Test Drive Honda CR-V 2004 - 2007 SUV

Mûrir! (Honda CR-V '04)

Les phares, feux arrière, nouveaux pare-chocs. brouillard rond au lieu de l'ancienne forme trapézoïdale et une paire de barres dans la face du radiateur au lieu d'un. Les disques en alliage sont affectés par un modèle mis à jour avec de fines aiguilles à tricoter. Et dans la cabine? Changement de tissus d'ameublement. Le nombre de cadrans sur le tableau de bord est passé de quatre à trois. Sous cette forme, la Honda CR-V est apparu avant que les visiteurs du Salon de l'Automobile de Paris 2004. Après seulement trois ans après le début de la production, un populaire léger SUV a été soumis à Faislifting, et en même temps une mise à niveau technique.


Les phares, feux arrière, nouveaux pare-chocs. brouillard rond au lieu de l'ancienne forme trapézoïdale et une paire de barres dans la face du radiateur au lieu d'un. Les disques en alliage sont affectés par un modèle mis à jour avec de fines aiguilles à tricoter. Et dans la cabine? Changement de tissus d'ameublement. Le nombre de cadrans sur le tableau de bord est passé de quatre à trois. Les boutons de commande-récepteur CD déposé sur le volant transformé en un multi-puissance. Un complexe d'installations de sécurité est nettement améliorée. Enfin, un système de stabilisation VSA (assistant de stabilité du véhicule) est apparu, et immédiatement dans la base de données. Quatre rideaux en option fait un oreiller frontal standard entreprise et de côté. Pour les machines avec boîte de vitesses mécanique, régulateur de vitesse est proposé. Sous cette forme, la Honda CR-V est apparu avant que les visiteurs du Salon de l'Automobile de Paris 2004. Après seulement trois ans après le début de la production, un populaire léger SUV a été soumis à Faislifting, et en même temps une mise à niveau technique. Un module de came supplémentaire est incorporé dans le mécanisme de liaison de roue arrière, conçu pour augmenter la vitesse et la douceur de la transition vers une à quatre roues motrices, ainsi que de transmettre un couple plus important à l'essieu arrière. Mais l'innovation principale des Russes ne sera pas en mesure d'estimer. Même s'il y avait une telle occasion, ils même apprécient pas. Je parle de la magnifique 140 personnes Turbodizel 2.2 CDTI d'un accord, qui est garanti pour assurer l'augmentation des ventes en Europe.


Eh bien, nous n'avons pas grandi à la dieselle. Heureusement, et les moteurs à essence au moteur Honda sont annulés. Comme, par exemple, cela, deux litres, avec le système de changement de phase I-VTEC et le système de contrôle de la vanne d'admission VTC. Le moteur est silencieux, élastique, actif sur le dessus, cependant, avec un déficit de couple au fond même. La boîte de vitesses fonctionne bien à Hondovsky, les mouvements du levier sont petits. Les freins sont efficaces, bien que leur lecteur n'atteigne pas la transparence. La facilité de gestion des commentaires et n'a pas tout surgi que sur une voiture de tourisme du tout et sur une bonne voiture de tourisme. Les problèmes de transplantation avec une hayon compact à un tel SUV ne s'assureront pas.
 
La mise en œuvre du système de stabilisation ne peut être accueillie que. Non seulement que cette chose est vraiment utile, elle sert également de moyen de concurrence. Ce n'est pas secret qu'avant cette peur, certains des acheteurs ont fait leur choix en faveur du modèle Rav4 Toyotovskaya en raison de la présence d'un système similaire (sous la désignation de VSC) et de l'absence de CR-V.

  

Ce n'est même pas un moyen de mouvement, mais comme si une partie de vous êtes tellement ici, tout est organique et fini.

Inside Honda a peu changé. S'il a changé, alors sans préjudice de votre praticité quotidienne. Comme toujours, à l'intérieur, vous pouvez trouver suffisamment d'espace pour les personnes sous forme de sièges larges et confortables et à lisser sous la forme de toutes sortes de poches, d'étagères, de boîtes et, bien sûr, d'un tronc solide, qui a également une table pliante amovible Pour les pique-niques de famille amusants. Avec tout le désir, il n'est pas possible d'aller autour de la cinquième porte avec sa capacité à fixer n'importe quel angle d'ouverture, ainsi qu'à un verre montante séparément.
 
Le dispositif de siège arrière est réfléchi: les deux parties de l'arrêt se déplacent vers l'avant et se réglent sur le coin de l'arrière du dos.
 
Le côté fort du CR-V était toujours l'intérieur en raison de la présence de conception. La conception n'est pas incontestable, cependant, au moins mémorable. Auparavant, la console centrale était dominée ici, fortifiée visuellement par le levier de frein de stationnement sur la main courante gauche et puissante à droite. Pendant le restinct, les Japonais ont pris les appareils. Donner un compteur de vitesse de leadership inconditionnel, ils ont attaché l'affichage noir et gris de l'ordinateur de bord ci-dessous, dans lequel le premier violon joue un pointeur électronique de la consommation de carburant instantanée. Une telle chose, appelée économetaire, uniquement dans l'exécution analogique jusqu'à la décoration récente, et plutôt les tableaux de bord des tableaux de bord de voiture BMW surchargé. Cela valait les Allemands de l'abandonner à cause de l'inquiétude complète, comme ceux qui sont sur! Japonais ici comme ici. Mais sur le CR-V, l'économetaire n'a pas de sens d'être doublement: non seulement qu'il agace un mouvement permanent, c'est aussi un mouvement, cela se produit avec des retards, pas tant pour une pédale d'essence enfoncée. Un jouet.

 

Ce que vous ne pouvez pas dire à propos de la CR-VE elle-même. Cette voiture est peu probable très belle, mais elle n'attire pas l'apparence, mais une rationalité. Caractère amical, fonctionnel et facile. En outre, l'appartenance de la marque Honda promet des visites rares au service uniquement à prévoir. J'adore strictement: Cr-V mûri, fleuri et prêt à caresser l'odeur d'autres couleurs avec son arôme.
 

La voiture est fournie par Ralph Art DIVIZHN, le revendeur officiel de Honda Motor Co.
 
Autographie
Honda cr-v 04
Prédécesseur
CR-V (1995)
Première
octobre 2001.
Modernisation
automne 2004.
Corps
universel
Moteurs
2.0-2.4 L (140-160 ch)
Production
Japon, Royaume-Uni
Remplacement attendu
2005/06
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№88 / 2005]