Test Drive Honda Legend Sedan depuis 2006 Sedan

La limite des fonctions

Nous avons obtenu la nouvelle légende de Honda bien avant la première de la première dans le cadre du concessionnaire automobile de Moscou. La voiture était à notre disposition toute la journée. Mais il y avait assez de jour pour comprendre la scène russe, une autre star d'une classe d'affaires coûteuse était allumée.
 

Cependant, c'est une nouveauté pour nous et, par exemple, au Japon, la berline est vendue depuis 2004. C'est peut-être pourquoi, si vous mettez la légende dans une rangée avec des camarades de classe, cela semblera un peu conservateur extérieurement. Dans le même temps, la Japonaise a une personne partageant les mêmes idées pour appeler quelqu'un pour nommer l'apparence de l'unité de la classe électronique ou de l'avant-garde?
 

Cependant, la légende de la Honda est emprisonnée, le bruyamment en particulier un front en forme de coin: d'énormes phares allongés avec des fusils de réflecteurs à l'intérieur, une fausse calandre cassée, un capot avec de beaux mordants et des côtes, il y a quelque chose dans ces yeux dans les yeux japonais combattant japonais ! Cependant, d'autres appellent le design de Legend Calm. La seule remarque significative de la roue par rapport aux normes d'aujourd'hui est petite. Voici les pouces 18 mais ces disques peuvent être commandés aux concessionnaires.
 

L'intérieur de la voiture est léger et spacieux. Peut-être, selon la réserve d'espace dans son segment de légende, l'un des dirigeants. Le Lexus GS et la BMW de la 5e série sont beaucoup plus proches, même la Classe E Mercedes-Benz et Audi A6 semblent un peu moins. Mais c'est si vous vous asseyez au volant. Je sors de la voiture et ouvre la porte arrière, je m'assois derrière moi. En principe, je m'adapte sans problèmes, mais mes genoux touchent le dos, et pour avoir suffisamment d'espace pour les pieds, la chaise avant a dû être un peu élevé. Cependant, lorsque la chaise du passager avant droit est déplacée, le dos est très libre. Il est dommage que la deuxième rangée n'offre aucune équipement spécial. Eh bien, à l'exception des rideaux sur les fenêtres et de la morve du système de ventilation.
 

La qualité de construction est traditionnelle pour les voitures japonaises chères. Et les matériaux sont bons. Plastique mou, peau lisse, le bois est un plastique curieux de la conjugaison élégante du panneau avant des virages lisses dans la partie supérieure et une console centrale argentée rectangulaire. À ce sujet, l'attention est principalement attirée par un objectif massif avec l'inscription ENTER. Oui, une réponse japonaise aux systèmes multimédias européens! Je balance et tourne la roue, et à l'écran apparaît, remplaçant les photos des autres. Autour de la rondelle, il y a de petits boutons auxiliaires, chacun ouvre l'accès à une certaine section du menu. La ramification ne peut pas tout se vanter est assez simple. L'animation et le schéma de couleurs sont modestes. Mais j'ai été surpris de trouver une calculatrice, une boussole et un décodeur d'unités de mesure à l'intérieur du système. Cependant, c'est aussi assez japonais.
 

Le volant multifonctionnel en cuir plaît à l'œil et à la main, derrière le volant, il y a de grands commandes de contrôle d'une automatique à 5 vitesses. Le sélecteur de transmission automatique, garni de peau et de plastique argenté. Cependant, il y a des questions à la clarté de son travail. Au début, j'ai constamment sauté au-delà de l'équipement arrière, en montant sur le neutre comme pour les chaises, puis tout est confortable dans les meilleures traditions du genre, une fixation décente, toutes les réglementations électriques nécessaires.

Je claque la porte, conquérir le moteur. Ici, cela se fait par la clé habituelle. La version japonaise est une carte à puce et le début avec un bouton. Cependant, tout ce sont des bagatelles. Il est beaucoup plus important que pour les Européens, Honda ait fixé la suspension plus fort, en disant à la voiture un conducteur dans la nature.
 

