Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009

Dans le pays Brobdignag

Prendre Honda Ridgeline aux micros utilitaires ne tourne pas. Le fait est que d'après le pick-up, il n'y a qu'un corps, mais sinon c'est une voiture absolument normale. Confortable, pratique, même élite.
 

L'attitude envers les micros est ambiguë. Presque tout le monde les aime, mais ils les acquièrent pour un usage personnel d'une unité. De plus, ils le font pas par amour pour les micros. Les circonstances les font secouer dans ces sous-charges pendant des jours. Quelqu'un construit un chalet et sur quoi, sinon sur une camionnette, pour transporter une pierre écrasée de la construction la plus proche la nuit. Quelqu'un a sa propre entreprise. D'accord, il est encore plus pratique de transporter du fumier de la ferme sur les camionnettes que dans le coffre Focus. Et quelqu'un est juste malade, car j'ai décidé de connecter sa vie à une telle machine, à condition qu'il n'en ait pas besoin.
 

Cependant, cette maladie, comme il s'est avéré, est complètement facile. Il ne suffit pas d'une journée pour passer la Honda Ridgeline dans la société, afin de s'allonger pendant de nombreuses nuits de suite et, fixant le plafond bêtement, trier des centaines d'arguments contre, ce qui ne peut pas l'emporter sur l'élémentaire!
 

Et ce qui s'accroche tellement à lui, vous demanderez. Oui, tout du pare-chocs avant et se terminant par le côté pliant arrière. Dans l'apparence de la voiture, il a fusionné ensemble dans la performance habituelle et ne devrait pas se tenir à proximité.
 

Oui, il est brutal. Mais sa brutalité n'est rien de plus qu'une démonstration de puissance effrénée, capable de transformer ce bloc en un instant en un instant d'un œil en météorite qui balaie tout sur son chemin. Oui, il est trop simple de parler du travail virtuose des concepteurs. Mais c'est précisément cette simplicité qui fait de tel que par arrière-plan, que ce soit une carrière ou un club de nuit chic, c'est irrésistible. Son style est conservateur, en relation avec lequel il est éternel. De plus, le conservatisme se manifeste non seulement de l'extérieur. Le Ridgeline devrait être bon. Bien que, pour être honnête, il est beaucoup plus intéressant de l'intérieur que l'extérieur.


La première chose qui étonne lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est les dimensions du salon. Supermaz se repose. Le sentiment est que vous tombez dans la cabine d'un énorme tracteur de tronc, la seule différence étant que au lieu du sac de couchage, la deuxième rangée de sièges.
 

Tout est si énorme ici que vous commencez involontairement à vous sentir comme un Gulliver dans le pays de Brobdignag. Au lieu du bouclier de l'instrument, le fond de la numérisation en kilomètres et km / h. Au lieu de la poignée de la porte, la poignée provient d'une grande pelle soviétique. Les boutons de la console centrale ont la taille de la Matchbox. Et ce que les sièges! S'il n'y avait pas un énorme cintre entre eux devant, alors on pourrait facilement s'asseoir d'affilée dessus, et il y aurait encore une place. Soit dit en passant, sur l'accoudoir. Sa conception est si attentivement pensée que même cet appareil élémentaire vous permet de le transformer à sa discrétion, modifiant non seulement le départ de l'accoudoir lui-même, mais aussi le volume de la boxe. Beaucoup d'espace est nécessaire et sa partie inférieure est avancée en avant. Il est nécessaire de traverser la cabine de la porte gauche à droite ou vice versa n'est pas non plus une question. Il suffit de repousser l'accoudoir, et maintenant, dans la partie avant, rien ne bloque le sol du salon.
 

Quelqu'un a dit que les micros ne sont pas pratiques. Comme, ils n'ont pas de place pour les bagages. Si, bien sûr, ne pas prendre en compte le corps lui-même, qui, hélas, est peu susceptible d'être appelé un endroit fiable pour stocker une valise sans superstructure supérieure. Ennemis! Il n'y a aucun problème à Ridgeline.


Premièrement, un bagage plutôt volumineux peut être facilement placé dans la cabine. Pour ce faire, il suffit de tout élever, comme dans le train, les sièges des sièges arrière, et maintenant le sac de sport ne devient pas un passager occupant un lieu assis, mais avec des bagages.
 

Deuxièmement, un coffre secret a également un grand volume. C'est secrètement, car une personne qui ne connaît pas les caractéristiques constructives de cette voiture sera même difficile de supposer qu'il y en a. Il est situé à l'arrière de la voiture sous la plate-forme de cargaison. De plus, comme un compartiment à bagages normal, il est scellé et fermé avec une clé. C'était la clé de la clé initialement pour nous absolument mal conçue. Eh bien, comment, dites-moi, vous pouvez insérer une telle clavicule dans le bout du sol, et même dans une si petite ouverture, qui s'ouvre lorsque vous penchez le côté? Cependant, tout s'est avéré beaucoup plus facile. Ridgeline peut à la fois se pencher et s'ouvrir sur le côté, et avec cette position, il est déjà facile d'insérer la clé de ce trou de serrure. Soit dit en passant, dans le même compartiment, mais une roue de rechange est un peu plus loin. Certes, pour le volume du compartiment à bagages, il n'est pas complet, mais un quai. Mais c'est déjà particulier.
 

