Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

La magie des nombres

Depuis les temps anciens, de nombreux peuples vénèrent sept comme un symbole de perfection et d'harmonie. Le numéro trois est effectué de sens non moins profond. À la veille du troisième millénaire, la septième génération de Honda Civic apparaît.
 
Civic est apparu pour la première fois dans les années 70, plus précisément en 1972. Pour toute la durée de production, 7 millions de voitures ont été vendues deux fois. Le volume du moteur de la nouvelle berline est de 1,6 litre, ce qui est à nouveau sept au total. Et enfin, la première officielle de cette voiture en Russie a eu lieu le 17 novembre. Ce sont des coïncidences si drôles.
La troisième position. L'apparence, semble-t-il, est assez parfaite et harmonieuse. Cependant, un profil avec un toit en forme de dôme, un vent très doux et des fenêtres arrière, de larges racks arrière intégrés dans les coins des blocs d'optique externes, une capuche courte et fraîche avec un surplomb avant court et une coupe presque verticale d'un pare-chocs, Un angle aigu du bord du tronc - tout cela provoque des analogies avec des échantillons d'autres fabricants de voitures mondiales. Cependant, les surexpositions mutuelles des solutions de conception ont été, sont et seront. Plus important qu'un autre. Comparé à son prédécesseur, le nouveau Civic a mûri et a changé le survêtement avec une égalité avec une égalité. Un élément de solidité y est apparu, selon les données externes, ce n'est plus une machine de masse, mais pas une classe d'entreprise, ce troisième, intermédiaire.
Pour mesurer sept fois. Créant une nouvelle civique, les ingénieurs de Honda se sont rendus à l'encontre des lois du genre et ont commencé la construction de la voiture de l'intérieur. Le corps a été mis sur le salon, et non vice versa. En conséquence, le salon de la nouvelle civique s'est avéré presque le plus spacieux de sa classe. Les inconvénients inhérents au prédécesseur - un plafond bas et des sièges étroits - sont complètement éliminés. Dans la zone des épaules, le salon était sensiblement largeur et les sièges avant sont devenus plus larges. Maintenant, ils sont équipés d'un ajustement vertical en configuration standard, et il n'est pas difficile de choisir la position la plus pratique même dans la version avec une trappe, qui mange généralement beaucoup d'espace sur votre tête.
Les changements dans la composante du salon devraient évaluer ceux qui doivent voyager dans la galerie-thème complètement éloignés des sièges avant, il y aura presque le même que dans les berlines en classe affaires. Cela a également été facilité par l'application de décisions fonctionnant sur CR-V et H-RV et autorisée à rendre le sol de la cabine complètement plat, sans tunnel longitudinal traditionnel au milieu. Le volume du coffre a augmenté de 60 litres, et la capacité de plier l'arrière du siège arrière en pièces ajoutera encore plus d'espace.
La décoration intérieure n'a presque pas changé, et le paquet standard des offres de berlines offerts sur le marché russe comprend deux airbags, un lecteur électrique de tous les verres et un miroir de chauffage, la climatisation, un immobilisateur et une télécommande centrale. La version plus chère implique une installation climatique, un chauffage des sièges, une trappe électrique et deux coussins gonflables latéraux, au lieu de la climatisation.
Cent à un. Le moteur a subi une révision indigène. Et, à notre avis, il serait plus correct de le considérer comme une option pour moderniser le 1,5 VTEC de 116 chevaux qu'un 1,6 litre de 160 chevaux Vti. Ayant reçu une centaine de grammes de volume supplémentaire, le collecteur d'admission de la nouvelle configuration, buses avec quatre trous dans chacun, le vilebrequin de masse réduite, de nouveaux pistons et de logiciels, il a radicalement changé ses caractéristiques. Le couple maximal a augmenté de 18 nm, et sa valeur la plus élevée est atteinte sur 4300 tr / min très réelle. Contre 5600 dans le moteur de 1,5 litre précédent. Une poussée puissante et plate se produit du fond et dure presque à la zone rouge du tachymètre. Dans un sens, Civic a perdu son caractère auparavant nerveux, mais la tâche était pour aligner les caractéristiques du moment.
