Test Drive Honda CR-V 2004 - 2007 SUV

Asphalte véhicules tout-terrain

Laissez les Jéjpreus et les requillages de la rue, ils perdent les parquets à leurs animaux domestiques: un sur l'asphalte, un autre hors route! Mais, comme le dit le proverbe arabe, la caravane va et, si nous parlons de Honda Cr-V, la caravane n'est pas petite.
Les spécialistes du marketing sont arrivés au point: la plupart des propriétaires n'ont pas besoin d'un véhicule tout terrain escarpé avec des ponts bloquants et une gamme de transmissions abaissées (pour les voyages au pique-nique, il y a suffisamment de dégagement élargi), mais une bonne critique, confort dans un long voyage et un salon spacieux. En Russie, le CR-V est apparu à l'automne 1997 et l'offensive sur le marché secondaire a commencé trois ans plus tard, avec la fin de la garantie d'usine pour les premières voitures vendues. Aujourd'hui, les rangées de voitures d'occasion sont reconstituées par le CR-V de la deuxième génération (voir l'historique du modèle). Mais les prix pour eux à Moscou restent plus élevés de plus de 22 000 dollars, mais les copies de quatre sept ans valent 1418 mille. À leur sujet et dire.
Caractéristiques géographiques
La demande de CR-V s'est révélée être si élevée que leur production a été établie dans le monde entier: outre le Japon dans Grande-Bretagne, aux États-Unis et au Canada, en Thaïlande et aux Philippines. Officiellement, l'Assemblée japonaise a été principalement fournie à la Russie, mais à la fin de 2000 et en 2001, il y avait des lots séparés des Britanniques.
Le flux principal des voitures d'occasion d'Allemagne. C'est pratiquement russe. Il y a des voitures des États-Unis et du Canada: en règle générale, elles sont moins chères que les Européens. Premièrement, en raison de prix plus bas pour les nouvelles voitures (pour le marché nord-américain, les fabricants ont des luttes avec toutes ses forces), et deuxièmement, en raison de la configuration relativement médiocre: de nombreux Américains n'ont pas d'abs, de verrouillage central, de la climatisation et même de Lecteur complet. Par conséquent, avant de séduire le prix bas, trouvez dix différences. Les voitures d'entraînement moins chères et à droite, mais les pièces de rechange pour eux devront commander sur leur propre peur et le risque de nombreux détails qu'ils ont leur propre, et même des concessionnaires n'ont pas de programme propriétaire. Prenez immédiatement soin du kit de roue d'hiver Européen ne conviendra pas: les Japonais disposent de quatre goujons au lieu de cinq.
Avant d'acheter une voiture de clôture, vous devriez visiter le centre technique du revendeur et non seulement pour des raisons de diagnostic qualifié. Parfois, des problèmes surviennent lors de l'inscription de la police de la circulation, la structure du VIN-Code CR-V a changé: par exemple, l'année de sortie à la 1997ème incluse devant la lettre C et désignée par les numéros 1 ou 2, depuis 1997, c'était crypté avec des lettres et les mettre après C.
Ceintures et chaînes
La question de choisir le moteur devant l'acheteur CR-V ne vaut pas la peine. Jusqu'au Restyling 1999, toutes les voitures ont terminé le seul moteur B20V de 28 litres de 128 litres, puis il cède la place aux mêmes 147-forts en 20Z (ingénieurs modifiés les paramètres d'entrée et de libération, les phases de distribution de gaz et le programme de gestion).
Même le moteur le plus faible Honda CR-V est suffisant avec intérêt. Pour sa classe, il est très dynamique et il a en même temps un appétit modéré: avec une transmission manuelle dépense sur une autoroute 910 litres par centaine. Mais pour que la machine devra payer un supplément sur chaque ravitaillement en carburant, il mange en outre jusqu'à 3 litres de carburant. Cependant, l'appétit peut être emmêlé avec une balade calme: Adaptive ABB ajuste les moments de commutation au style de conduite.
Les moteurs de la série sont traditionnellement fiables, ils n'ont peur que des poignées folles, des huiles de mauvaise qualité et un troupeau de radiateur. Huile alors (tous les 10 mille km) Il est plus pratique de passer sur l'ascenseur ou le passage supérieur: accès au filtre seulement ci-dessous. Une fois 40 mille km à la mise à jour de l'antigel et vérifiez les lacunes GRM (elles n'ont généralement pas besoin d'être ajustées, mais il n'est pas nécessaire de négliger l'inspection). La courroie de distribution doit résister aux 100 000 km. Lorsque vous remplacez, assurez-vous d'inspecter la pompe et le rouleau de tension, et avec la deuxième courroie, il est préférable de les modifier de quelque manière que ce soit aux quatre cent mille que la plupart des gens ne vivent pas et que le travail coûte cher.
Sur la 92e essence, les bougies d'allumage servent à 20 mille km, et l'AI-95 riche en additifs contenant du fer les prend parfois à un autre. Le moteur B20B peut également être nourri et autre, mais des agrégats plus forcés digèrent du carburant à faible consommation de carburant (recommandé par O.CH. pas inférieur à 95) uniquement dans une paire avec une mitrailleuse. Le capteur de détonation n'est pas ici, et l'angle d'avance d'allumage initial est réglé par la rotation du corps du distributeur, de sorte que s'il est absurde de le déplacer pour vous éloigner de la détonation. Mais n'oubliez pas de le retourner à l'endroit et n'oubliez pas que vous devez ajuster l'avance lorsque des contacts fermés du connecteur de service. Cependant, pendant le fonctionnement normal, il n'est pratiquement pas nécessaire.