Étant une machine assez grande, Ridgeline est équipée d'un moteur approprié. Le six en forme de V est assez avancé en termes techniques pour émettre 247 chevaux et 342 nm de couple à la montagne et rester en même temps indifférent (ou presque indifférent) à la nourriture. Pour soutenir les forces, ce troupeau dans la ville ne représente que 15 litres de carburant, et sur l'autoroute, il y en a moins 11 que cette voiture ne correspond pas du tout aux dimensions.


Comme il s'agissait de dimensions, il convient de noter qu'il est assez intéressant de conduire une voiture en raison d'une longueur et d'une largeur assez importantes. Par exemple, nous avons vraiment aimé le jeu d'un pétrolier d'amarrage dans un parking de bateau. Il est clair que cela est assez difficile à faire, et pourtant c'est excitant. Vous avez l'impression que le capitaine d'un énorme navire n'est pas le bonheur.
 

Cependant, les associations avec le pétrolier sont remplacées par d'autres, cela ne vaut que le dreadnought pour quitter le port et aller dans un autre port. Au début, Ridgeline nous semblait un météore se précipitant sur les ailes sous-marines au-dessus de la surface de l'eau. Cependant, nous avons ensuite convenu qu'il avait un mouvement en douceur pour le météore. C'est encore parfois tremblant, et Ridgeline vole sur la route comme un ekranoplane: magnifiquement, assisté et, surtout, en douceur.
 

C'est vraiment, il vaut mieux dire la suspension: c'est indépendant. De plus, dans la voiture, même à grande vitesse, très tranquillement. L'isolation du bruit est telle qu'un autre représentant de la classe affaires arrivera. Vous flottez parmi ce silence coloré appelé la ville et vous délectez de votre grandeur.
 

Ridgeline est bonne non seulement sur l'autoroute ou dans la ville. Il se sent bien sur la route hors route. Après tout, il y a une transmission intégrale permanente, et même la possibilité de blocage interace est présente. Bien que, dans l'ensemble, la conduite dans les directions soit à nouveau assez problématique en raison de dimensions. Il n'est pas si simple de remplir ce colosse entre les pins, et les sentiers forestiers avec des excès abruptes sont également trop durs pour lui en raison du grand empattement. Et par conséquent, le maximum qu'il ne peut se vanter est une promenade fervente le long de la plage de sable. Cependant, si vous vous souvenez que la transmission All-roue donne un avantage non seulement sur la route hors route, mais aussi sur la route, alors sa présence sur cette machine est assez justifiée.


Nevalyashka

Il est difficile de croire, étant donné les dimensions et le poids, mais à la demande de la branche américaine de Honda, le pick-up Ridgeline était le plus stable. Le modèle est devenu le meilleur des tests pour le coup d'État, qui a été effectué par la National Road Safety Administration (NHTSA). Ridgeline a reçu le point le plus élevé pour les deux indicateurs et pour le facteur de stabilité statique, et pour la dynamique (roulement dynamique). Plus tôt, Ridgeline a été le premier pick-up à 4 portes au monde à recevoir cinq étoiles pour la sécurité de la NHTSA dans les tests de collision latérale et lobée. Néanmoins, de tels résultats sont tout à fait attendus, car la liste des équipements standard comprend un système anti-circus pour les quatre roues et un système de stabilisation VSA. Il n'y a pas de lutte aux résidus et le système Honda de marque de gestion du couple variable à traction intégrale-4 installée sur le Ridgeline. Dans les modes habituels du pick-up Ridgeline, traction avant. Les roues arrière sont connectées à la boîte de vitesses à travers des accouplements électroniques spéciaux, soit lorsque l'essieu arrière frappe le sol glissant, soit avec une touche nette de l'endroit.


Conduite
Pour une voiture aussi énorme, il est étonnamment facile à conduire.

Salon
Spacieux, fonctionnel, parfaitement équipé. De nombreux endroits pour stocker une petite chose, un compartiment complet à bagages.

Confort
Pour le confort, cette voiture peut donner une cote à de nombreuses voitures.

Sécurité
À un niveau assez élevé. De plus, aux États-Unis, cette voiture est reconnue comme l'une des plus non développées.

Prix
Haut, bien que la voiture en vaille la peine.


Caractéristiques techniques de Honda Ridgeline
Dimensions, MM 5253X1976X1789 MM
Moteur à essence, 3471 cm3, 247L.S./5750 min-1
Transmission automatique, 5 vitesse, trait traitant
Consommation de carburant Ville 14,7 L; La piste est de 11,2 l
Concurrents Chevrolet Avalanche


Avantages et inconvénients
+ Dynamique, confort, isolation sonore, une solution extraordinaire pour la conception d'une plate-forme de fret, la présence d'un grand nombre de systèmes de sécurité.
- Prix élevé.
 

Notre opinion

Jusqu'à présent, Honda n'a pas produit de telles voitures. Et je dois dire que le premier échantillon du stylo dans ce domaine a clairement été un succès. Ridgeline s'est avéré être non seulement une voiture plutôt équilibrée dans tous les indicateurs, mais également établir de nouveaux points de repère pour de nombreux constructeurs automobiles.
 

Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine 5 Wheel [novembre 2007]