Test Drive Honda Legend Sedan depuis 2006 Sedan

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Quoi d'aller à Riga

Les critères d'évaluation des pays sont d'innombrables. Style, fonctionnalité, qualités de course, le prix est finalement axé sur eux-mêmes.
Citroen C6

Le prototype est représenté par le public en 1999, la version série en mars 2005 chez un concessionnaire automobile à Genève.
Moteurs: essence 3,0 litres (215 ch), diesel 2,7 L (208 ch).
Boîte de vitesses: automatique à 6 vitesses. La traction avant.
Complet: Standart, lignage, exclusif.
Prix \u200b\u200ben Russie: є49 90059 000 (63 $ 90074 900).

Légende de Honda
La première du modèle des marchés américains et japonais a eu lieu en 2004.
Moteur: essence 3,5 L (297 ch).
Boîte de vitesses: automatique à 5 vitesses. Un trajet vers toutes les roues.
Complexe: une option.
Prix \u200b\u200ben Russie: 69 900 $.

Volvo S80
La nouvelle génération est montrée au public chez un concessionnaire automobile à Genève en 2006.
Moteurs: essence 2,04,4 litres (140315 ch), diesel 2,4 litres (130185 ch).
Boîtes de vitesses: Machines mécaniques à 5, 6 vitesses, 4, 5, 6 vitesses. Le lecteur avant ou sur toutes les roues.
Configurations: individus.
Prix \u200b\u200ben Russie: 45 900 $ 74 900.

Mercedes-Benz e
La machine a modernisé après quatre ans de libération est apparue au printemps 2006 au Salon à New York.
Moteurs: essence 1.86.2 L (184514 HP), diesel 2.14.0 L (136314 HP).
Boîte de vitesses: automatique à 5 vitesses. Le lecteur arrière ou sur toutes les roues.
Complet: Classic, élégance, Avantgarde.
Prix \u200b\u200ben Russie: є43 800123 500 (55 $ 500157 000).

Et qu'est-ce que Riga a à voir avec ça? tu demandes. Être patient. Il est directement lié au test dans lequel nous avons décidé de collecter de nouvelles classes d'affaires: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 et Mercedes-Benz
Classe E. L'entreprise a sélectionné Motley non seulement par la nationalité, mais aussi d'un point de vue technique. Étant donné que Honda est vendu en une seule configuration qui, entre autres, fournit une transmission à roue, au moins un des rivaux devrait également être tout à traction: nous avons choisi une Volvo. Mercedes a défendu la traction arrière classique et Citroen est à l'avant.

SYBARITE

Vous ne le confondez pas avec aucun autre, c'est comme une stigmatisation dessus: fait en France. Les Français ont toujours été célèbres pour des lignes exquises et de beaux mouvements de design, qu'il s'agisse de vêtements, d'architecture ou de voitures. Citroen C6 vient de le confirmer à nouveau. Regardez sa silhouette: n'est-ce pas bon? Quel que soit le côté où vous approchez de la voiture, vous voulez toujours ralentir et le considérer. Des phares rusés et une double chevron sur le capot; D'énormes fenêtres derrière les portes arrière et le verre sans cadres; La nourriture qui irait plus comme une vabote-trace, et non pas intéressante pour la berline dans presque tout! C'est dommage qui n'est pas en mouvement.
Il vaut la peine de toucher la pédale de gaz, car vous ressentez le vide du volant, comme dans le simulateur informatique du rallye: la rétroaction en mode Ville ne suffit certainement pas. Le moteur est très déçu par la léthargie et à peine digne de six cylindres avec accélération. Ou peut être pas? Pourquoi sportive les manières à un tel dandy? Oui, il n'a pas de biceps puissants, mais les filles l'aiment pour un sourire et des bottes polies.
La machine automatique imperceptiblement trie six vitesses, l'isolation du bruit est très bonne, le siège vous permet de prendre toute pose pratique. Se précipiter sur quoi que ce soit! Probablement, il est plus difficile de violer la limite de vitesse à Citroen que sur de nombreuses autres voitures: la vitesse se profile constamment devant les yeux au sens littéral du terme. Les Français ont apporté la projection du compteur de vitesse dans le pare-brise, de sorte que les chiffres sautent tout le temps quelque part entre le verre et la route. Et ici un système de contrôle sur une gamme de mouvements est également établi; au moyen de l'intégration du siège

