Test Drive Honda Legend Sedan depuis 2006 Sedan

L'esprit pour l'esprit

À la suite du robot avancé Asimo Honda, la nouvelle génération de Legenda était une autre étape du progrès technologique.
Depuis 1985, Honda a fait trois tentatives pour prendre d'assaut le segment premium. Chaque fois, une percée scientifique et technique dans le domaine de la haute technologie est devenue un leitmotif pour la promotion d'un nouveau modèle. Cela a fait de la légende phare le leader du nombre de capteurs, mais le public cible a continué à marcher chez les concessionnaires de concurrents. On peut imaginer que la perplexité des patrons de Honda a examiné les statistiques de vente, car, dans l'ensemble, la légende avait tous les avantages de la classe représentative, soutenue par les caractéristiques génériques des véhicules Honda avec un niveau élevé de qualité et d'ingénierie avancée. De plus, je n'ai pas rencontré une seule personne qui, lorsque la légende de Honda, aurait fait une mine insatisfaite. Au contraire, l'opinion publique a plutôt exprimé son approbation, mais quelque chose manquait. Quoi exactement? À en juger par la popularité de Lexus et à quel point les Américains saisissent très bien les nouveaux modèles Acura, on peut supposer que la légende de Honda n'avait pas assez de prestige. De plus, les succès de Honda dans le sport automobile ont travaillé exclusivement pour la popularité croissante de Civic et Accord, et la légende s'est progressivement transformée en un rêve insatisfait des Hondiens de diriger dans le segment des voitures prestigieuses. Ce n'était pas là! Le prototype de la nouvelle légende de quatrième génération, présenté au salon de l'automobile de New York en 2004, est devenu une lueur d'espoir pour les fans de la marque et a quelque peu éclipsé l'humeur arc-en-ciel des concurrents. Ainsi, l'Acura RL (un analogue de la légende de Honda) a déjà commencé à étouffer les Lexus GS et Infiniti G35 sur le marché américain. Les Russes distants et mystérieux ont également aimé les concessionnaires gris et parviennent uniquement à importer de nouvelles voitures. Cependant, les positions des anciens d'Audi, BMW et Mercedes-Benz de classe premium restent inébranlables. Les voisins de la Trinité japonaise Premium ne dorment pas non plus: Lexus améliore de manière stable les résultats des ventes, et depuis septembre de cette année, Infiniti a été officiellement livré en Russie. En regardant ce jardin de fleurs blonds haut de gamme, vous vous demandez involontairement: pourquoi Honda cache-t-elle Acura aux Russes? Ayant posé cette question au Bureau de la représentante russe de Honda, nous avons reçu une réponse très vague. Par exemple, la possibilité de retirer Acura sur le marché russe n'est pas exclue, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de question de travail préparatoire. C'est triste, car Acura a plus de chances de succès dans la classe premium que Honda, même si Legend et RL sont essentiellement la même voiture. Eh bien, cela signifie que Honda se concentre à nouveau sur l'ingénierie avancée, et nous pouvons savoir s'il y a suffisamment de perfection technique pour réussir dans le segment des voitures prestigieuses.
 
Discutez avec enthousiasme de l'apparence de la légende de Honda uniquement aux Japonais et aux Américains. Le premier organisera une tournée de plusieurs heures autour de la berline, substituant en détail la charge fonctionnelle de chaque élément de conception. Ils ne sont pas inquiets de ce que, en général, la légende semble ennuyeuse. Mais en détail, c'est excellent. Le développement de ces détails est plutôt excellent. Les Américains, à leur tour, mangeront un hamburger pour la santé de la légende, car en cas de randonnée sur un piéton (pas nécessairement citoyen américain), un capot traumatisant servira de doux sous-jacent du pauvre. Nous aussi apprécions l'étude détaillée de l'extérieur, et voyager le long des routes de la métropole avec un capot doux est plus calme. Mais quant à l'impression générale de l'apparence, la légende n'a pas étonné. La berline est comme une berline, cependant, grâce à l'optique expressive et aux proportions harmonieuses, elle est incontestablement reconnue dans le flux. Et la légende est plus grande que la longueur des camarades de classe (4957 mm) s'est approché de cet indicateur du représentant de la classe représentative. Ainsi, la cabine doit être spacieuse.
 
Le conducteur et le passager avant sont vraiment gratuits. Il s'agit d'un mérite considérable de fauteuils larges et confortables, qui sont tout aussi bons à la fois sur la longue route et dans les virages raides. Les gammes d'ajustements sont également bonnes, et le chauffage et le climatiseur sciatique sont fournis pour l'enflure. Il y a votre idrive dans la légende. Le système multimédia japonais est contrôlé par un cercle pratique sur la console centrale, mais il est organisé comme abstrus en tant que BMW iDrive. Heureusement, l'entrée du contrôle du système audio, du climat, de l'ordinateur sur le panneau et du menu général est effectuée dans des boutons séparés. Au fait, sur les boutons. Dans la légende, ils sont partout et il y en a beaucoup, et la nuit, lorsque le salon ressemble au cockpit du navire intergalactique, dans l'abondance de lumières vous commencez à vous perdre. Mais comme c'est beau! Le tableau de bord, le tableau de bord, fait sous forme de trois puits, est particulièrement impressionnant à la manière d'Alfa Romeo, de la magnifique lisibilité du témoignage et d'une apparence présentable. Mais le volant me semblait super. Civic et Accord ont un volant plus petit de diamètre, et le bord est plus épais et avec un profil dans les joints de la poignée.
Le siège arrière n'est pas aussi spacieux que prévu. Si des gens grands sont en avant, les genoux des passagers arrière reposeront sur le dos des sièges. Il y a aussi un peu d'espace au-dessus de la tête. Mais l'inconvénient le plus important est difficile à identifier. Il vaut la peine d'écraser un peu la pédale d'accélérateur, les passagers arrière embrassent la peur. Lorsque vous vous asseyez sur le site du passager avant (sans parler du conducteur), l'accélération semble même trop mesurée pour une voiture de 300 chevaux, mais une véritable attraction derrière. Pourquoi? Apparemment, les Hondiens ont donc décidé de souligner qu'une voiture de légende pour un conducteur. Et, à en juger par les caractéristiques, comme elle est. Et qu'est-ce que c'est vraiment?
 