Cependant, cela est devenu clair un peu plus tard. Et j'ai d'abord apprécié le niveau de confort acoustique. Immédiatement après le démarrage du V6, il est absolument invisible, et ce n'est que lorsque les révolutions atteignent la marque de 4500, qui gronde. Honda note fièrement que l'insuffisance du modèle du haut des technologies modernes. Les matériaux légers les plus avancés ont été utilisés, qui éteignent le plus efficacement le bruit et les vibrations. La légende est vraiment silencieuse. En mouvement des sons monotones à faible fréquence (grondement en caoutchouc ou libération par exemple), le système de bruit de annulation actif du bruit sauve. À l'aide de deux microphones situés dans la cabine, il surveille l'acoustique acoustique indésirable. Puis l'ANC l'inverse et reproduit un signal d'antiphase à travers les haut-parleurs du système audio.
 

Le moteur fonctionne exclusivement en douceur. Il tourne très rapidement et montre ses meilleures qualités lorsque la flèche du tachymètre est sélectionnée dans la zone rouge. 295 HP Avec 3,5 litres un indicateur très digne. Et, en passant, une entreprise typique de Honda a toujours été célèbre pour des moteurs atmosphériques réservés et puissants. L'unité d'alimentation est un peu paresseuse dans la zone à vitesse basse, mais en tournant, elle donne une excellente traction. Il y a une étincelle dedans lorsque le tireur, ayant surmonté la zone centrale, s'impose au limiteur. Il s'agit d'un mérite direct de VTEC. Il essaie de suivre une mitrailleuse avec un algorithme de travail intellectuel, il s'adapte à la manière de conduire. J'ai aimé que le régime de contrôle manuel de la transmission automatique ait l'entière responsabilité de la commutation, et s'il a regardé, le moteur s'accrochera honnêtement au limiteur. Les réponses du moteur pour appuyer sur la pédale de gaz du gaz sont rapides, il n'y a pratiquement aucun retard. Les freins sont espacés.
 

Cependant, pas un moteur, pas une boîte de vitesses, et même pas un système insonorisé est un point culminant de la voiture. La légende est équipée de l'une des transmissions à traction intégrale les plus avancées techniquement pour aujourd'hui. Les solutions utilisées dans la traction intégrale super manutention sont uniques, grâce à eux, la berline a d'excellentes caractéristiques de course. Il convient de noter que le créateur de la légende de Honda à traction complète est Yasuzhi Shibahat, qui a créé une fois la transmission à traction intégrale de la légendaire Nissan Skyline GT-R.
 

Le parent le plus proche de SH-AWD est le schéma utilisé sur Mitsubishi Lancer Evo IX. Dans les deux cas, la poussée est redistribuée entre les roues de l'essieu arrière, respectivement, la nature de la rotation de la voiture change. Cependant, la méthode d'implémentation dans Honda est complètement différente.
 

Le couple est transmis de l'essieu avant vers l'arrière à travers un dispositif spécial connecté à l'arbre Cardan (l'arbre est léger, en matériaux composites). Il repose à son tour sur le nœud arrière du lecteur, dans lequel se trouve la boîte de vitesses planétaires (grâce à la boîte de vitesses, le passage d'une transmission directe à un moment plus élevé se produit dans les virages). De plus, l'envie pénètre dans les roues. Chacun d'eux est équipé d'un couplage électromagnétique, qui se déclenche au signal de l'électronique. Jusqu'à 70% du couple peut être transmis à l'essieu arrière et pour chaque roue jusqu'à 100% de cette part. En utilisant plusieurs capteurs, SH-AWD disperse le moment sur les roues, offrant à la voiture une excellente stabilité et manipulation.


 
Avec des accélérations uniformes et un passage de tours à vitesse haute sur les roues avant, 70% du couple se révèle être sur les roues avant. Si une accélération plus intense est requise, le rapport sera de 60: 40 en faveur de la paire avant. Et dans le cas des virages actifs qui passent, 70% de traction reviendra. Soit dit en passant, c'est à la sortie des virages, lorsque la pédale de gaz est noyée dans le sol, que vous sentez comment le SH-AWD aide, chargeant la roue extérieure avec un couple au moment où une balle vole de l'apex !

Je commence par la manœuvre du réarrangement. Honda se comporte sans nervosité, la démolition de l'essieu arrière est facilement éteinte par SH-AWD, AVS et un conducteur dans la phase initiale. Le volant ne s'est pratiquement pas branché pendant le travail de vitesse.
 

