Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 berline
Deux mondes, deux berlines
Dans le dernier numéro, nous avons écrit sur la présentation dédiée au début des ventes de notre marché de Ford Taurus et promis de parler de cette voiture plus en détail. Le mot doit être conservé, et ici dans nos mains, il s'agissait de la couleur dorée de Ford Taureau, qui, lors de la présentation, fouillait fièrement sur un podium improvisé dans le cadrage des tours d'épinette. _2_in une paire de Ford Taurus Nous avons ramassé Opel Omega MV6. Ces deux machines sont techniquement très proches. Mais, en comparant l'approche américaine et européenne de la voiture de classe affaires, nous comparons simultanément deux voitures américaines, car Opel Omega MV6 est vendue sur le marché américain en tant que Cadillac Catera. En outre, il s'avère que la comparaison entre la voiture de la classe moyenne (Ford Taurus) et le plus haut de la même Cadillac! Bien que dans les ensembles sélectionnés pour le test, les machines sont d'environ 47,500 $ (Ford Taurus) et 48,450 $ (OPEL OMEGA MV6), ont des dimensions approximativement égales, une transmission automatique, des moteurs V6 avec un volume de travail de 3 litres, avec une capacité de 203 litres. avec. (à Ford Taurus) et 211 litres. avec. (Opel Omega MV6). Mais si notre marché de Ford Taurus n'arrive qu'avec ce moteur et, comme n'importe quel américain décent, il n'a aucune alternative à une mitraillette, puis pour Opel Omega, un moteur similaire est la prérogative de la version supérieure et la boîte automatique est définir moyennant des frais supplémentaires.
Les différences entre les machines commencent par leur apparence. Ford Taurus est similaire à une surprouver, ou sur le héros des dessins animés de Disney. Il semble que la voiture a étiré la fente du roulement du radiateur dans un sourire du phare au phare, et il est difficile de rester pour ne pas sourire en réponse. Il configure immédiatement de manière amicale. La conception avant-gardiste est soulignée par une couleur joyeuse dans la teinte rarement survenant de métallique. Il est impossible de prédire la manière dont une telle apparence s'occupera de quelques années (l'avant-garde est obsolète aussi rapidement que de haute mode), mais jusqu'à ce qu'il laisse n'importe qui indifférent. Partout où la voiture est apparue, il s'est toujours avéré être le centre de l'attention et a causé uniquement les émotions positives environnantes, même Pajero avec des lunettes sombres nous malsser poliment. Il est difficile de dire à quel point l'attention sera une attention particulière aux hommes d'affaires graves, à savoir qu'ils jugent, à en juger par le prix, seront les principaux acheteurs de cette voiture en Russie. Après tout, à la maison, Ford Taurus est considéré comme une voiture peu coûteuse et une apparence si brillante devrait attirer l'attention des jeunes Américains qui sont maintenant préférés pour acheter des modèles japonais. 
Mais Opel Omega semble être habillé d'un costume d'affaires strict. Une telle apparition est bien que cela ne sera pas en mesure d'attirer l'attention des jeunes filles, mais sera appropriée dans presque toutes les situations de la culture du théâtre avant de faire du shopping. Grâce à cela, la voiture débutant en 1993, elle a l'air bien à ce jour et ne semblera pas à l'ancienne cinq autres années. 
Le salon est traité avec Opel Omega. Finition en cuir et partout où des insertions en bois. Dans la liste complète des équipements supplémentaires pour ce modèle, seuls deux éléments de la croisière et une colonne de direction réglable ont été manquantes dans notre voiture. Ce dernier n'était pas suffisant, mais une quantité formidable (12) des ajustements du siège du conducteur a contribué à corriger partiellement la situation, et à tous avec un entraînement électrique. Des inconvénients, il convient de noter que l'imagerie de la disposition du mudcott dans le coin droit du bouclier d'instrument, sur laquelle la fréquence du réglage radio est mise en surbrillance et la température de l'air apparaissent légèrement en dessous, puis le carburant instantané consommation. Information, bien sûr, intéressant, et parfois même utile, mais pas tellement de garder tout le temps avant vos yeux. Le réglage de la commande climatique dispose de doubles commandes séparées des deux côtés de la console centrale d'un côté pour le conducteur, de l'autre pour le passager avant. Juste en dessous d'un certain nombre de boutons. En appuyant sur l'un d'entre eux, nous avons sauté de la surprise. Il y avait un son étrange comme si à la place arrière, la ptérodactyle répand à ses ailes. Il s'est avéré que c'est le contrôle de la transmission électrique du solide solaire de la lunette arrière. Au fait, le verre lui-même, bien qu'il ait réellement une grande surface, est établie avec une forte inclination. Pour cette raison, l'écart est resté entre le toit et l'arrière du siège arrière, plus semblable à Ambrusura, et il est presque complètement recouvert de trois appuissons. De plus, la lunette arrière recueille toute la poussière à la hayon. Et dans les miroirs extérieurs, vous ne pouvez regarder que sur les côtés de la voiture. Par conséquent, s'il y a une voiture différente de derrière ou non, il est difficile de comprendre et il est presque impossible de déterminer la distance avant elle. Une manœuvre avec renversement est une vraie torture. 
