Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009

Le prince est dans la boue!

Honda est devenue folle. Violé les lois de l'industrie automobile. Le vieux dogme a oublié une fois pour toutes. Et ils sont devenus si insolents qu'ils ont créé peut-être l'un des meilleurs micros du monde.
 
Je vous dis: ça n'arrive pas! Les passagers de Honda Ridgeline parlent paisiblement, s'effondrent sur le canapé arrière. Et pourquoi ne leur demandent-ils pas de les laisser sortir plutôt et de ne plus jamais inviter comment c'était dans Ford Ranger? Pourquoi le passager avant tourne-t-il avec enthousiasme les stylos d'un climat séparé, et les sons émis par un système audio de première classe se déversent dans les oreilles?
Où, putain, dans un pick-up des meilleurs, après un tracteur, un ami de l'agriculteur américain, une peau gris ondulée, s'est retirée à la jonction de points soignés? Et la combinaison de courses d'appareils avec un puits d'argent emballé dans un puits d'argent pour qu'est-ce que c'est?
Antécédents de la maladie
Honda Insanity date de 2004, et dans le dossier médical, il a été marqué par l'exposition SEMA (Las Vegas, USA). C'est là que l'échantillon de pré-production du SUV Ridgeline était représenté, qui était censé glorifier les toits des Pijes américains.
C'est l'année suivante, la National Road Safety Administration (NHTSA) américaine annoncera que la voiture était la première camionnette à quatre portes au monde, qui a reçu cinq étoiles pour la sécurité à la fois dans les tests de collision latéraux et frontaux. Un peu plus tard, la même organisation appellera Honda Ridgeline la plus incontestable, et un an plus tard, la voiture sera reconnue comme un pick-up idéal dans l'avis des résidents de 50 États, et en même temps la meilleure voiture du camion du camion de La catégorie de l'année 2006.
Tout cela sera plus tard, puis il y a quatre ans, les Hondiens ont d'abord empiété du segment des VUS de taille complète avec une plate-forme de fret ouverte.
Aujourd'hui, ces machines s'infiltrent un flux mince vers notre marché à la recherche de connaisseurs d'équipements inhabituels. Parmi lesquels nous étions.
Questions de taille
Nous nous évitant dans la ville. Parce qu'ils ont peur. Ce monstre n'est qu'un tel cuir convivial en cuir. À l'extérieur, il est un rocher. Plus précisément, une chaîne de montagnes, si vous traduisez le nom littéralement. Plus de cinq mètres de lignes droites et de coins pointus. Près de trois tonnes d'acier, soutenues par la puissance de six cylindres, fixées à un angle l'une contre l'autre.
Chacune des quatre roues de 17 pouces en une seule secousse peut transmettre un moment total de 342 nm, et avec un glissement de géant noir de l'endroit, laissant les voisins dans le ruisseau dans une légère confusion. Mais vous ne reconnaissez pas immédiatement l'athlète passionné de Ridgeline.
Avez-vous dû conduire une locomotive? Pas? Ensuite, bienvenue dans le monde où la taille compte.
Les dimensions de Honda Ridgeline ne seront pas données tout de suite. Seuls la route et les toits des voitures voisines sont visibles depuis le siège du conducteur. Il est impossible de découvrir qu'il est devant les roues des roues capables de tourner le carter qui peut tourner le carter: le capot est trop haut. Je devrai me rappeler qu'il se termine quelque part à un environ un mètre et demi du pare-brise, après quoi il passe dans le gril du radiateur.
Le pare-chocs arrière est même dans la zone incompréhensible aux sens pour les sens, mais en raison d'une fenêtre suffisamment grande, il s'est avéré être complètement tolérant pendant la manœuvre.
Mais vous pouvez obtenir un emploi chez un conducteur sans aucun problème: le salon de la taille d'un petit réfrigérateur permet des mouvements presque illimités à l'intérieur. Mais surtout, en Américain, il n'est pas intéressant de s'asseoir au volant. Il est nécessaire de se réunir, de mobiliser les réserves internes et de jeter les préjugés sur la lenteur et le surpoids des micros.
Honda Ridgeline ne commence pas seulement à bouger, elle tire. D'après un feu de circulation, je pars avec un rugissement de basse, il semble que la voiture soit pressée contre la route et est prête à moudre l'asphalte jusqu'au premier cosmique avec d'énormes roues, sans jeter le rythme. Le couplage électronique décharge l'essieu arrière, le ne le connectant que lorsque l'avant glisse, et de cette accélération est encore plus facile. Il n'y a pas le moindre tremblement d'une suspension puissante a des environnements assez confortables, et la douceur du parcours Honda est tout simplement magnifique.
J'entre dans les coins sans les moindres rouleaux comme s'ils ne sont pas des poids lourds sous moi, mais la classe moyenne, brodée dans les bureaux d'ingénierie allemands. Rama Ridgeline est intégré à la structure de puissance du corps, ce qui a ajouté ce dernier à la torsion.
En plus de tout, la suspension de ramassage est indépendante en cercle! C'est pourquoi, lors du tournage du volant, le dos est si réticent à se glisser de la trajectoire: le profil de la route élabore habilement un lien multiple. Ce n'est qu'à des vitesses élevées, une voiture lourde commence à nager légèrement le long de la route, comme s'il refroidissant l'ardent d'un conducteur chauffé.
Miles et Fahrenheytes
Fasciné par le pilotage, je ne regarde pas immédiatement le compteur de vitesse. Qu'y a-t-il? Selon la fenêtre de cristal liquide, seulement 80, en moins de 70 degrés ... Que s'est-il passé? Rencontre: l'héritage de la citoyenneté américaine Ridgeline. Obtenez un manuel de physique pour la cinquième année de l'étagère et rappelez-vous comment transférer aux miles SI, Fahrenheita, et si vous décidez de grimper sous le capot et de pouce en même temps.
Habituez-vous à: L'Américanisme vous attendra davantage. Ceci est moi sur des tailles incroyables de la poignée des portes et des fauteuils, complètement privés de soutien latéral. Et aussi sur le levier de la mitrailleuse, qui se trouve sur la colonne de direction, et les ampoules inconfortables de la boîte, presque toujours bloquées par un volant massif.
Mais quel est l'esprit! Un mélange de technologie japonaise et de charisme américain! Une telle voiture doit être respirée, ils doivent admirer, et parfois (dans les cas les plus extrêmes) à des fins prévues: les marchandises de transport en dehors des routes. Certes, il est difficile d'imaginer à l'arrière des blocs de béton de Honda Ridgeline avec un renforcement saillant, grattant le revêtement en plastique, mais quelques motos conviendront à coup sûr. De plus, sous le sol, un compartiment de chargement supplémentaire était caché, verrouillé avec une clé.
Malheureusement, cette voiture brillante et mémorable n'a pas sa place dans les salles d'exposition des marchands officiels russes de micros uniquement pour les États-Unis, où Honda a eu toutes les chances de s'installer sérieusement dans une nouvelle classe.
Pour chaque concurrents, la voiture a une carte Trump spéciale dans la manche. Il fournira facilement à quelqu'un dans la manipulation, quelqu'un ne peut pas suivre la Honda Ridgeline en puissance et le design peut être convaincu que pour la capacité d'effectuer un petit transport de fret avec un grand confort et un pathos inhabituel devrait être disposé pour presque un et un un demi million.

La voiture est fournie pour la société de test S-Neva.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin

 

Une source: Magazine Wheel [juin 2008]