Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Costume de mode

Pour l'essai paneuropéen de la troisième génération de CR-V, les Hondiens ont choisi Barcelone. Il s'avère que la ville la plus européenne d'Espagne est un habitat idéal pour un acheteur potentiel d'un nouveau SUV compact: des hommes pour quarante, marié individualiste, menant un style de vie actif.
 

Même s'il ne vit pas à Barcelone, il vient probablement ici pour le week-end, les représentants de Honda. Au fait, nous sommes également arrivés le week-end. Et tout cela afin de ressentir ce que les Espagnols appellent le mot fusiun (alliage, fusion), avec un stress sur la dernière syllabe. Nous parlons de l'alliage des styles, des cultures, des civilisations qui ont glorifié cette ville méditerranéenne. Le concept de Fusiun est devenu la devise de la présentation CR-V, la couleur espagnole nationale est venue aux Japonais à portée de main, sinon elle se serait avérée être une fusion anglaise familière.
 

L'alliage du SUV avec une voiture de tourisme est massif et irréversible. Le nouveau CR-V devait donc se rapprocher de l'asphalte. Le dégagement de la route a été réduit de 200 à 185 mm, et cela a suffi pour que le SUV soit perçu visuellement comme une voiture presque passager. Pour améliorer radicalement la contrôlabilité, le centre de gravité a été abaissé de 25 mm et la piste avant a été réalisée 25 mm plus large que celle du modèle précédent. Le secret principal d'un tel changement au centre de la gravité est la faible fixation de l'unité de puissance. Il a contribué à améliorer la stabilité et une roue de rechange retirée sous le sol du coffre.
 

Mais les changements les plus notables, bien sûr, sont en apparence. Le vitrage latéral provoque des associations avec les berlines de classe D. Le corps a été entendu dans une largeur de 35 mm, ce qui a ajouté de la solidité au SUV. Devant, un sourire frivole est apparu le bas de la grille du radiateur visuellement les phares connectés visuellement. Le résultat a été un beau wagon de la station de traction All-roue avec une silhouette rationalisée (il est bon que la réserve ait quitté la cinquième porte, et le couvercle du coffre s'ouvre maintenant vers le haut, et non latéralement).

 
Il y a aussi suffisamment de changements à l'intérieur: le salon a été transformé avec une revendication de la classe premium (malgré le fait que le plastique par endroits est dur, tout semble digne en allemand). Un drôle de levier de commutation pour la commutation des modes de transmission automatique, situé plus tôt sur une torpille à droite du volant et ressemblant à un poker américain, a disparu. Pour un sélecteur complètement normal, un endroit a été trouvé à la base de la console centrale. Une autre combinaison d'innovation de dispositifs avec deux, et non trois, comme avant, des échelles rondes: sur le tachymètre gauche avec une indication de modes de transmission automatique, à droite un compteur de vitesse. Un volant soigné à trois rayons avec garniture en cuir est très pratique, bien qu'il ait semblé mince dans la section.
 

J'ai obtenu un CR-V avec un moteur à essence de 2 litres (créé sur la base d'un SOHC I-VTEC de 1,8 litre) et d'une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses. C'est avec ce moteur que la voiture sera fournie à la Russie. Mais le diesel diesel de 2,2 litres bien connu d'une capacité de 140 ch. Il n'est pas destiné à notre marché.
 

Dans une voiture avec un toit en verre panoramique (option), principalement l'abondance de l'espace et de la lumière ravie, ainsi qu'un merveilleux aperçu dans toutes les directions. Les réglages électriques du siège du conducteur (option) sont suffisants pour un grand conducteur. De plus, le volant est désormais réglementé par le départ et l'angle d'inclinaison. Il a été surpris que la clé ne s'additionne pas et le lancement du bouton n'est même pas en option.
 

Nous essayons d'obtenir un emploi avec des collègues sur le canapé arrière. L'absence de tunnel vous permet d'accueillir confortablement trois hommes adultes de teint moyen. Le plafond n'appuie pas et une distance décente entre les genoux et le siège avant. Les portes sont devenues plus grandes, les seuils sont en dessous. Je sors dans l'air frais, glissant une jambe propre le long de l'arc de roue. Après plusieurs tentatives infructueuses de sortir correctement, je comprends: afin de ne pas se salir, les passagers en Russie devront pratiquer.
 

J'ai été satisfait d'un coffre spacieux. Il a été divisé en deux avec une étagère amovible résumant une charge de 10 kg. Pour cette partition horizontale, par exemple, une poussette de bébé ou une valise est placée. Et pour le transport de plus de marchandises globales, vous pouvez poser l'étagère sur le sol du coffre et fermer le compartiment à bagages des yeux curieux avec un rideau ordinaire.
 



Pour commencer, les employés de Honda ont suggéré de tester sur une autoroute fermée un système pour prévenir les collisions et réduire les conséquences des accidents (CMB). Ma tâche consiste à rattraper la poupée, fixée à l'aide d'un support sophistiqué à gauche du corps CR-V de deuxième génération; Cette voiture agit comme un appât. Dès que la distance entre nous est réduite, selon l'ordinateur, le signal sonore suit, l'inscription de frein clignote sur l'écran.
 

