Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Test de mini-fourgonnette

Contrairement à la logique

La disposition originale du salon Honda-Fr-V ouvre le compactwaine aux fans des possibilités inconnues.
 

Oui, j'ai depuis longtemps entendu parler du merveilleux salon de cette machine, à propos de la première rangée de sièges et d'un drôle de joystick de la boîte de vitesses. Néanmoins, je ne peux pas démarrer un vrai, et non par contumace, avec une vraie nouvelle Honda avec des discussions ennuyeuses sur les options de transformation. Plutôt derrière le volant et partez!








Dans son répertoire
Je tourne la touche d'allumage et les cadrans s'évasent dans la niche sombre du tableau de bord. La douce voix du démarreur passe dans le bruissement du moteur, et je touche l'endroit. Une paire de commutation et à la clarté de référence de la boîte peut être ajoutée par un autre compliment: le même joystick du KP n'est pas situé sur le sol, mais sur le panneau avant, littéralement en semi-sects de l'été depuis le volant , et ce n'est pas seulement ergonomique, mais aussi pour le bénéfice de la sécurité.
 

À mesure que la poussée du moteur se développe, synchronisée avec ses hurlements étouffés et clairement sportifs, indique avec précision la race Honda, comme toujours, dans son répertoire. Avec la conduite mesurée, le I-VTEC de 2,0 litres et 2000 tr / min ne donnent pas de raison de baisser, mais une force magique me fait tordre le moteur: et plus la vitesse est élevée, plus cette activité. Bien qu'il n'y ait pas de sections spéciales dans la partie supérieure du spectre de vitesse, il est possible de rouler, en remplissant la flèche du tachymètre pour 4000, je veux déjà parce que la réactivité de la moindre augmentation ou décharge de gaz y devient presque instantanée.
 

Les sensations sur le volant et le volant lui-même sont minces, de petit diamètre, également dans les traditions de l'entreprise. Un seuil agréable, mais n'atteint pas le bon sens de la netteté. C'est juste. L'effort réactif sur le volant lors du départ du virage n'est pas souvent rencontré non souvent la dignité des voitures modernes. Dossiers parfaitement, freins puissants.
 

Mais la suspension a trompé mes attentes. Au bon sens du terme. Même dans le parking, j'ai regardé sceptiquement sous le pare-chocs avant, clairement conçu pas pour nos routes et nos looks, vous caresserez la bosse. Qui suggérait la suspension appropriée, avec du chêne, exactement sous les ressorts terriens allemands. En fait, il s'est avéré que la voiture lèche silencieusement avec des roues plutôt profondes, peu de représentants de la classe de golf seraient tout aussi confortables. Et le secret est simple avec un FR-V aussi large, la piste s'est avérée possible, sans sacrifier le tenace de la machine dans les virages, rendre les ressorts de suspension plus doux.
 

Il s'est donc avéré que la chose la plus intéressante de cette machine ne s'attend pas à contrôler, à savoir une disposition non standard pour le début du 21e siècle.
 



Pour toutes les occasions
Admirant la coupe élégante de son joli visage, l'éclat de phares clairs sur le contexte de l'éclat d'Azure métallique, légèrement élevé, avec les caractéristiques de la BMW-X5 avec une poupe, j'essaie de comprendre: sont les proportions correctes de cela Machine à cacher sa largeur? Après tout, deux passagers ont été placés ici à côté du conducteur. Non, la vision de la vision a été exclue par une gazelle avec une Diane de deux mètres, ne laissant pas des questions sur une cabine triple, et un peu japonais a encore plus intrigué. Eh bien, nous ouvrons la porte et mesurons la distance.
 

Premièrement, ce n'est pas si étroit. L'extérieur est comme une Volga, c'est-à-dire plus large de la plupart des berlines de la classe moyenne. Deuxièmement, le siège central de la première rangée est presque enfantin et ne prend que 42 cm de largeur du salon. Ayant déplacé le volume qui sur la plupart des voitures est utilisé extrêmement inefficace: un tunnel avec un frein à main et de l'air sur le dessus. Ici, les leviers du frein de stationnement et du KP sont transférés au tableau de bord, et l'espace entier du sol au plafond est donné au passager du milieu. De plus, dans FR-V et les sièges avant extrêmes déjà que d'habitude, et les portes sont plus minces que celles des camarades de classe (par conséquent, même le clavier de contrôle Windows devait être placé sur un tableau de bord), et la configuration de 420 mm souhaitée.