Le gaz d'exercice sur le sol nous fait douter de l'affiliation générique de la légende. Est-ce Honda ?! Contrairement aux attentes, l'accélération passe très bien, tranquillement, comme sous le capot, pas un moteur à essence V6 de 3,5 avec une gravure VTEC multi-significative sur le couvercle de soupape et une paire de moteurs électriques de Civic Hybrid. Apparemment, la fraction du lion de la puissance des 300 chevaux a été cachée afin d'atteindre une efficacité décente, et pour les sensations aiguës, ils ont laissé une petite plage de travail de 4500 à 6000 tr / min. Il est difficile de supporter cela, car à partir d'une grande voiture, vous attendez plus de couple sur le bas, mais il semble que jusqu'à 4000 tr / min, le moteur fonctionne sous l'influence de Novopassit.
 
La machine est également distinguée par un double caractère. Dans le régime civil, il n'est pas aussi rapide que les trônes d'Audi et de BMW, mais en manuel, il détient l'élan sur la coupe -off! Il aurait plus de programmes et un ratio d'équipement plus petit, alors peut-être que la légende irait plus vite. Il n'y a aucune plainte concernant les freins: un ralentissement puissant et efficace dans n'importe quelle situation.
 
Et quel est le système de traction intégrale, sur les collègues que les journalistes ont plié plus d'une ode élogieuse? La conception SH-AWD est basée sur deux falaises multi-disques situées devant chaque axe. Les mécanismes sont contrôlés par l'électronique à l'aide d'électromagnes, ce qui vous permet de varier la traction pour chaque roue. Et les roues arrière ont eu de la chance séparément. Pour leur entraînement, un arbre Carden en fibre de carbone et une boîte de vitesses supplémentaires à 2 vitesses avec du matériel planétaire sont utilisés, ce qui dans les coins augmente la vitesse des roues arrière. Pourquoi les ingénieurs Honda ont-ils développé un système de traction All-roue aussi complexe? Curieusement, afin de simplifier la conduite.
 
Pendant une légende à longues jambes, la voiture à traction avant reste plus (70% du couple est transmis à l'essieu avant), mais dès que le besoin de soutien latéral des sièges survient, le système intellectuel de la roue complète Le lecteur commence à jongler avec non seulement les axes, mais aussi entre les roues du même axe! Ainsi, vous commencez à vous demander à quel point les compétences de votre conducteur se sont soudainement améliorées. À le bureau représentatif de la Honda nous a même assuré que dans les virages de légende, nous n'avons pas vérifié la queue d'Evo Ix, mais la caractéristique unique de la voiture pour maintenir la stabilité dans des situations apparemment désespérées notées.
 
La suspension de légende est également réglée sur un lecteur actif, mais je ne pense pas que ce soit bon. Vous voyez, d'en bas, c'est une voiture avec des ambitions sportives, mais en plus, c'est peut-être encore plus flegmatique que la classe électronique Mercedes-Benz, donc la rigidité excessive de la suspension me semble inappropriée ici. La série Audi A6 et BMW 5 n'est pas non plus pleine de coton, mais au lieu de la rigidité de leur suspension d'élastique.
 
Que pensons-nous de la nouvelle légende de Honda? Que ce soit une autre percée technologique. Un peu de miracle dans une grande classe d'affaires. Cependant, quand, après une journée de travail qui est passée sous le slogan, un jour de cinq jours en une journée!, Vous abordez cette berline, la seule chose que vous attendez de lui est le réconfort. Les Hondiens ont probablement deviné vos désirs, ils ont donc fourni un salon spacieux et confortable avec une qualité non inférieure aux meilleurs modèles allemands de la légende. Ils ont également pris soin de votre sécurité et ont pu restreindre l'appétit de la voiture dans des limites raisonnables. Mais quand il était temps de travailler sur les caractéristiques de course, ils ont oublié les dimensions de la légende et l'ont forcé à aller à la manière d'une voiture de conducteur raide. Dans le même temps, l'apparence, le salon et le moteur sont restés les mêmes. Il s'est avéré une planche à roulettes avec un trajet de pantoufles à domicile.
Caractéristiques techniques de la légende de Honda
Dimensions, MM 4957X1845X1450
Base, MM 2800
Type de moteur de benzine V6
Volume de travail, compteur cube. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Moment, NM / RPM 315/5000
La transmission est automatique à 5 bandes
Pneus 235/50 R17
Max. Vitesse, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km, avec 7,3
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km 11.9
Volume du réservoir, L 73
 
Stanislav Goncarenko
Photo d'Oleg Slepyan
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama