Test Drive Honda Ridgeline 2005 - PickUp 2009

Honda Ridgeline.

Honda est célèbre pour ses solutions techniques innovantes et ses modèles de voiture inhabituels. Il n'est pas surprenant que, lorsque les spécialistes de la société ont pris le développement d'une prise en série pour le marché américain, ils préféraient abandonner de nombreux canons locaux. Donc, la lumière est apparue de Ridgeline, qui occupe une position unique dans son segment.
Le marché américain de ramassage ne peut que attirer des gestionnaires de compagnies de voitures japonaises. Il peut être jugé par les ventes annuelles de la famille de micrambulons les plus populaires d'Amérique Ford F-Series. En 2006, ils ont vendu environ 800 000 copies. Et cela dépit de l'augmentation tangible des prix du carburant et non de la meilleure situation de l'économie américaine dans son ensemble. C'est pourquoi immédiatement dans plusieurs préoccupations japonaises tentent de prendre une position importante à ce sujet, il semble que le marché illimité. Comme nous nous souvenons, Toyota et Nissan ont préféré lors de la création de leurs modèles pour compter sur l'idéologie américaine. Ces entreprises ont essayé de préparer de nouveaux micros, combinant leurs propres technologies avec des normes américaines classiques en matière de conception et d'architecture. C'est par une telle recette que Nissan Titan et Toyota Tundra a été développée. Le résultat est connu: Titan, et surtout la toundra de la nouvelle génération bénéficie d'une grande popularité en Amérique.
De toute évidence, une telle approche de la création d'un ramassage à Honda était considérée comme trop simple et ennuyeuse. Dans la société avec le modèle de Ridgeline, est allé à une expérience audacieuse. La première dans l'histoire de la prise en charge de Honda pour le marché américain est distinguée par un concept innovant et une alimentation. C'est une sorte de mini révolution de Honda. Il semble que la société a délibérément contesté les micros à l'étranger. Il est trop différent de nos concurrents directs avaient révélé la ligne de ligne.
Et en même temps, il impressionne une voiture série harmonieuse conçue spécifiquement pour une exploitation quotidienne confortable. Le segment provocateur de ce segment et une conception partiellement ne devrait s'introigité et ne pas effrayer les clients potentiels. Il est important que, dans une courte période, Ridgeline est devenue l'un des nouveaux micros les plus populaires fournis à la Russie officieusement. Contrairement aux Américains, nous n'avons aucune expérience acquise depuis plusieurs décennies d'acquisition de micros, et nous traitons donc de nouvelles idées sans trop de snobs. Surtout si nous parlons de telles excellentes solutions offertes par Honds.
Corps d'une nouvelle génération
Probablement à la mode maintenant, le terme crossover tel qu'il est impossible de convenir à Ridgeline, car les ingénieurs Honda ont vraiment tenter de combiner les meilleures qualités des micros et des voitures de tourisme. Ridgeline est tout aussi loin de son architecture des micros américains classiques, comme Acura MDX de Chevrolet Tahoe. Honda a atteint un succès en Amérique avec nombre de leurs modèles de passagers, y compris Civic, Accord et CR-V. D'une part, cela permet à la société d'aller à une expérience courageuse avec le déficit de la ligne de ligne du budget de la partie américaine de l'inquiétude qu'il n'y a pas et ne peut pas être. Avec un autre Dicken Ridgeline renforce l'image de Honda en tant qu'entreprises avec une vue innovante et audacieuse. Enfin, il est possible que Honda comptait vraiment sur de bonnes ventes de ridgeline en Amérique.