Ford Taurus ne se présente pas avec ces problèmes, le miroir de salon donne une bonne critique, et les miroirs extérieurs sont meilleurs. Bien qu'ils veulent aussi ajouter plus de sphéricité, car il y a toujours des zones mortes en raison des supports de toit généralisés. Mais l'aérodynamisme du corps est sans faille. Les poignées de la porte extérieure sont toujours propres et pour tous ces jours que la voiture était à notre disposition, je n'avais jamais eu à essuyer les feux arrière. Le salon est généralement plus simple, bien que seulement deux trappes dans le toit et l'intérieur du cuir manquent de la liste des options. Cependant, sur les sièges tissus de temps chaud, vous vous sentez plus à l'aise. Avec des ajustements, les Américains coincés sur la chaise du conducteur d'eux seulement six et le dossier du siège n'a pas de servo. Mais cette quantité est assez suffisante pour une plantation confortable, en tenant compte notamment de l'inclinaison réglable de la colonne de direction. Mais le passager avant droit devra personnaliser manuellement le fauteuil. 
Pour étirer les jambes et me sentir comme dans une certaine étirement, les passagers sur le canapé arrière Ford Taurus n'ont pas littéralement 15 à 20 centimètres au dos des fauteuils avant. Opel Omega ne peut pas se vanter de ce confort. Ici, l'atterrissage des passagers arrière est plus vertical, typiquement européen. La seule chose qui gêne le Ford Taurus est le bruit de l'eau qui vole sous les roues et la boue découlant de l'isolation acoustique insuffisante des arches à roues arrière. 
Du point de vue du conducteur, Opel Omega a perdu Ford Taurus sec. Les moteurs européens sont toujours créés principalement dans une boîte de vitesses manuelle. Opel Omega, comme le sommet de la pédale à gaz, obligeant la boîte à remplir l'exercice des coups de pied, très somnolent répond à toutes les tentatives de la peler. Allumer le mode sport de la boîte ne sauvegarde pas. Eh bien, commence à reprendre près de 1000 révolutions plus tôt et quoi? Sur la dynamique de l'overclocking, il n'affecte pratiquement pas. Oui, et passer d'une étape à une étape survient avec de telles pauses relevant de la main involontairement sur le levier sélecteur, je veux passer sur la transmission, comme sur une boîte manuelle. 
Si le cas est Ford Taurus. Ici, semant derrière le volant et transférer le sélecteur en position de commande, vous l'oubliez jusqu'à la fin du voyage. Les premières fois commencent par le feutre des roues principales si sensitivement que le puissant moteur réagit à la presse de la pédale de gaz. La transition de la scène à l'étape n'est pratiquement pas ressentie et si elle est désactivée de force overdrive, la voiture transforme-t-elle dans un réel missile. Mais même avec une manière aussi agressive de conduite, la consommation de carburant ne dépasse pas 15 litres pour 100 kilomètres, ce qui n'est pas tant pour le moteur de 3 litres. Malgré un tempérament aussi frissonné, la voiture ne provoque pas le conducteur de la course avec sa propre ombre. Derrière le volant, vous vous sentez à l'aise à une vitesse de 60 km / heure et à 160. Ford Taurus est créé dans le style typiquement américain du mangeur. Il y a un support confortable pour le coude gauche sur la porte et sur le couvercle du couvercle de la boîte à gants de la console centrale. Allumez le contrôle de la croisière, un couple de bocaux de quelque chose rafraîchissant tout sur la même console, une belle fille sur le siège suivant, et devant Chicago à Los Angeles sans s'arrêter! 
