Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Test de mini-fourgonnette

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Sept dans les magasins

CompactWane est une voiture, comme on dit, sans ailes. Il est acheté non pas parce que vous voulez, mais parce que c'est nécessaire. Les rêves de jeunes vont quelque part dans le plan lointain, cédant la place à des considérations de déprimante - l'accessibilité, la praticité, la sécurité et même la modération des coûts d'exploitation.

Heureusement, personne ne nous oblige à acheter des boîtes multiples sans visage. Sa Majesté le marché nous donne le droit de choisir. Il y a une opportunité de se démarquer de la foule, donc il y a aussi la possibilité de laisser cette foule fortement derrière. Honda Fr -V s'occupera parfaitement du premier rôle, avec le deuxième - Opel Zafira 2.0 Turbo. Et comment font-ils face au rôle de compactwane?

Honda est un vrai spectacle-stand, provoquant une curiosité sincère entre autres. Pour le fou Fiat Multipla, elle était loin de, mais c'était le FR-V le plus proche de la création de l'imagination téméraire des designers italiens. Il y a certainement quelque chose à examiner. Le front vaincu de celui-ci porte des traces d'efforts pour entrer dans cette large machine dans le cadre étroit de l'identité d'entreprise. Lorsque vous regardez de l'arrière, vous faites attention non pas tant à des dimensions inhabituelles que sur le couvercle en forme de S du tronc - même son verre a un virage notable, qui nécessitait l'utilisation d'un essuie-glace d'une structure non standard. Eh bien, dans le profil FR-V, il donne lieu à des associations obsessionnelles avec la BMW X5. Malgré le fait qu'il n'y a pas d'emprunts directs - à moins que les supports arrière de contours familiers. Il s'agit probablement du jeu des proportions de portes et de lunettes.

Zafira, dans sa deuxième génération, apporte toujours une empreinte évidente de la technologie germanique, mais à certains endroits, elle est devenue plus animée, émotionnelle. La partie nasale semble avantageuse dans toute perspective: les racks avant de la couverture dans les ailes ont été particulièrement réussis, puis aux grands faits en blocs reliés par un puissant revêtement de radiateur plaqué en chrome. Le pare-chocs avant est bien développé - regardez l'énorme bouche de la consommation d'air et le soulagement énergétique de la jupe, cependant, il en va de même pour Honda. Les extenseurs soigneusement définis d'arches à roues, qui ne semblent pas être élaborées, comme dans les foyers ou les dernières classes S, parlent de bon goût. Mais le zafira est ennuyeux - seulement perpendiculaires.

Dans le salon d'Opelian gris, un industriel monumental règne - des formes monolithiques, des lignes de balayage. De grandes poignées et boutons ronds, les affichages discrets s'insèrent logiquement dans l'atmosphère stricte de l'intérieur. Tout cela ressemble à un coupeur de pierre à fonctionner, mais en général, il a l'air entier et assez élégant. Honda est complètement différente. Elle fascine la haute technologie brillante et un tas de soufflets futuristes. Le levier de la boîte de vitesses mécaniques est monté sur le panneau avant, directement en dessous - un frein à main d'échappement, à proximité - un tiroir massif. Les aiguilles de tricot de direction sont décorées d'élégants inserts en argent avec des boutons plats. Mais bientôt, d'après l'abondance de petits détails de plastique de toutes sortes de textures, il commence à être remplacé dans les yeux. Et ce tableau de bord multi-colorant

L'extraordinaire FR-V se transforme de temps en temps en conflits avec l'ergonomie. Vous devez soulever la main droite à la recherche d'un levier de boîte de vitesses, atteindre la climatisation, à chaque fois, recherchez les boutons Windows. La disposition de 3 + 3 - également pour un amateur. L'arrière de l'avant est bondé: même si un enfant est assis entre des adultes, il vaut mieux le repousser. Mais alors le siège central disparaît par derrière. Bien sûr, il peut également être éloigné, à la suite de laquelle l'emplacement des sièges dans la cabine ressemblera à l'icône Citroen. N'est-ce pas délicat?

Opel est un ordre de grandeur plus logique, plus réfléchi et compréhensible. Pour commencer, les portes sont plus larges ici. Ensuite, c'est vraiment une voiture à sept mettant - deux chaises de la troisième rangée sont absolument pleines. Ils sont disposés dans un seul rendez-vous, avec un canapé moyen poussé à l'arrêt. En général, tout est comme dans une vieille voiture - ils ne recherchent pas le bien de bien, de toute façon, les concurrents n'ont rien de mieux. Probablement, le seul moins de ce schéma est les sièges des sièges de la deuxième rangée, lorsque l'oreiller en position verticale est pressé vers l'arrière, et toute la structure est déplacée vers les chaises avant. De plus, Zafira est bien adapté pour transporter des objets à long terme, pour lesquels l'arrière du siège avant droit se penche en avant.