elle avertit le conducteur de l'intersection de la ligne de marquage. Miraculeux!
Oui, et le panneau des appareils pour un amateur. Un écart étroit derrière le volant est avare d'informations, et l'attention s'efforce de retirer l'écran, qui est sorti du milieu du panneau. Et sous les boutons, boutons ... il n'est pas facile de le comprendre. Il n'est pas facile de configurer le siège, bien qu'il existe de nombreux ajustements électriques. Le problème est la même ergonomie spécifique.
Ayant augmenté la vitesse et jetant un coup d'œil dans le miroir, il frissonna de surprise: un petit anti-ailes a fortement avancé du coffre. Le dandy a-t-il de l'art martial secret? Malheureusement, tout se termine par le spoiler, même malgré le mode sport dans la suspension (la pneumatique permet également de réduire le dégagement de la route). Si le profil de la route nécessite un fonctionnement actif du volant et que la vitesse passe d'une démarche impressionnante à un lâche léger, Citroen s'efforce de plaisanter le long de la toile d'asphalte. Non, il est préférable de conduire dans un tour droit ou lentement dans la ville. Ensuite (si vous vous déplacez vers le canapé arrière), vous pouvez profiter d'un silence dans la cabine, en réglant le siège en longueur et en étendant sur votre tête. En un mot, sentez-vous comme une sibarite!
Le secret de la planète Honda

La rotation de la clé d'allumage et un morceau de notre planète commencent sur l'écran avec une lumière bleue, sur laquelle le logo Honda monte quelque part dans l'espace sans air. Devant les yeux des collèums du compteur de vitesse et du tachymètre, à partir duquel le même rétroéclairage cosmiquement bleu coule; Autour des plastiques solides, de la peau, du bois de pur-sang. Avant de commencer, nous essayons de faire face aux fenêtres qui ont volé après une nuit fraîche. Vous devez d'abord appuyer sur le bouton climatique, puis faire pivoter la poignée du contrôleur à la recherche de l'élément de menu souhaité et uniquement dans ses intestins, vous trouverez un réglage des flux d'air
Mais cela vaut la peine de laisser Honda faire un galop, alors que les nuances des ménages disparaissent en arrière-plan. Le moteur se réveillant à grande vitesse sonne avec modération avec affaire, la machine s'occupe parfaitement des tâches. Il réagit avec un minimum d'actes pour donner un coup de pied à l'aube, et dans ces fractions de la seconde, tandis que la boîte choisit un équipement approprié, l'accélération continue sur la courante. Ainsi, inhérent à de nombreuses machines, la réflexion n'est presque pas ressentie ici.
En mode manuel, vous devez vous habituer aux interrupteurs de volants, ils permettent simplement une sorte d'inertie au travail. Un peu regardé, la flèche du tachymètre a traversé la zone rouge et la voiture se contracta frénétiquement sur un limiteur net. Mais si vous maîtrisez manuellement les compétences de la commutation, la machine vous permet de conduire exactement comme vous le souhaitez.

Cela vaut-il la peine d'expliquer à quel point il est important de savoir dans un tour rapide que la transmission n'augmentera pas le pas en place? De plus, si nous parlons de hengens, qui montraient la nature du contrôle vraiment exceptionnelle pour la berline.
Le collègue à cœur multi-anciens ne voulait pas quitter le volant Honda, enroulant un cercle autour des serpentines de montagne du terrain d'entraînement de Dmitrovsky. Legend strictement vissé dans les virages à des vitesses apparemment prohibitifs et éteint instantanément le dérapage avec un système de stabilisation. Le secret des Tenacités incroyables réside dans le SH-AWD de Drive Full Advance essieu vers la roue droite.
Notre programme d'éducation technique et nos remarques d'admiration ont coupé le passager arrière: est-il possible de plus lent? Oui, Honda est restée fidèle à ses principes, créant une voiture pour le conducteur. Mais c'est un péché d'oublier les passagers en ce qui concerne une voiture de classe affaires! Malgré le système annoncé de réduction du bruit actif, dans le Salon Honda bruyamment. En termes de douceur, elle est également en étrangers, et sur le canapé arrière, il est tout simplement impossible d'imaginer trois passagers si seulement la moyenne ne met pas sa tête sur l'épaule du voisin
Combiner incompatible