Qui conduit rapidement, il devrait être capable de s'arrêter rapidement. Du point de vue de l'approximation asymptotique à l'absolu, les freins sont meilleurs à Opel Omega. Avec la touche la plus facile à la pédale de frein, la voiture s'arrête comme insérée. Dans Ford Taurus, le processus de freinage n'est pas si rapide, ce qui vous permet de surveiller de manière plus précise le degré de décélération. Ce n'est que le travail des ABS un peu plus tôt que je le souhaiterais. Cependant, c'était déjà en train de donner à Quirk. 
Direction dans les deux voitures Excellente précise et modérément tranchante. Et ceci est malgré le fait que Ford Taurus frontario, et Opel Omega a une disposition classique. Les hydraulicateurs sur les machines ont une caractéristique progressive, c'est-à-dire avec une vitesse croissante, l'effort augmente sur le volant. 
La seule chose que Ford Taurus perd Opel Omega est dans les caractéristiques de la suspension. Bien sûr, les concepteurs Ford sont très éloignés des anciens canapés américains, rouleaux, comme à fond plat dans la tempête. Mais pour atteindre un niveau européen, vous devez faire une autre étape. La plupart de tout manque de raideur transversale, qui est particulièrement manifestée lors du passage à des taux élevés de tours sur les routes avec un mauvais revêtement. Oui, et après un long voyage par une piste assez décente, laissant de derrière le volant, ressemblez à un marin qui est descendu du navire. 
Et sur des vagues transversales douces, la suspension fonctionne sur le point de ventilation. L'Opel Omega Suspension est difficile pour que les virages de la voiture soient peints comme une circulation, mais sur les irrégularités des passagers de la chaussée ne se sent pas assis sur un tabouret. 
Les deux voitures étaient équipées d'alarmes d'usine. Opel Omega, il allumé soit en appuyant sur le bouton de verrouillage de la porte de la porte de la porte, soit en inverser la clé dans la serrure de la porte du conducteur. Dans le même temps, une LED clignote sur la console centrale, intégrée à la clé, qui désactive les capteurs de volume internes au cas où vous quitteriez, et un enfant ou un chien restent dans la voiture. L'alarme Ford Taurus n'est pas équipée de capteurs similaires et n'est contrôlé que par le porte-clés. Une pression sur le bouton sur le bouton ne ouvre que la porte du conducteur et le reste du reste. De plus, sur le porte-clés, il y a un bouton d'ouverture à distance du couvercle du coffre et un bouton de panique. Lorsque l'alarme est allumée sur le tableau de bord, une petite inscription en anglais commence à briller en rouge. La cour, qui était mal étudiée à l'école, peut ne pas comprendre. 
Et voler il y a ça. Et dans l'autre machine, des systèmes stéréo décents et changeur de CD sur six disques dans le coffre. Mais le magnétophone radio Ford Taurus est intégré au panneau de commande central du centre de musique et du système de contrôle du climat. Non seulement qu'elle ne convient pas à une autre voiture, elle est également lorsque vous essayez d'émerger entre les mains des pouces, seul un mécanisme de ruban et un souci de composants radio, adaptés uniquement aux émissions. 
Depuis la majorité accablante des employés du moteur, hélas, fumeurs, nous avons essayé d'apprécier la voiture et de ce point de vue. Dans l'Opel Omega, un énorme cendrier, qui suffit pour une semaine au conducteur et au passager avant. Mais de l'autre côté de l'Atlantique, la lutte contre le tabagisme gagne de l'élan. Le modeste cubique pour les cigarettes est disponible uniquement sur le pilote, et même seulement pendant le mouvement, car il est presque complètement recouvert de levier de sélecteur dans la position de stationnement. 
Lors du choix des machines les plus aimées, les éditions ont été divisées en éditorial. Les fans de l'industrie automobile européenne ont été inclinés pour Opel Omega MV6, mais avec une exigence obligatoire d'une transmission manuelle. Et je choisirais Ford Taurus.
La voiture de Ford Taurus a été accordée à la société automobile Ford du bureau de Moscou du bureau de représentation de Moscou. Tél .: (095) 258-0900. 
La voiture Opel Omega MV6 a été fournie pour tester les moteurs Trinity. Tél: (095) 200-4726. Une source: Moteur de magazine [№5 / 1997]
