Test Drive Honda Ridgeline depuis 2009

Honda Ridgeline.

Honda est célèbre pour ses solutions techniques innovantes et ses modèles de voiture inhabituels. Il n'est pas surprenant que, lorsque les spécialistes de la société ont pris le développement d'une prise en série pour le marché américain, ils préféraient abandonner de nombreux canons locaux. Donc, la lumière est apparue de Ridgeline, qui occupe une position unique dans son segment.
Le marché américain de ramassage ne peut que attirer des gestionnaires de compagnies de voitures japonaises. Il peut être jugé par les ventes annuelles de la famille de micrambulons les plus populaires d'Amérique Ford F-Series. En 2006, ils ont vendu environ 800 000 copies. Et cela dépit de l'augmentation tangible des prix du carburant et non de la meilleure situation de l'économie américaine dans son ensemble. C'est pourquoi immédiatement dans plusieurs préoccupations japonaises tentent de prendre une position importante à ce sujet, il semble que le marché illimité. Comme nous nous souvenons, Toyota et Nissan ont préféré lors de la création de leurs modèles pour compter sur l'idéologie américaine. Ces entreprises ont essayé de préparer de nouveaux micros, combinant leurs propres technologies avec des normes américaines classiques en matière de conception et d'architecture. C'est par une telle recette que Nissan Titan et Toyota Tundra a été développée. Le résultat est connu: Titan, et surtout la toundra de la nouvelle génération bénéficie d'une grande popularité en Amérique.
De toute évidence, une telle approche de la création d'un ramassage à Honda était considérée comme trop simple et ennuyeuse. Dans la société avec le modèle de Ridgeline, est allé à une expérience audacieuse. La première dans l'histoire de ramassage Honda pour le marché américain se distingue par concept innovant et aliments pour animaux. Ceci est une sorte de mini-révolution de Honda. Il semble que la société a délibérément défié les micros d'outre-mer. Il est trop contrairement à nos concurrents directs se sont avérés Ridgeline.
Et en même temps, il impressionne une voiture série harmonieuse conçue spécifiquement pour une exploitation quotidienne confortable. Le segment provocateur de ce segment et une conception partiellement ne devrait s'introigité et ne pas effrayer les clients potentiels. Il est important que, dans une courte période, Ridgeline est devenue l'un des nouveaux micros les plus populaires fournis à la Russie officieusement. Contrairement aux Américains, nous n'avons aucune expérience acquise depuis plusieurs décennies d'acquisition de micros, et nous traitons donc de nouvelles idées sans trop de snobs. Surtout si nous parlons de telles excellentes solutions offertes par Honds.
Corps d'une nouvelle génération
Probablement à la mode maintenant, le terme crossover tel qu'il est impossible de convenir à Ridgeline, car les ingénieurs Honda ont vraiment tenter de combiner les meilleures qualités des micros et des voitures de tourisme. Ridgeline est tout aussi loin de son architecture des micros américains classiques, comme Acura MDX de Chevrolet Tahoe. Honda a atteint un succès en Amérique avec nombre de leurs modèles de passagers, y compris Civic, Accord et CR-V. D'une part, cela permet à la société d'aller à une expérience courageuse avec le déficit de la ligne de ligne du budget de la partie américaine de l'inquiétude qu'il n'y a pas et ne peut pas être. Avec un autre Dicken Ridgeline renforce l'image de Honda en tant qu'entreprises avec une vue innovante et audacieuse. Enfin, il est possible que Honda comptait vraiment sur de bonnes ventes de ridgeline en Amérique.