Le doigt appuie sur le bouton de démarrage, un huit en forme de V respirait bruyamment, et un léger tremblement a couru le long du corps. Après une seconde, le salon remplit le baryton métallique, en appuyant sur la pédale et vous êtes fortement pressé à l'arrière d'un siège confortable. J'arrête et j'essaie de comprendre cette Volvo. Cela ne rentre pas dans ma tête qu'une voiture sortant extérieure est capable d'un lancer de foudre!
Le salon beige du Suédois est élégant, mais après Honda et d'autant plus Citroen, son laconisme est à la limite de l'ennui. Si ce n'était pas pour la console qui planait dans l'air, mais tout est clair, logique et simple ici. Quelques exercices arbitraires avec le clavier, une connaissance du menu russifié (!) Et dans une minute, vous êtes déjà guidé dans tout aussi en toute confiance que dans votre propre garde-robe. Oui, les paramètres du système stéréo, le climat, l'efficacité de la direction assistée hydraulique de direction; Trois modes de raideur des pendentifs et encore une fois, je ne crois pas que le Suédois puisse aller rapidement.
Et en vain! L'explosion de huit sous le capot avance le S80 si facilement qu'il semble qu'elle aura la force de traîner une autre de la même voiture derrière elle.

Dans le même temps, le son métallique pointu à la dispersion est nettement décalé vers la droite, comme si le moteur était pressé et mis dans le compartiment à gants. Avec un tel volume et puissance, Volvo ne perdrait pas l'accélération même avec un automate sans importance, et sa boîte fonctionne parfaitement.
Mais sur les routes sinueuses, le rythme devra être réinitialisé. Tout d'abord, car à des virages à grande vitesse, le conducteur tombe d'une chaise plate et glissante. Lorsque Honda n'a pas donné de raison de douter de lui-même, avec Volvo, vous devez faire attention si les roues ne sont pas trop plates, tous les défauts de la toile arrivent au volant et s'efforcent de changer la trajectoire en plus de votre volonté. Étrange, parce que la voiture a été adaptée à nos conditions: la suspension répond assez adéquatement aux nids-de-poule.
Quant à la transmission intégrale, il s'est montré en scandinave de manière fiable et calme: les réactions prédites vous permettent de contrôler le glissement, mais ils n'acceptent pas la permissivité de Honda.
Strange s'est avérée être une voiture! Motor trop bruyant, comportement trop net pour une berline en classe affaires. Une tâche difficile consiste à combiner incompatible.
Le personnage est nordique

La modernisation récemment subie de la Mercedes E-Class Distinguant du modèle précédent, seuls les admirateurs frénétiques de la marque, bien qu'en fait 2000 (deux mille!) Des changements ont été introduits dans la voiture. Tous les mêmes ovales des phares, un gril radiateur traditionnel et des feux arrière moyens. Personne ne fait attention à vous. Vous êtes perdu dans la foule de votre genre. Je vais et j'essaie de comprendre: pourquoi aiment-ils et honorent-ils cette marque partout dans le monde? Pourquoi les gens en surpassent-ils beaucoup d'argent? Vraiment pour l'image star?
Au feu de circulation, je regarde autour du salon: cuir gris, plastique de qualité normale. Dans leurs antécédents, même les bandes d'arbres polies sont ordinaires. Les sièges sont modérément durs. Conception? Pas d'aplomb: panneaux d'échelle calme, assez simples et logiques (sans compter les commandes de l'interrupteur de volant typiquement Mercedes).
La machine s'est avérée être la plus réfléchie sur quatre. Fournit le levier à gauche et à droite (ou agir avec des pétales de volant), vous essayez de choisir le bon équipement, mais la voiture roule sur le même, semble-t-il, quelques secondes de plus! Mercedes semblait enseigner: j'ai déjà réussi et je sais vivre. Ne pas faire face. Cependant, cette fonctionnalité n'est perceptible que dans le mode confortable de la boîte, le passage aux sports l'élimine complètement.

