Test Drive Honda Legend Sedan depuis 2006 Sedan

Quatrième "légende"

Honda SH -AWD Full -wheel Drive est une histoire spéciale
 
Bientôt, la voiture se transformera en aspirateur. Non pas parce que maintenant certains modèles ressemblent plus extérieurs à la maison et non à des équipements routiers. Et dans le sens de la simplicité de la circulation en l'absence de compétences spéciales. En tant que petit conducteur déraisonnable aujourd'hui, ESP, DSC, EBD, direction active, distron et autres systèmes similaires prennent soin aujourd'hui. Mais c'est seulement le début. Dans un avenir proche, vous regardez, et le volant ne sera pas nécessaire - j'ai présenté la destination et me détendre! Je serai probablement ennuyeux alors. Mais bien que ce soit amusant: chaque fois, confronté à ce type d'innovation, vous essayez de les surpasser ou de les utiliser pour le meilleur entraînement. Dans le cas de Honda Legend, rempli d'innovations, comme un tournesol avec des graines, ce plaisir m'a donné un plaisir spécial. Parce que moi, peut-être, je n'ai pas rencontré les systèmes de transmission All-roue. Potentiellement SH-AWD (Super Manipted All-Wheel Dup) offre de nouvelles possibilités sans précédent d'un conducteur actif. Dans tous les cas, selon la première impression sèche.
 
Le système de transmission All-roue dans la nouvelle légende est sans aucun doute le plat principal. Il est cependant habituel de commencer avec un apéritif et des collations. Par conséquent, je note que Honda a travaillé sur la quatrième génération de son produit phare pendant huit ans et demi. Il est compréhensible: dans le contexte des concurrents, l'entreprise ne pouvait pas se permettre de faire avec un produit ordinaire, sans réclamation spéciale ou avec des perspectives de marché floues. De plus, dans le processus de modification de l'image, lorsque des modèles brillants tels que Accord et Civic sont déjà construits. Maintenant, nous pouvons dire en toute sécurité que la légende est devenue une révélation.
 
Conception monolithique
 
Dans la classe d'affaires, l'apparence joue un rôle spécial. Une personne qui se respecte ne s'asseoira jamais dans le plat de savon, même si elle est grande. Il a besoin d'un style qui mettrait l'accent sur son statut et parlerait de bon goût. Les concepteurs de Honda ont tout fait. Ils ont réussi à créer un corps, monolithique (comme ils le disent eux-mêmes) et les sports dont avec toute l'abigiguité indiquent à la fois les ambitions et le style de vie actif du propriétaire de la berline.
 
Extérieurement, la légende est en fait perçue dans son ensemble, à partir de laquelle il est impossible de supprimer les détails sans préjudice - tout est si harmonieux. Soit dit en passant, la particularité du processus de travail sur la conception était dans les cycles répétés des tests aérodynamiques, dont chacun nécessitait certains ajustements à l'extérieur. De plus, des croquis ont été effectués en Allemagne, des modèles en Italie et des tests aérodynamiques ont été effectués au Japon. En conséquence, la forme du corps en forme de coin, une combinaison réussie de visages pointus et de surfaces arrondies, une excellente aérodynamique et une apparence agréable et modérément agressive. Par rapport au prédécesseur, la nouvelle berline légendaire a ajouté 25 mm sur les côtés, a augmenté de 15 mm, mais est devenu plus court de 40 mm.
 
La technologie d'éclairage d'origine mérite plusieurs mots gentils. Devant, ce sont des lentilles rotatives sous le capuchon avec une pulvérisation métallique sombre, et à l'arrière se trouvent des lanternes combinées avec 28 LED dans chacun. Les rétroviseurs latéraux ont des propriétés alcoolisées en eau et les verres de porte d'entrée ont un revêtement spécial, ce qui leur permet de rester propre par mauvais temps. Je n'ai pas pu vérifier comment cela fonctionnera en Russie - le temps était ensoleillé. Cependant, nous prévoyons toujours de retourner à la voiture en hiver afin de faire l'expérience de la manipulation des légendes en entier, sur des revêtements glissants, puis nous ferons attention au verre.
 
Confort sensuel
 
Cette définition du confort n'a pas été inventée par moi, mais par les services pertinents de Honda. Mais vous pouvez être d'accord avec lui. Par conséquent, par exemple, que, ayant floppé à la place du conducteur, je me suis immédiatement senti à l'aise. On peut voir que les concepteurs s'occupaient de l'homme au volant de la roue: le salon spacieux a été construit autour de lui. Tous les appareils, écrans, indicateurs regardent dans les yeux, sur les côtés d'énormes faillites de miroirs, dans lesquelles même ce que vous ne voulez pas voir. Le siège a un ensemble complet de réglages - électrique, bien sûr. Le volant se déplace à la fois en hauteur et par départ. Le bouclier d'instrument avec trois anneaux et un rétro-éclairage automatique dans les tons bleus semble parfaitement. Sous le compteur de vitesse, il y a un affichage de l'ordinateur sur le plancher, qui non seulement fournit des informations utiles différentes, mais démontre également la distribution du couple entre les roues, comme on dit - en mode en ligne.
 