Pour commencer à Honda, ils ont fait un pari sur la bombe. C'est: enfin en Amérique, il y avait un ramassage de masse série sans cadre compréhension habituelle. Les ingénieurs Honda sont des éléments de puissance intégrés dans la structure du corps. À propos de cette liberté des normes semissiques ne rêvent que de Toyota et de Nissan. En outre, à Honda n'a pas séparé l'intérieur du passager et la plate-forme de cargaison en deux blocs indépendants. En effet, Ridgeline n'a pas une rupture caractéristique entre la cabine et le corps. Le porte-toit arrière de Ridgeline coule en douceur dans les ailes arrière et cet élément unique atteint le pare-chocs arrière. Quelque chose de similaire est maintenant proposé dans leurs modèles de niche et leurs fabricants américains. Et tout d'abord, je me souviens de Chevrolet Avalanche. Cependant, au contraste avec les géants de Detroit à Honda, Ridgeline est positionnée non pas comme une niche, mais comme un ramassage totalement indépendant, capable d'ouvrir une nouvelle, n'est pas un segment controversé de l'énorme marché.
Malheureusement, contrairement à ses rivaux de cadre, Ridgeline ne peut pas se vanter d'une variété de modifications. micros classiques sont fabriqués avec plusieurs types de cabines et des plates-formes de fret de différentes longueurs. Leurs fabricants peuvent en quelque sorte de combiner les blocs finis des habitacles et des organes du corps. Mais pour Ridgeline est fourni une seule cabine avec quatre portes et une plate-forme de chargement de 150 cm de long. Mais Honda, plusieurs autres nouvelles solutions préparées pour Ridgeline. Par exemple, la porte arrière du compartiment à bagages peut soit se replier, en formant une surface plane avec le plancher, ou à ouvrir. Et dans le corps réel est caché et une sorte de tailles sorcelinary d'un coffre à bagages, situé dans le souffle arrière dans le sous-sol. On ne sait pas si son existence de spécialistes Honda sur les besoins des contrebandiers peut être considéré, mais il est évident qu'il est grand pour le transport de divers boosses précieux dans la circulation quotidienne. Et il y a beaucoup d'informations utiles dans ce coffre à ce tronc: son volume utile déclarée est de 240 l!
Salon sans surprises
Mais l'intérieur de Ridgeline n'a pas reçu beaucoup de nouvelles solutions. Dans le contexte des salons de nombreux nouveaux crossovers, il a l'air à peine conservateur. On se sent qu'ils se souciaient un hébergement le plus pratique et confortable de tous les passagers. Et à l'origine spacieuse et haute cabine, juste facilité cette tâche. Plainte concernant le grindiness n'a pas à placer la marge et devant et derrière. Conception dans la cabine est subordonnée à la fonctionnalité, ce qui ne devrait ravir les propriétaires. Une grande partie la conception du panneau avant. Il se compose de blocs rectangulaires classiques et est pratiquement dépourvue de détails Lumineuses. Les concepteurs eux-mêmes autorisés à révéler leurs capacités que dans un bouclier instrument spectaculaire avec un compteur de vitesse situé dans le centre dans un puits profond dans presque Motostyle. Un autre élément lumineux dans la cabine soudainement les poignées intérieures des portes avant sont inattendus. Ces grands objets étincelants, mais ne peuvent pas surprendre, et les passagers admirent. Dans le cas contraire, a choisi de le faire sans surprises. Même le sélecteur de boîte automatique est déposée dans les meilleures traditions américaines sous la forme d'un levier droit volant.
gènes passagers
Il est également proposé de contraster avec les concurrents pour Ridgeline, une seule version de l'essence du moteur V6 de 3,5 litres, qui, jusqu'à récemment, était amiral dans la ligne américaine de la société. Plus récemment, la nouvelle Acura MDX a déjà un V6 de 3,7 litres d'une capacité de 300 HP. Ridgeline, le moteur donne 247 HP. Il est fondamentalement important que ce V6 ait reçu le tempérament légendaire des moteurs Honda. Le balisage du tachymètre dira beaucoup: la zone rouge commence avec 6500 tr / min! En fait, le moteur tourne avec une excitation enviable, uniquement livré par les réglages correspondants de la boîte de vitesses automatique à 5 plages. Avec une pression agressive sur la pédale d'essence sur chaque transmission, la flèche de tachymètre transmet explicitement la marque de 6000 tr / min, qui est toujours unique pour une prise en charge du marché américain. Bien entendu, le moteur a reçu un mécanisme de distribution d'entreprise VTEC. Les automobilistes Honda tentent même en Amérique de s'opposer à leurs unités de haute technologie de plus grands moteurs d'ingénierie proposés par des rivaux. Maintenant, le V6 de 3,5 litres de Honda est obligé de traiter avec 4 litres V6 de la plupart des concurrents, notamment Nissan et Toyota.