Le compartiment à moteur de Honda n'est pas recommandé de ne pas perturber sa ventilation, et les rouleaux et les boîtes de vitesses du moteur sont suffisamment élevées.
Athlète amateur
Bien que le jeu de 205 mm ne soit pas effrayé des obstacles de passagers, Honda CR-V a été créé non pas pour les raids de rallye et de trophée, de sorte que l'essieu arrière se connecte ici si nécessaire lorsque la vitesse de rotation des roues avant et arrière. La redistribution du moment (jusqu'à 50% sur l'essieu arrière) contrôle l'automatisation et seule la boîte de vitesses reste la boîte de vitesses et la pédale de gaz. Laisser une neige ou surmonter l'ascenseur glissant est assez assez. Avec un mouvement uniforme sans glisser la voiture d'entraînement de la traction avant CR-V, obéissant et économique. Une suspension indépendante superbement configurée de toutes les roues vous permet de prendre des virages à haute vitesse. Mais n'apportez pas le cas avant de glisser l'essieu arrière connecté change radicalement la nature du comportement de la voiture, puis il y a aussi un centre de gravité élevé pour garder le CR-V enfoncé dans un tour glissant du conducteur non préparé. réussir, donc le concile on ne conduit pas.
La transmission mécanique sans problèmes est supérieure à 200 mille km, n'oubliez pas de mettre à jour l'huile (MTF) toutes les 40 mille. Le boîtier hydraulique résistance de plus de 150 mille km. Beaucoup de gens sont gênants. Il peut être réduit par ajustement. Une machine CR-V très bien accordée ne nécessite pas d'investissements de moins de 150 000 km, sous réserve de changement de pétrole régulier (ATF). En Russie, il vaut mieux faire plus souvent dans 60 ans, mais après 40 000 km. Les courses régulières pour un temps coupent un frottement, mais après leur remplacement, la boîte fonctionne comme neuve: les roulements et les engrenages ne s'usent pratiquement pas. À propos, les machines Hondovsky sont fabriquées selon le schéma de boîtes mécaniques avec des arbres parallèles, tellement plus faciles à réparer que planétaires.
Mais le transfert de Cardan est un coût géré des dépenses. Les croix commencent à taper après 120150 mille kilomètres de kilométrage, avec ACP sensiblement plus tard (moins de charges de choc dans la transmission). Avec la réparation, vous pouvez attendre un peu de temps, l'argent du porc sur le nouvel arbre est autorisé à le changer seulement assemblé. Le remplacement de la croix dans les conditions de garage ne convient que pour les dames, qui sont pressés de vendre un problème de voiture préparé par Cardan pendant une longue période ne va pas.
Vous pouvez oublier l'existence de bizarreries: si l'affaire n'a pas cassé, servez-la jusqu'à la saillie du siècle. Les roulements des moyeux sont moins durables, mais 100120 milliers sont essentiellement avec l'honneur; De nouvelles prévisions dépendent du nombre de fosses capturées et de chargement du tronc.
Les freins sont sans danger avec soins réguliers: nettoyage et lubrification des guides et remplaçant le liquide de frein tous les trois ans. Les freins à tambour arrière sont 80100 mille km. Temporairement peut simplement être changé dans des endroits (bien sûr, si le moment de l'usure critique n'a pas fait un moment). Mais un maximum de 40 000 km devra aller aux nouveaux, sinon la superposition abandonnée se déroulera et défile la roue. Le chauffage résultant du volant sur le freinage est généralement causé par la formation de la couche de balance sur la surface du disque (lorsque la voiture se tenait pendant une longue période avec des tampons humides). Il est possible d'étendre la durée de vie des disques avant par la dosseuse, et un tel défaut, comme un verrouillage de disque de surchauffe, n'est pas trouvé ici.
Le corps CR-V n'a pas très peur de la corrosion. Tous les panneaux de fond avec double galvanisation et petites traces de rouille à proximité de la porte arrière Produits de corrosion des rondelles en acier dans la fixation de la plaque signalétique de la marque.
Histoire du modèle
1995. Présenté Honda Cr-V Wagon à cinq portes. Moteur à essence, P4, seizième basculé B20V, 2,0 L, 94 kW / 128 ch Conduire devant ou complet (connexion automatique de l'essieu arrière). Boîte de vitesses M5 ou A4.
1996 année. Le début de la production de CR-V pour le marché japonais.
1997. Livraisons en Europe et en Russie.
1999. Restyling. Les pare-chocs peints sont apparus, de larges moulures sur les portes, d'une couverture sur une roue de secours et des feux de brouillard. Les sièges avant ont reçu un support latéral plus avancé et les boutons de rétroéclairage. Le moteur B20V a cédé la place au B20Z du même volume et la même mise en page, mais une puissance accrue de 108 kW / 147 ch. HP
2002. La deuxième génération de CR-V. Extérieur et intérieur mis à jour. En plus des airbags avant, des oreillers latéraux et des rideaux sont apparus. Nouveau diagramme de la suspension avant et arrière. Nouveaux moteurs avec I-VTEC et VTC et IMRC * Systèmes d'essence, P4, SIXTEVEMENT PATCHED: K20 2.0 L, 110 KW / 150 CH, K24 2.4 L, 118 kW / 160 ch
année 2005. Restyling. Équipement efficace, sécurité active et passive. Turbodizel moteur 2,2 litres, 103 kW / 140 ch (Il est pas officiellement fourni à la Russie).
* Le système i-VTEC permet de faire varier la durée de l'ouverture et de la hauteur de l'entrée et les soupapes d'échappement en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Le système DCV vous permet de décaler la phase de distribution de gaz en tournant l'arbre à cames. Le système IMRC ajuste la longueur de la voie d'admission.
 

 
Anatoli Sukhov
 

Une source: Journal "derrière le roue"