Mais la console centrale avec un grand moniteur m'a personnellement provoqué des sentiments étranges et ambigus. Premièrement, ce moniteur même est en mesure de vous fournir beaucoup d'informations inutiles, comme la longitude et l'ampleur en ce moment que vous êtes, ou l'altitude au-dessus du niveau de la mer. Mais les détails les plus intéressants ne peuvent pas être amenés sur le grand écran - sur le travail du même sh -awd, par exemple. Peut-être que cela est fait pour que le conducteur ne soit pas à nouveau distrait d'une belle image, mais il n'est pas non plus facile de regarder de petites échelles sous le compteur de vitesse. Deuxièmement, les informations sur l'heure actuelle, la température par-dessus bord et les paramètres du centre audio sont simultanément affichées sur un écran auxiliaire étroit tout en haut de la console (sandwich, et seulement). Et tous ces virages et cadrans sont perçus avec un look superficiel, comme une lettre chinoise, qui est très difficile à comprendre. Troisièmement, il y a beaucoup de boutons sur la console et le joystick de l'ordinateur embarqué ci-dessous. Pour comprendre où appuyer, quoi tordre, comment bouger - vous devez saisir les instructions et vous entraîner pendant des heures, vous n'atteinrez pas tout intuitivement. En général, pas très pratique.
 
Il est bon que le centre audio puisse être contrôlé à l'aide de boutons sur le volant. Il n'y a aucune plainte concernant la qualité sonore - elle a été spécialement développée pour Honda à Bose. Car il n'y a aucune plainte à d'autres systèmes de survie. Prendre le même climatisation est une véritable innovation. Le système, tout naturellement, est en mesure de fournir des conditions différentes pour l'existence dans la cabine au conducteur et aux passagers. Mais! Il y a aussi la possibilité de contrôler la température dans les zones supérieures et inférieures - séparément. Pour garder la tête dans le froid selon le proverbe russe, et les jambes sont chaudes. Enfin, les Japonais n'étaient pas trop paresseux pour attacher le contrôle climatique au système GPS: d'où les rayons du soleil sont-ils tombés - il y a plus de frais. Je soupçonne que le cerveau électronique de la légende est également capable d’autres miracles que je n’ai tout simplement pas eu le temps de réaliser en trois jours.
 
Et même à l'intérieur est spacieux. Malgré la diminution de la durée globale, le salon, à tous égards, est devenu plus. D'où un endroit suffisant pour les jambes des passagers arrière et un compartiment à bagages plutôt spacieux - son volume est de 452 litres. De plus, il y a des rideaux latéraux dans la poupe - ils s'élèvent manuellement et à l'arrière, avec un lecteur électrique. Seul ce lecteur est moitié: il vaut la peine de transférer le sélecteur de transmission automatique pour positionner R, car le rideau tombe, mais ne remonte pas tout seul, vous devez appuyer à nouveau sur le bouton correspondant. Mais est-ce l'essentiel?
 
Super manipulation
 
L'essentiel est, bien sûr, un système à traction intégrale. Je ne chargerai pas le lecteur avec des descriptions détaillées des principes du réducteur différentiel ou planétaire central, deux couplages électromagnétiques - un pour chaque roue arrière. Soit dit en passant, aucun autre constructeur automobile n'a encore offert cela. Mais pour savoir que le couple marche entre les axes dans la proportion de 70:30, et entre les roues arrière gauche et droite - dans une proportion de 100: 0 (et vice versa, bien sûr) - c'est peut-être utile. Mais le point culminant de Sh -AWD est que ce moment marche avec une grande signification, et, le plus frappant - bien sûr, prévisible. Au moins sur l'asphalte sec.
 
Je ferai à nouveau une réservation: un test glissant qui permettra de tout comprendre jusqu'à la fin - nous devons encore le faire. En attendant, je dirai très brièvement qu'il est écrit dans un communiqué de presse officiel et partagerai quelques impressions personnelles.
 
Ainsi, Honda déclare que la distribution du couple est effectuée en interdisant la correction, dont la source est des informations sur les actions du conducteur. En d'autres termes, l'électronique analyse constamment les informations à partir de nombreux capteurs - sur l'angle de rotation du volant, l'accélération latérale, le degré de pressage de la pédale d'accélérateur, la vitesse de rotation de chaque roue et sélectionne la meilleure option pour distribuer le couple entre les roues de la voiture.
 