En mouvement, Mercedes a donné une surprise: personne ne s'attendait à lui une dynamique aussi décente, en tenant compte du volume du moteur. Après tout, E200, bien qu'un compresseur, malgré l'indice, est équipé d'une unité de 1,8 litre! L'accélération est fluide, mais avec le caractère, mais pas le plus rapide. Les efforts de pédale sont optimaux. Les freins sont incroyablement bons: il est facile d'assiéger Mercedes dans n'importe quelle situation à n'importe quelle vitesse, alors qu'il continue d'obéir au volant.
Lorsqu'il atteint la comparaison des qualités de traîneau, vous devez apporter un amendement à différentes dispositions. Il est difficile de résister à Honda et Volvo dans les Tenacités de Mercedes, bien qu'il détient également bien. Permettant des rouleaux légers, la classe E suit de manière stable un chemin donné, et lorsque les lois des physiciens prévalent, l'absence prévue de l'essieu arrière se développe. Le retour de la voiture dans un couloir donné n'est aucun problème, car le volant est exact et les actions des systèmes électroniques sont vérifiées.
Une bonne voiture, j'allais à Riga dessus, notre collègue, le testeur Sergei Klochkov, qui avait parcouru un chemin de 974 km le long de l'autoroute Rigamoskva, résumé. Le chemin où les zones d'alternative de qualité très différente et une concentration considérable sont requises par le conducteur. Peut-être que ce critère d'évaluation est le plus vrai? Après tout, il vous permet de déterminer avec précision quels caprices peuvent être pardonnées par la voiture et lesquelles ne le sont pas. Dans notre cas, le moins devra demander pardon à la Mercedes de la Classe E.

Citroen C6 Charme français sur roues. Un conducteur accrocheur, individuel mais sans intérêt pour un pilote et trop extravagant pour une berline en classe affaires.
Évaluation générale 7.8
+ Grande isolation sonore, canapé arrière spacieux, siège arrière pliant.
- Dynamique maigre, manipulation médiocre, ergonomie spécifique.

Honda Legend Fit des technologies élevées, emballé dans un corps représentatif. Il a été créé principalement pour que le conducteur livre la joie de conduire.
Évaluation générale 8.1
+ Excellente contrôlabilité, excellents sièges avant, près du contrôle d'accès à l'accélération idéale, décoration de haute qualité, période de garantie longue.
- Smoothness médiocre, menu complexe de l'ordinateur sur planche, un siège arrière proche.

Volvo S80 sans nature prononcée:
Retenu dans tout sauf le moteur. Même un moteur puissant et la transmission à roues motrices ne provoquent pas le désir de conduire tête baissée.
Évaluation générale 8.3
+ Excellente dynamique, commandes compréhensibles, menu russifié, siège arrière pliant.
- Un moteur bruyant, insuffisant le support latéral des sièges n'est pas très pratique de s'asseoir.

Mercedes-Benz E est vérifiée à partir de et à, c'est comme si la mode extérieure, les traits du monde. C'est peut-être précisément dans la bonté, la prévisibilité de la plupart des propriétés du secret de son succès.
Évaluation générale 8.3
+ Excellente dynamique pour les petits litres, un style classique, un siège arrière pratique, un grand coffre, une forte douceur sur les routes médiocres, une grande autorisation de route, une manipulation intelligible.
- Backing Crowed Back, nécessitant la dépendance, les interrupteurs de volants, le retard dans le fonctionnement de la machine.