Pour commencer à Honda, ils ont fait un pari sur la bombe. C'est: enfin en Amérique, il y avait un ramassage de masse série sans cadre compréhension habituelle. Les ingénieurs Honda sont des éléments de puissance intégrés dans la structure du corps. À propos de cette liberté des normes semissiques ne rêvent que de Toyota et de Nissan. En outre, à Honda n'a pas séparé l'intérieur du passager et la plate-forme de cargaison en deux blocs indépendants. En effet, Ridgeline n'a pas une rupture caractéristique entre la cabine et le corps. Le porte-toit arrière de Ridgeline coule en douceur dans les ailes arrière et cet élément unique atteint le pare-chocs arrière. Quelque chose de similaire est maintenant proposé dans leurs modèles de niche et leurs fabricants américains. Et tout d'abord, je me souviens de Chevrolet Avalanche. Cependant, au contraste avec les géants de Detroit à Honda, Ridgeline est positionnée non pas comme une niche, mais comme un ramassage totalement indépendant, capable d'ouvrir une nouvelle, n'est pas un segment controversé de l'énorme marché.
Malheureusement, contrairement à ses rivaux de cadre, Ridgeline ne peut pas se vanter de modifications. Des micros conventionnels sont produits avec plusieurs types de cabines et de plates-formes de chargement de différentes longueurs. Leurs fabricants peuvent en quelque sorte combiner les blocs finis des compartiments passagers et des corps de corps. Mais pour la ridgeline est fournie une seule cabine à quatre portes et une plate-forme de cargaison de 150 cm de long. Mais à Honda, plusieurs autres nouvelles solutions préparées pour la ridgeline. Par exemple, la porte arrière du compartiment à cargaison peut soit se replier, former un plan plat avec le sol, soit ouvert. Et dans le corps réel est caché et une sorte de tailles sorcarylinaires d'une boîte à bagages située dans la respiration arrière dans le métro. Il n'est pas clair si son existence de spécialistes de Honda sur les besoins des passeurs peut être envisagée, mais il est évident qu'il est idéal de transporter diverses grosses bosses dans le trafic quotidien. Et il y a beaucoup d'utile dans ce coffre à ce coffre: son volume utile déclaré est de 240 L!
Salon sans surprises
Mais l'intérieur de Ridgeline n'a pas reçu de nouvelles solutions. Dans le contexte des salons de nombreux nouveaux croisements, il a l'air à peine conservateur. Il estime qu'ils se soucient d'un hébergement le plus pratique et confortable de tous les passagers. Et à l'origine spacieuse et haute cabine vient de faciliter cette tâche. Se plaindre de la moulinte n'a pas à se placer avec la marge et devant, et derrière. La conception dans la cabine est subordonnée à la fonctionnalité, qui ne devrait que ravir les propriétaires. Beaucoup de la conception du panneau avant. Il se compose de blocs rectangulaires classiques et est pratiquement dépourvu de détails lumineux. Les designers se sont admis à révéler leurs capacités uniquement dans un spectaculaire bouclier d'instrument avec un indicateur de vitesse situé au centre dans un puits profondément dans presque le motostyle. Un autre élément lumineux de la cabine soudainement les poignées internes des portes avant sont inattendues. Ces grands articles étincelants ne peuvent que causer une surprise et admirer les passagers. Sinon, choisissez de faire sans surprises. Même le sélecteur de transmission automatique est déposé dans les meilleures traditions américaines sous la forme d'un levier droit volant.
Gènes de passagers
Il est également proposé de contraster avec les concurrents pour Ridgeline, une seule version de l'essence du moteur V6 de 3,5 litres, qui, jusqu'à récemment, était amiral dans la ligne américaine de la société. Plus récemment, la nouvelle Acura MDX a déjà un V6 de 3,7 litres d'une capacité de 300 HP. Ridgeline, le moteur donne 247 HP. Il est fondamentalement important que ce V6 ait reçu le tempérament légendaire des moteurs Honda. Le balisage du tachymètre dira beaucoup: la zone rouge commence avec 6500 tr / min! En fait, le moteur tourne avec une excitation enviable, uniquement livré par les réglages correspondants de la boîte de vitesses automatique à 5 plages. Avec une pression agressive sur la pédale d'essence sur chaque transmission, la flèche de tachymètre transmet explicitement la marque de 6000 tr / min, qui est toujours unique pour une prise en charge du marché américain. Bien entendu, le moteur a reçu un mécanisme de distribution d'entreprise VTEC. Les automobilistes Honda tentent même en Amérique de s'opposer à leurs unités de haute technologie de plus grands moteurs d'ingénierie proposés par des rivaux. Maintenant, le V6 de 3,5 litres de Honda est obligé de traiter avec 4 litres V6 de la plupart des concurrents, notamment Nissan et Toyota.