Selon la dynamique de Ridgeline, il est tout à fait possible de comparer avec des SUV modernes ayant des moteurs de volume similaires. De l'espace jusqu'à 100 km / h Ridgeline s'accélère facilement, tandis que le rythme de l'accélération ne tombe pratiquement pas et lorsque 140 km / h est atteint. Il convient de rappeler que les Américains pour des raisons de sécurité préfèrent limiter les vannes maximales de nombreux SUV et des micros dans la superficie de 17 5180 km / h.
Bien sûr, sur un comportement sur la route, un pick-up, même de Honda, ne peut être un véritable rival d'une voiture de tourisme ou du nouveau croisement avec un caractère sportif. Cependant, les progrès par rapport aux micros et VUS sont vraiment impressionnants. Après tout, Ridgeline a une suspension indépendante et frontale et arrière. Et devant le McPherson testé et derrière le système multidimensionnel avancé. Et grâce à la structure de puissance innovante, la rigidité du corps de la ridgeline est plusieurs fois supérieure à celle de tous les camarades de classe, qui garantit un niveau de bruit et de vibrations plus petits. Ajoutez des paramètres de pilotage informatifs et obtenez un pick-up capable de livrer beaucoup de plaisir sur toutes les routes. Ridgeline a excellent stabilité en monnaie et virages faciles. Il faut du temps pour s'habituer à ces sensations inhabituelles: un lourd, en général, un ramassage de plus de 5 m est prévisible et obéissant! De plus, le système de stabilisation Honda avec TrekSHN-Control (VSA) est déjà inclus dans l'équipement de base. Mais Ridgeline a des habitudes si intuitives qu'il n'est pas si facile d'atteindre le déclenchement du système VSA. Dans des situations ordinaires, même sur une couverture humide, les possibilités de la transmission du châssis et de la roue motrice sont suffisamment suffisantes pour prévenir les situations de crise.
Première rencontre
Ridgeline combine effectivement les meilleures qualités des voitures de tourisme et des micros. Ce modèle semble être entre les deux mondes, représentant une sorte de compromis. Selon ses qualités fonctionnelles, Ridgeline donnera des chances aux mini-fourgonnettes et même de gros VUS. Il est idéal pour les activités de plein air, mais permet en même temps le transport dans le corps des ustensiles économiques et même des matériaux de construction. Vous pouvez imaginer à quel point il y aura une vie avec de la midgeline en dehors de la ville. Il a un avantage évident sur des micros ordinaires dans le comportement sur les routes d'asphalte. Et peu importe que sur la vitesse de la ridgeline du mouvement sera tangible ci-dessus. L'essentiel est que sur ce voyage, le conducteur et les passagers profiteront du confort d'une voiture de tourisme. C'est pourquoi Ridgeline en Russie devient pour beaucoup d'abord dans la vie d'un pick-up. Après tout, dans son monde intérieur et convivialité de tous les micros, c'est lui qui est le plus proche des voitures de tourisme.
Certaines caractéristiques spécifiques de Honda Ridgeline
Dimensions, mm 5252x1938x1785
Poids de frein, kg 2040
Base, mm 3098
Pas à l'avant / arrière, mm 1704/1724
Liquidation, mm 208
Pneus 245/65 R17
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail, cube. Voir 3471.
Max. Puissance, HP / RPM 247/5750
Max. Moment, NM / RPM 332/4500
Transmission automatique 5 gamme
Le lecteur est permanent complet VTM-4
Max. Vitesse, km / h 311
Le temps d'accélération est de 0 à 100 km, avec moins de 9,0
Volume de réservoir, L 83
Fedor Oldin
Photo Vitaly Usova.
 
   
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"