Je continue de faire pression sur le gaz et je sens immédiatement comment le moteur électrique tire sur les rênes des ceintures de sécurité. Après deux ou trois chocs approfondis, le signal nouvellement sonore et le frein persistant. Je ralentit au tout dernier moment, déjà étroitement attiré par une ceinture vers le siège. Il n'y avait pas de contact de pare-chocs avec une poupée, et l'effort sur la pédale de frein semblait inhabituellement faible. Il s'est avéré que par 40%, la voiture a ralenti pour moi. Ce n'est plus possible, sinon le conducteur peut ensuite poursuivre l'ordinateur qui a empêché la manœuvre d'urgence. Ou ses créateurs.
 

Le système ne fonctionne qu'à une vitesse supérieure à 15 km / h, et si vous conduisez plus vite que la voiture devant vous au moins 15 km / h. Hélas, pour la Russie, les CMB ne sont pas fournis même en option. Apparemment, pas en vain. Ayant quitté le terrain d'entraînement, certains collègues ont immédiatement tenté de tester la nouveauté dans des conditions de combat, provoquant la panique des conducteurs espagnols impressionnants. Bien que, sérieusement, la principale raison de la privation des CMBS américaines est très probablement les conditions climatiques russes.

 
La principale question qui s'inquiète avant de rencontrer le nouveau CR-V est un moteur suffisant de deux litres en tandem avec une transmission automatique pour une voiture de 1,5 tonne? Au début, l'orateur n'a pas impressionné malgré l'accélération officiellement promise jusqu'à 100 km / h en 12,2 secondes. La machine change la transmission en douceur et modérément réfléchie. Si vous êtes un amoureux sportif avec des accélérations pointues fréquentes, vous devrez contourner les concessionnaires officiels de la version USA avec un moteur à essence de 2,4 litres (170 ch).

 
Cependant, après deux jours de test, l'impression était que les capacités du moteur étaient harmonieusement convenues à la fois avec les paramètres des pendentifs et de la direction, et avec la philosophie confortable du nouveau CR-V. Ceci est particulièrement clairement ressenti sur l'autoroute: le dépassement ne cause pas de problèmes, la voiture se tient en toute confiance en ligne droite et, presque comme un passager, garde la route dans les coins. Une bonne contrôlabilité est logique, car CR-V utilise une plate-forme compacte qui a beaucoup en commun avec la nouvelle plate-forme civique. Dans la suspension avant, les racks traditionnels de McPherson, un lien multiple à l'arrière.
 

Les propriétaires de CR-V des générations précédentes se plaignaient souvent d'une mauvaise isolation saine: le bruit d'un moteur à essence à grande vitesse en a ennuyé beaucoup. Maintenant, dans la cabine, est sensiblement plus silencieux grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux d'inoniration. Cependant, à des vitesses supérieures à 130 km / h, le moteur est toujours audible, et les bruits aérodynamiques dans la zone des miroirs latéraux impressionnants sont perceptibles.

 
Mais qu'en est-il du système de lecteur 4 roues motrices en temps réel amélioré? L'essieu arrière est connecté lors du glissement des roues avant utilise toujours un système de deux pompes à huile et couplage de frottement. Le couple maximal, qui peut être transmis aux roues arrière, est passé de 15 à 35%. Il est stupide de chercher un véritable hors route à proximité de Barcelone, et je ne pouvais pas évaluer complètement le mécanisme de poing des roues arrière des roues arrière, conçue pour augmenter la vitesse de leur connexion lorsque les glissements avant et augmenter le moment transmis.

 
Le patinage artistique le long du sol sableux doux du vaste friche à la périphérie d'une petite ville a confirmé l'excellente manipulation promise sur des revêtements glissants. Je peux dire pour certainement: pour attraper le moment de connexion des roues arrière dans la dynamique, nous devons essayer très fort. Avant cela, la roue avant parvient à entasser le coin d'environ 5. Dans certains multisegments avec un schéma similaire de transmission à traction intégrale, le pick-up se produit sévèrement, secouant, et ici tout est toujours intelligent, presque imperceptiblement. Ainsi, les liens des concurrents au retard de la conception avec deux pompes et le couplage sont au moins intenables.

 
Chez les concessionnaires européens, le crossover Honda CR-V mis à jour apparaîtra en janvier, en Russie avec un mois plus tard.

 
Les voitures ne sont proposées qu'avec un moteur de deux litres, mais vous pouvez choisir une boîte de vitesses soit une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 vitesses. Il y a trois configurations: Comfort (à partir de 33800 $), élégance (à partir de 35800 $) et exécutif (à partir de 39500 $).

 
Le confort comprend: les oreillers avant et latéraux du conducteur et du passager avant, ABS, EBD, Assist de freinage, VSA, TSA, TSA, ordinateur de planche, Force aérienne, climatiseur, CD et MP3, fenêtres électriques et rétroviseurs électriques, acier de 17 pouces disques. L'élégance est complétée par des disques d'alliage, des rétroviseurs pliants, un capteur de pluie, un volant en cuir et un point de contrôle, des haut-parleurs à haute fréquence, une climatisation à deux zones, un régulateur de vitesse et un capteur de lumière. Dans la configuration de l'exécutif, en plus de ce qui précède, il y a du xénon, des capteurs de stationnement, de l'intérieur du cuir, des disques R18, 6 CD Radio, un subwoofer, des sièges de conducteur.
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov
 

La source: Motor Magazine [janvier-février 2007]