 
   
Une voiture à six places est incroyablement compacte: en termes de longueur et de base, il est identique à un Sivik à 5 portes

Le levier de console du KP n'interfère pas avec les jambes du passager moyen appréciera que ce sera apprécié par ceux qui conduisent à côté du conducteur dans le minibus

Au-dessus du pare-brise se trouve trois visières de crème solaire, selon le nombre de sièges


Je m'assois au milieu. Je ne dirai pas que je préconise vraiment les sièges et, étant donné que les enfants sont parfois plus grands que les parents (et ceux qui ont moins de 12 ans, selon les règles de la circulation, s'asseoiront), cette chaise peut être considérée comme des adultes tout à fait adultes . Bien que, bien sûr, il y ait des citoyens qui ne peuvent placer que la fesse gauche ici, mais ils seront également confortables, car il y a un siège séparé pour la droite ...
 

Et en général, les trois chaises installées sur les traîneaux avec une rangée plate sont un canapé continu, sur lequel tout le monde peut prendre une place correspondant à leur teint. Quiconque au milieu ne sera pas enfreint avec lui et un porte-gobelet personnel, et une visière du soleil, et une ceinture de sécurité, dont les trois attaches sont montées sur la chaise elle-même. Et si cela se produisait, le bonbac droit emmènera deux passagers dans ses bras à la fois.
 

La place du conducteur répond aux normes de la mini-fourgonnette (hautement, visibles) et, à l'exception des fenêtres, qui se sont cachées derrière la colonne de direction, n'ont pas provoqué de revendications à l'ergonomie. Et j'ai activement pris le salon de passagers, après avoir réglé plus d'une douzaine d'options pour sa transformation.

 
   
Les répéteurs des clignotants intégrés dans les rétroviseurs latéraux ne sont pas seulement un attribut de conception, mais aussi un hommage à la sécurité

Le panneau est fait avec une simplicité élégante, et les appareils eux-mêmes sont parfaitement lus

Le régiment de rideau derrière l'arrière du siège arrière se compose de trois parties pour plonger n'importe quel objet haut (par exemple, une plante dans un pot), couvre le reste du coffre des yeux indiscortifs


Parmi ceux-ci, le plus souvent sera en demande, apparemment, à 6 places, même si vous devez généralement transporter 34 coureurs. Le fait est que le maintien constamment du siège du milieu avant plié sous la forme d'une table ne perd pas très facilement la merveilleuse occasion de sortir du volant à travers la porte droite. Et pour le placement des marchandises dans diverses relations avec le nombre de passagers, vous pouvez plier tous les sièges à l'exception de l'avant droit.
 

L'option la plus couronne, grâce à laquelle FR-V conquérira le cœur des fans, avec des sièges entièrement pliés de la deuxième rangée. Après tout, les concurrents ne pourront pas prendre en compte trois personnes (c'est-à-dire une famille moyenne), si vous chargez quelque chose de grande taille derrière, par exemple, trois vélos. La capacité de déplacer le siège moyen est intéressant, semble-t-il, pour le conducteur et les passagers d'un teint dense avec un tel schéma, ils ne se pousseront pas avec leurs coudes. Bien que les passages en forme de zigzag entre les lignes ne soient pas trop pratiques. D'autres options peuvent être répertoriées pendant longtemps: dormir, déjeuner, bureau
 
     
Seulement quatre des plusieurs douzaines d'options pour transformer l'intérieur FR-V. Le premier pour quatre adultes de teint solide et leurs adolescents.
 
Les six secondes et 439 litres de bagages. Le troisième, peut-être, est optimal pour les voyages éloignés dans une bonne entreprise. Quatrième comme des cargaisons de 1050 litres




L'essentiel est rare ...
Cependant, pour qui est toute cette diversité? La question n'est nullement inactive. Après tout, Honda est toujours fidèle aux principes et coupe avec défi les vastes masses de travail du cercle choisi de leurs clients avec des prix. Par exemple, FR-V en une seule configuration, avec un moteur de 2,0 litres, un KP mécanique et un salon en tissu, coûte 28 900 $. Qui, avec tous ses avantages, supprime pratiquement cette voiture exceptionnelle de la concurrence CompactWaine. Pour les acheteurs potentiels de Si-Max et de la scène, même entendu parler de la qualité japonaise, il est peu probable qu'il trop payant pour cela jusqu'à 8 000 $. Ceux qui ont besoin de Honda ont besoin, le prix ne sera pas effrayé. Mais ils, avant d'acheter FR-V, penseront: ne prenez pas, en payant moins de 20%, tout aussi spacieux CR-V All-Fruit, beaucoup plus adapté à nos conditions?
 