Jolie théorie, tournez-vous pour pratiquer. À un démarrage net à l'asphalte sec, la plupart du moment est dirigé vers les roues avant, comme en témoignent les échelles du moniteur sous le compteur de vitesse. Lorsque vous conduisez le long de l'autoroute - au contraire. Lorsque vous passez le ligament du tour sur ce moniteur même, un tel coup de sifflet commence que vous ne pouvez pas le garder, en particulier derrière le volant. Je ne peux donc compter que sur des sensations personnelles.
 
Ces sensations sont telles. Sur même le gaz dans un virage, la voiture démontre une rotation neutre, efforçant tout le corps du tour. Exemple, je dirais, comportement. La légende est si fidèle au conducteur que je veux inévitablement le provoquer à des actions plus décisives. Et maintenant quoi? Ensuite, la roue externe arrière est chargée et la voiture se diversifie littéralement dans le tour. À partir de laquelle, avec une manipulation habile de la pédale de gaz, retirez les roues avant. Incroyable! Mais ce n'est pas tout. Si vous décidez d'une provocation pure et simple, au moment où le flux selon toutes les lois de la physique devrait aller au dérapage, l'électronique décharge les roues arrière. Les conducteurs habiles conduisant une voiture à traction arrière sont bien connus pour cette technique: lors de la conduite sous la traction, pressez la pédale d'embrayage (transférez la transmission automatique en position n) pour redresser la trajectoire. Dans Legend, SH-AWD fait brillamment une telle opération. Le conducteur ne peut que tordre correctement le volant. Heureusement, le mécanisme de direction est de manière assez compétente. C'est très important: si le conducteur fait tout correctement, le système de stabilisation VSC n'interfère pas, ce qui permet la liberté - dans des limites raisonnables, bien sûr. Le contrôle environnemental est également favorisé par la suspension élastique. Fournir le niveau de confort correspondant à la voiture, il, en même temps, ne permet pas trop de rouleaux de corps. Par conséquent, une grande voiture est très stable non seulement sur les lignes droites.
 
Un autre avantage indéniable de la légende est l'unité de puissance. Le moteur à 6 cylindres du leader de la conception du moteur a un volume de travail de 3,5 litres et développe 295 ch. puissance maximale et couple de 351 nm. En fait, cela signifie d'excellentes caractéristiques dynamiques et un caractère typique pour Honda. Ainsi, le plus grand retour est atteint dès que la flèche du tachymètre passe 4000 tr / min. À de tels moments, le salon, qui semblait résulté presque bien perméable, est rempli d'un son agréable. J'ai été satisfait de la transmission automatique à l'esprit rapide, qui est installée standard sur la légende. Il vous permet de réaliser pleinement le potentiel du moteur, et avec une presse aiguë sur la pédale de gaz, il saute assez à l'étape, voire deux plus bas. Vous pouvez changer manuellement les engrenages en appuyant sur les pétales de la roue du volant.
 
En un mot, il est facile d'accélérer, mais de freiner? De plus, bien sûr, c'est possible, et il n'y a aucun doute dans la puissance de l'étrier de frein. Mais le système de freinage a une caractéristique étrange. Vous avez choisi, semble-t-il, le degré souhaité de presser la pédale et ralentit exactement au rythme comme vous le suggérez. Mais devant l'arrêt, bien que vous ne réduisez pas l'effort sur les pédales de frein, la voiture fait soudainement un court secousse, vous devez donc le faire. Je ne peux pas dire ce que le cadre de deux étages à deux étranges est causé. Mais dans le rythme déchiré du mouvement urbain, ce n'est pas un cadeau, et vous ne vous habituez pas à un tel algorithme à la fois - c'est tellement inhabituel. Bien que je dois admettre que je n'ai eu aucun problème réel à cet égard en trois jours.
 
Bon prix
 
Conception réussie, haut niveau de confort, all-roue et excellent moteur - tout cela est proposé pour 69 000 $. Donc, la légende de Honda prendra sûrement sa place légitime sur le marché russe, il est tout à fait possible de rivaliser avec Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 ou BMW 5th Series. S'il n'y a personne d'autre que - la file d'attente. Comme, par exemple, sur Civic. Les acheteurs de cette classe ne sont pas habitués à attendre trop longtemps. Et cela ne peut pas être pris en considération.
 
Texte: Andrey Osipov
 
 
Brèves caractéristiques techniques de la légende de Honda
  
Volume du moteur, compteur cube. Voir 3471
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 295/6200
Max. Couple, nm à environ./min. 351/5000
Accélération à 100 km / h, p. 7.3
Vitesse maximale, km / h 250
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 11.9
Le volume du réservoir de carburant, l. 73
Masse de voiture, kg. 1860
Dimensions, mm. 4960x1845x1455
  
 

Source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 19 (108), 2006]