Maintenant, j'éteins le système de stabilisation et je m'envole en un tour à une vitesse provocante. En théorie, la démolition de l'essieu avant devrait commencer, mais la machine glisse en douceur vers l'extérieur avec les quatre roues. Je charge légèrement l'essieu avant avec le décharge de gaz, puis j'ajoute la poussée, et la voiture se visse docilement dans le virage.
 

Si vous cassez la berline avant d'entrer dans le virage, vous pouvez aller dans le glissement contrôlé par toutes les roues. Cependant, arrêtez-vous! Ce n'est toujours pas l'évolution, la légende a des tâches quelque peu différentes. Bien qu'il soit déjà clair qu'il peut beaucoup plus que nécessaire.
 

La suspension est configurée en tenant compte des exigences européennes de la berline en classe affaires. Un bon confort est combiné avec du calme et des réactions vivantes. Ne vous sentez pas mou. Oui, et avec les sections tuées de l'autoroute, le châssis fait face sans problème. Les Japonais ont fourni le contrôle de la direction avec la bonne rétroaction et un zéro clair lors du déménagement en ligne droite. Certes, si le revêtement avec un rutter sévère, vous devez serrer fermement le volant, à laquelle les informations sont néanmoins transmises des roues avant partant vers.
 

En général, Legend est une véritable collection de technologies modernes. L'équipement de la voiture est très riche et, en particulier, peut s'il vous plaît adapter le régulateur de vitesse (régulateur de vitesse adaptatif), travaillant en coopération avec le système de freinage d'atténuation de collision (un système pour prévenir et réduire les conséquences des affrontements). Cela ressemble à ça. Lorsque la distance à la voiture avant est en avance sur le minimum, le conducteur est averti à ce sujet avec des signaux, ainsi que la tension de la ceinture de sécurité. Avec le véritable danger d'une collision, CMBS implique les freins avant que cela ne soit fait en s'asseyant au volant, et si nécessaire, il applique également le freinage d'urgence. Quant au régulateur de vitesse légende en tant que tel, il maintient automatiquement une distance de sécurité de la voiture se déplaçant devant la voiture.
 

Afin d'avoir un poids acceptable rempli de technologie, l'aluminium est largement utilisé dans sa conception. Un capot, des ailes avant, quelques détails de moteur, des sous-cadres, des leviers transversaux sont en métal léger. Honda Legend est la première voiture au monde (Jaguar XK deuxième), équipée d'un système de protection des piétons actif: le capot dans le cas d'une personne sur une personne se soulève automatiquement, adoucissant le coup. Le système de stabilisation VSA fonctionne avec SH-AWD, empêchant le développement de situations d'urgence. Et enfin, un autre détail curieux. Le contrôle climatique comprend un capteur de lumière solaire, qui est situé dans la partie supérieure du tableau de bord. Avec son aide, la température dans la cabine et la distribution des flux d'air sont réglées de manière à compenser le chauffage dans la partie solaire de la cabine.
 

Honda offre une légende dans la seule configuration, qui comprend une liste exhaustive d'équipements supplémentaires, et demande une voiture inférieure à 70 000 $. Eh bien, il vaut la peine de reconnaître que l'offre est très, très séduisante. La nouvelle star de la classe d'affaires est née!
 

Prix \u200b\u200bet équipements
 
La légende de Honda avec un moteur de 3,5 litres et une automatique à 5 vitesses est estimée à 69 000 $. La liste des équipements standard, en particulier, comprend des phares de xénon et de brouillard, une ferme de commutation (AFS), une croisière, une caméra de vue arrière, Feu au volant multifonctionnel, électrorégulation du volant en hauteur et en département, volant écrasant de la boîte de vitesses de pétales, système audio avec chaîne DVD, 9 haut-parleurs et subwoofer, chaises électriques et chauffants, siège arrière pliant, technologie gratuite noire, bruit actif actif Réduction, accès pour accéder à une voiture sans clé, des capteurs de pluie et d'éclairage, un climat à 2 zones avec une régulation séparée des débits supérieurs et inférieurs et un réglage en fonction de la position du soleil, de l'ABS, de la VSA, des TC, de l'assistance au freinage, de la position, la Système de levage du capot, alarme, immobilisateur électronique avec code flottant, disques coulés 235 / 50R17.
 

Texte: Leonty Tyutelev

 
 
 

La source: Motor Magazine [septembre 2006]