Estimons-nous et qui, contrairement à la logique, choisira compactif? Probablement celui qui est fondamentalement important pour les conduire trois avec un tronc libre pour une grande cargaison. De plus, cette Honda à 6 places convient à l'entreprise en tant que minibus itinérant, car les compacts avec un salon à trois rangées et même des machines commerciales de huit, neuf places avec une porte coulissante sont inférieures à FR-V à la vitesse de la vitesse de plantation et plantation. Sans parler de la commodité du stationnement de 4,3 mètres de longueur, ce qui vous permet de remplacer le hayon de la classe de golf qui avait voyagé. Il est très probable que FR-V sera intéressé par une personne qui est tombée sur la nouveauté. Jusqu'à ce que les concessionnaires apportent quelque chose de plus frais, il se prélasse dans les rayons de l'attention sur la sienne, sans doute belle, et surtout, une voiture rare.
 

Et, enfin, cette Honda est une voiture idéale pour les amoureux que pouvez-vous aller en Russie, assis dans une étreinte? Bien que, comme le dit la sagesse folklorique, conduire la main gauche avec une voiture, et avec la droite, en appuyant sur la fille vers vous, vous et les deux le faites mal ...
    
Changement d'image

Ces dernières années, la conception des ingénieurs de Honda a de plus en plus gravité vers des voitures familiales multiples. De quoi l'entreprise était fière avant et sur ce qu'elle a fait son nom qui va progressivement dans l'ombre. Où sont-ils désormais égoïstes de la Coupe de Sports et Prelude, où Sivik Motors de 1,6 litre se tordait avant le chant de tremble? Roadster S2000 a quitté le marché russe, un coureur NSX de race pure a été généralement interrompu. Le dernier du Mogican Typ-R ...
 

Mais les grappes des mini-fourgonnettes s'épanouissaient de couleur violente. Outre les cubes courts avec 700 moteurs cubes pour le marché intérieur et le jazz récemment représenté en Russie, qui au sommet du salon et les possibilités de sa transformation sont assez attirés par le titre de Mikroven, la société japonaise avait déjà un tout un tout La gamme de lumines universelles multiples: Ulysse, il est une navette, un pas de pas, du ruisseau, du mobilio, d'Elizhn et de leurs jumeaux pour différents marchés. En fait, Honda est devenue le législateur du MOD dans ce domaine. Cependant, le triple frontal n'est en aucun cas son savoir-faire. En plus du fait que Half-American est toujours en train de conduire sur un canapé entier, 3 + 3 disposition bien avant que FR-V ne montre Fiat Multiphe et Nissan-Tino extravagant dans la version pour le marché intérieur.
 

Au Japon lui-même, FR-V est vendu sous le nom d'Edix, et depuis juillet 2004, et est équipé uniquement d'un KP automatique avec un moteur de 2,0 litres et 1,7 litre. En Europe, contrairement à la Russie, il y a aussi une modification diesel (2,2 litres, 140 ch) et version avec transmission automatique.
 
PAR

Interprétation pratique de la cabine, apparence attrayante, excellent moteur, suspension confortable, fabrication de haute qualité
CONTRE

Prix \u200b\u200bélevé, éléments bas du pare-chocs avant, manque de modification avec transmission automatique
 
Honda FR-V 2.0

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (6/5)
 
Masse équipée, kg
1455
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4285x1810x1625
 
Base, mm
2680
 
Avant / dos, piste mm
1550/1560
 
Vitesse, km / h
195
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.5
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
6.9 / 11.0
 

Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
Essence, en ligne, 4 cylindres (6 cyclènes)
 
Volume de travail, SMZ
1998
 
Power, L.S. au troisième rpm
150/6500
 
Couple, KGSM à RPM
19/4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique à 6 vitesses
 
Suspension:
indépendant, printemps, avec des stabilisateurs
 
le printemps
sur des leviers triangulaires transversaux
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type rhalénique avec direction assistée hydraulique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, photo de Maxim Goncharov et Honda
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [10/2005]