Selon la dynamique de Ridgeline, il est tout à fait possible de comparer avec des SUV modernes ayant des moteurs de volume similaires. De l'espace jusqu'à 100 km / h Ridgeline s'accélère facilement, tandis que le rythme de l'accélération ne tombe pratiquement pas et lorsque 140 km / h est atteint. Il convient de rappeler que les Américains pour des raisons de sécurité préfèrent limiter les vannes maximales de nombreux SUV et des micros dans la superficie de 17 5180 km / h.
Bien sûr, sur un comportement sur la route, un pick-up, même de Honda, ne peut être un véritable rival d'une voiture de tourisme ou du nouveau croisement avec un caractère sportif. Cependant, les progrès par rapport aux micros et VUS sont vraiment impressionnants. Après tout, Ridgeline a une suspension indépendante et frontale et arrière. Et devant le McPherson testé et derrière le système multidimensionnel avancé. Et grâce à la structure de puissance innovante, la rigidité du corps de la ridgeline est plusieurs fois supérieure à celle de tous les camarades de classe, qui garantit un niveau de bruit et de vibrations plus petits. Ajoutez des paramètres de pilotage informatifs et obtenez un pick-up capable de livrer beaucoup de plaisir sur toutes les routes. Ridgeline a excellent la stabilité et passe facilement les virages. Il faut un certain temps pour se habituer à cette sensation inhabituelle: énorme, en général, le pick-up plus de 5 m est prévisible et obéissant! Et le système de stabilisation exclusive Honda avec contrôle de traction (VSA) est déjà inclus dans l'équipement de base. Mais le Ridgeline est si les habitudes intuitives qui rendent la réponse du système VSA est pas si simple. Dans les situations normales, même sur des surfaces humides, le châssis et les roues caractéristiques de transmission d'entraînement est suffisant pour éviter la crise.
Première rencontre
Le Ridgeline est vraiment le meilleur combine les qualités de voitures et camionnettes. Ce modèle est comme debout entre deux mondes, fournissant une sorte de compromis. Selon ses qualités fonctionnelles Ridgeline handicapera monospaces et même les grands VUS. Il est idéal pour les activités en plein air, mais il permet le transport dans le dos des ustensiles ménagers et même des matériaux de construction. Vous pouvez imaginer à quel point la vie facile sera avec Ridgeline dans le pays. Il a également un net avantage sur micros conventionnels de comportement sur les routes d'asphalte. Peu importe que la vitesse de déplacement Ridgeline sera nettement plus élevé. La chose principale est que, dans ces voyages le conducteur et les passagers apprécieront le confort d'une voiture de tourisme. Voilà pourquoi la Russie a été Ridgeline devient pour beaucoup la première dans la vie de pick-up. Après tout, dans son monde intérieur et la gentillesse de tous les micros qu'il était plus proche de voitures
Quelques spécifications Honda Ridgeline
Dimensions, 5252h1938h1785
Poids à vide, kg 2040
Base, mm 3098
Voie avant / arrière mm 1704/1724
Garde au sol, 208 mm
Pneus 245/65 R17
Type de moteur essence V6
volume de travail, le cube. voir 3471
Max. puissance hp / tr / min 247/5750
Max. instant Nm / r / min 332/4500
Transmission automatique 5 Plage
Permanente à quatre roues motrices VTM-4
Max. vitesse, km / h 311
temps d'accélération de 0 à 100 km, avec moins de 9,0
Le volume de la cuve, 83 l
Fedor Aldean
Photo Vitaly Usova.
 
   
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"

essais routiers Honda Ridgeline 2005 - 2009