Le moteur est incroyablement élastique, ce qui est extrêmement pratique dans la ville, dans le mode d'alterner constamment des accélérations et sur l'autoroute. Si vous vous déplacez dans le rythme général du flux, dans la plupart des cas, vous pouvez coûter une quatrième vitesse très universelle. La vitesse peut tomber à environ 30 km / h, et la vitesse dépassera légèrement un millième marque, mais il suffit de caresser littéralement la pédale de gaz et la voiture commence lentement mais en douceur à gagner de la vitesse. Et sur l'autoroute à vitesse supérieure réinitialisera complètement la vitesse des kilomètres jusqu'à 35-40 et la composera à nouveau calmement. Et si la flèche du tachymètre a franchi la 3 000e marque, alors même dans la vitesse la plus élevée et à une vitesse de plus de 100 km / h pour appuyer sur l'accélérateur, la voiture répond avec un pick-up notable. La machine est également très bonne: tout va bien avec les réactions. Autrement dit, un certain retard est présent, mais il est minime, et à une pression nette, la machine réagit avec un pick-up distinct, accompagnée même de quelque chose de similaire à l'accroupissement et à une accélération intense. De plus, pas dans tous les cas, la machine passe à la transmission ci-dessous. Ceux qui attendent de cette nouvelle manifestation sportive Honda d'une nature sportive, bien sûr, le mécanicien est plus approprié, mais la machine n'est pas loin derrière ici.
Valeur angulaire. Les ingénieurs de Honda ont travaillé sur la suspension encore plus approfondie que sur le moteur. Le front est Macpherson, mais pas ordinaire: il est équipé d'un système pour contrôler les angles de convergence afin de garder ces angles dans le cadre spécifié avec des fluctuations constantes dans la roue de haut en bas. Et c'est, tout d'abord, la stabilité du taux de change, la connexion stable avec la route et la contrôlabilité, la contre-action au départ vers le glissement latéral, tout simplement dans le ski.
La suspension arrière est à double feuille, avec une poussée transversale et des couplages élastokinematiques. Et son point culminant principal n'est même pas dans l'effet fumant, ce qui est particulièrement perceptible si à la sortie d'un virage à 90 degrés, vous ajoutez soigneusement le gaz. Le principal avantage est que l'angle de convergence des roues arrière peut changer sous l'influence des forces latérales dans diverses situations et résister au départ en glissement latéral. Et au moment du freinage pointu, la suspension arrière, pour ainsi dire, recule, l'angle de convergence des roues augmente, en raison de laquelle une position rectiligne stable de la voiture sur la route est obtenue.
Comment tout cela fonctionne-t-il dans la pratique? Formidable. Sur un tas de bons virages raides, nous appuyons sur le gaz. À un moment donné, Civic succombe et commence à se déplacer. Mais cela ne se produit pas exactement comme les machines à traction à volant à l'avant avec une suspension arrière ordinaire, mais uniformément, les deux axes, tandis que la situation reste complètement sous contrôle. Et ici, j'écrivais le caoutchouc, nous ajustez correctement le gaz et le volant - la machine se visse docilement dans le virage. Une voiture avec une suspension conventionnelle aurait commencé à glisser pendant longtemps!
Les voitures qui ont été entre nos mains proviennent de la toute première partie en série collectée à l'usine de Suzuk, et nous exprimerons donc l'hypothèse que les orateurs de Honda ont encore quelque chose à travailler. La nouvelle Civic trouve un étrange bruit à faible fréquence, qui, pour ainsi dire, se concentre dans la zone du coffre et auditionne clairement à n'importe quelle vitesse, à mesure qu'il augmente. Ce n'est pas très fort, mais ennuyeux. Peut-être que c'est la faute du caoutchouc d'autoroute d'été dur et de la basse température par-dessus bord? Un bon système audio ne nuira pas aux premiers propriétaires.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin.

 

La source: "Pilote automatique"