Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 Sedan
Test Drive Honda Accord Diesel, 2006
Le moment est venu aux Japonais pour reconsidérer leur attitude envers le diesel À Tokyo et ses environs, curieusement, les voitures avec des moteurs diesel sont interdites en raison d'un échappement noir. Aujourd'hui, nous pouvons observer comment les restrictions concernant le diesel sont de plus en plus difficiles au Japon.
Comparé à l'échappement du moteur à essence, l'échappement du moteur diesel contient une très petite quantité de dioxyde de carbone, qui est si mortelle à la couche d'ozone de la planète. C'est pour cette raison que l'Europe espère depuis longtemps pour le diesel. Au Japon, tout est autrement considéré comme un problème beaucoup plus important ici le bruit et les vibrations, dont la source sont des voitures. Et dans cet aspect, le public japonais s'occupe de plus en plus des hybrides.
Malgré tout, Honda vend déjà avec succès son accord en Europe avec un moteur turbo de 2200 centimètres cubes. Le moteur utilise le rail commun de la troisième génération dans le moteur de Bosch, et grâce à une pression d'injection élevée et à des injecteurs très productifs, l'efficacité de combustion parfaite, le couple élevé et la puissance impressionnante sont obtenus. Dans ce cas, les effets nocifs des gaz d'échappement sont considérablement réduits. Une autre caractéristique de cette voiture est de faibles indicateurs de bruit et de vibration.
Deux modifications des sports et des modèles EX ne diffèrent que par la configuration, mais leurs capacités sont les mêmes. Dans les deux versions, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesse pour l'Europe, où il y a une part élevée de voitures avec une transmission mécanique. En 2009, Honda prévoit d'amener des voitures diesel sur les marchés américains et japonais. Pour la première fois, l'Accord Diesel était assis au volant, j'ai commencé le moteur et entendu, bien qu'un son silencieux mais distinguable d'un moteur diesel. Mais il faut tenir compte du fait qu'à ce moment-là, j'étais dans un parking souterrain presque silencieux. Dans la ville, je ne remarquerais rien du tout. En quittant la rue principale, j'ai essayé de commencer brusquement et le moteur a calé la voiture. Cependant, le problème ici n'est pas seulement dans les capacités de mon modeste conducteur. Le fait est qu'en raison de la turbine, le moteur est enclin à la défaillance à basse vitesse.
Vous pouvez vous habituer à cela, mais à chaque fois à un démarrage pointu, la probabilité apparaît que la voiture augmentera. Même à basse vitesse, le couple est considérable. En fait, si vous regardez la courbe du couple du moteur diesel, vous pouvez voir qu'avant le pic des révolutions de 2000, la courbe se développe très fortement, après quoi elle diminue en douceur. Pour un moteur à essence, l'inverse est caractéristique: le maximum est atteint progressivement, puis la courbe se décompose brusquement. Ainsi, en termes de vitesse d'accélération, une voiture équipée d'un moteur diesel ne perd en aucune façon son essence.
La zone de tachymètre rouge à 4 500 vitesses à la première vitesse est de 40 km / h, pour les seconds 80 km / h. Comparé à une voiture à essence, pour ne pas dire ce qui est impressionnant, mais dans la pratique, cela ne représente pas un problème particulier. Quant au turboyam, des difficultés ici ne peuvent survenir qu'au stade d'accélération.
Avec l'augmentation des révolutions et du bruit des vibrations, ils deviennent presque invisibles afin que vous ne puissiez pas dire que vous allez sur une voiture diesel.
Caractéristiques techniques de Honda Accord Diesel Sport:
Transmission: transmission manuelle à 6 vitesses
Dimensions du corps (d w in (mm)): 4665 1760 1445
Base de roues (mm): 2670
Moteur: i-CTDI
Volume du moteur: 2,204 litres
Puissance maximale: 140 ch (103 kW) à 4000 tr / min.
Couple maximal: 340N * m (34,7 kg * m) à 2000 vol./min.
Diplôme de compression: 16.7
Volume du réservoir de carburant: 65 litres
Taille du pneu (avant, arrière): 225/45R17
La source: Webcg.net