Il convient également de noter ici que, par rapport aux machines de génération précédente, le levier de point de contrôle est situé plus loin du conducteur, et il est devenu beaucoup plus pratique pour eux de manipuler. Dans le même temps, il y a des détérioration - ce sont des commutateurs stupides non fixés sous la roue et espionnés sur Renault Megane II.

En fait, nous avons commencé le trajet de test de Honda, craignant, peu importe combien ses possibilités ont été disparues dans le contexte de la puissance étonnante d'Opel. Tout s'est avéré tout le contraire. Oui, FR-V est définitivement plus lent. Mais quel est le niveau de culture technique! Comment fonctionnent qualitativement tous les composants de la voiture, comment les contrôles en filigrane sont réglés! J'appellerais les réactions de la machine biologique - elles sont rapides, douces, douces et intuitivement compréhensibles. Le moteur est étonnamment élastique et répond au moindre déplacement de la pédale d'accélérateur. La boîte de vitesses, malgré le câble du levier, change avec une clarté parfaite. La suspension sans trace éteint un micro-relief et pratique très soigneusement de grands défauts, et la voiture ne se balance pas sur les vagues douces, et les rouleaux restent à un niveau acceptable. En tournante, Honda se comporte correctement: le conducteur perçoit la voiture dans son ensemble et ressent un contrôle complet dessus, profitant d'une rétroaction approfondie sur le volant. Et amorphes, à première vue, les sièges, tels qu'il s'est avéré, maintiennent de manière fiable le corps dans les coins. Miracle quel genre de voiture!

Et qu'en est-il d'Opel? La voiture est équipée d'un châssis IDS interactif (système de conduite interactif), qui relie les amortisseurs à commande électronique, le choc électronique EHPS, le système de stabilisation ESP Plus, le système de freinage dans les virages CBC et le système TC Plus anti-Wax. De nombreux capteurs IDS surveillent les paramètres tels que la position du volant et des pédales, surcharge dans diverses directions, permettant à l'électronique d'ajuster le fonctionnement de divers systèmes de machines. Dans la pratique, la compacte s'est montrée nette, grossière: ses réactions ne sont pas toujours sans ambiguïté, souvent nerveuses et dépourvues de précision. La suspension est plus dense que Honda, plus à forte intensité énergétique, mais transfère un profil routier vers le corps trop détaillé. Il existe un mode sport, activé par le bouton du panneau avant. Il aggrave la rétroaction de la machine au volant, réduit les rouleaux, mais la rigidité de la suspension devient encore plus élevée. Cependant, le principal problème - à savoir, l'inadéquation des suspensions, se manifestant par des virages abruptes ou une restructuration nette avec le peluche de l'essieu arrière - ne disparaît nulle part. Sur la voiture précédente, ce n'était pas le cas! Oui, et sur le hayon chaud Vectra GTS 3.2, le même châssis IDS est beaucoup plus convaincant. Il est ennuyeux, d'autant plus que le zafira direct est infiniment stable et fiable.

Le moteur est fort, il n'y a pas de litige. Certes, à basse vitesse, le travail de la turbine ne se manifeste en aucune façon, et ce n'est qu'en atteignant la marque 3000, une vague de traction en douceur commence. Eh bien, après 5000, le moteur s'est finalement dérangé, reposant instantanément contre le limiteur. Et donc - dans chaque équipement. Extreme Opel! Cependant, en dehors des autobans, il est peu probable que ses extraits soient justifiés. Pour les transports familiaux, je voudrais quelque chose de plus calme et plus probable. Par exemple, diesel.

Honda reste également à Honda. Sans aucun doute, le modèle FR -V est un échantillon de perfection technique, mais ce compacte est aussi stupide que le flux qu'une voiture multipusée. Honda essaie d'inventer un vélo, bien que dans la classe des grandes fourgonnettes ait longtemps joué avec le modèle Odyssey, construit sans torsion, selon les canons généralement acceptés. Et joue avec succès.

Qu'est-ce que tu veux? Et encore une fois, je veux m'engager dans le génie génétique et dériver un croisement viable de deux types.

La voiture est fournie par Ralph Art Division.
La voiture Opel Zafira a été fournie par Pragmatist, le concessionnaire officiel de General Motors
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin