Test Drive Ford Ranger 2 portes depuis 2010

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Pickups Toyota Hilux et Ford Ranger

Deux camions diesel avec des machines Toyota Hilux et Ford Ranger. Le pouvoir de la légende peut-il être capable d'écraser le génie technique? En 1836, Fedor Ivanovich Tyutchev a écrit un essai comparatif des micrologues Toyota Hilux et Ford Ranger.

Ça sonne comme suit: J'adore tes yeux, mon ami, / avec le jeu et le jeu merveilleux de la flamme, / quand l'escalade et est soudain escalade / et, comme le ciel de la foudre, / ouvre tout un cercle ... / mais il y a Charme plus fort: / Eyes Nic / Dans les moments de perte passionnée, / et à travers les cils extrudés / le Sullen, au bord du pire.

Le ramassage avec un moteur diesel de trois litres est la limite de Dacket Dreams, pêcheur, constructeur. Pendant tous les jours, ces personnes pensent où être pris en grande quantité et loin. Par conséquent, ils n'achètent pas des micros. Les chasseurs préfèrent le réglage habituel Uaz ou le vieux défenseur. Installateurs avec des marchands, afin de ne pas avoir de problèmes de stationnement dans les cours et sur les marchés, utilisez des talons. Les propriétaires de maisons de campagne aiment leurs ménages et acquièrent de gros croisements avec un deuxième nombre de sièges spacieux. Les touristes sont habitués à dormir dans les machines et à chercher quelque chose de plus à l'aise. En conséquence, les micros restent le long des gens avec passion. Une fois qu'ils ont succombé à une forte impulsion. Ne pouvait pas retenir leurs émotions. Ils n'ont pas deviné de tenir son souffle pendant dix secondes et ... acheté un ramassage. Peut-être qu'il était même nécessaire pendant un certain temps, mais maintenant la pelle et le sac du corps mentent pour l'entourage et soigneusement propres. Tout d'abord, cela devrait être intéressé par les femmes. Lorsque vous demandez une personne inconnue sur l'entreprise ou l'anniversaire de ce que vous conduisez? Et il répond: j'ai un pick-up, c'est un bon signe. Premièrement, il est à l'origine et non compris par d'autres. Il est impossible de trouver deux propriétaires de micros à un moment donné, ils sont trop peu dans le pays. Deuxièmement, il est inhabituellement passionné. Ainsi, devant vous un homme fondant, éprouvant un désavantage en communication, puisque tous les autres propriétaires de cargaison et de crossovers ne trouvent pas de langue commune avec elle. À la place de la recherche d'une femme satellite, je commencerais par une question ouverte: qui a une pick-up ici? Et immédiatement s'asseoir au propriétaire sur ses genoux.

Du point de vue du confort lorsqu'il se déplace autour du terrain accidenté, Ford Ranger gagne. Son adversaire est trop secoussé

Perte. Les Japonais vont mieux sur le terrain hors route, car il a un moteur moins greyhound à la clinique gagna le thème de la passion nous retourne à nouveau à Tyutecev. Le jeu merveilleux de la flamme est, bien sûr, sur Toyota. Ce camion saute et secoue avec un côté sur le côté. Tout se moque et naturellement. Se joue et vous plait. Il a un volant léger et une suspension assez libre dans ses Neras. Sa décoration intérieure est privée de plaintes multigidées et de plaintes. Les sièges sont assez doux. Le canapé arrière semble être emprunté dans une bonne clinique. Le panneau avant ressemble à une partie étudiante où tout le monde est tombé sur n'importe qui. Toute la photo est miraculeusement encombrée par une pierre de dieselger de trois litres, respirant avec une turbine savoureuse SIP sur l'accélération. Et qui dira que Tyutchev n'était pas raison?

Hystérique. Cinq cylindres de Ford diesel se comportent un peu hystériquement, surtout sur le hors-terrain, lorsque l'envie doit être dosée

Confiance et calme. Les quatre cylindres du moteur diesel Toyota vous donneront une envie calme, mais confiante de la lumière de l'accueil est naturellement ford ford Ranger. Cela ressemble à un rammstain soliste. La suspension est assez assemblée, mais en même temps n'est pas dépourvue de confort. Lourt volant. En conséquence, il y a un sentiment d'organisme doublé sans aucune blague, qui porte son objectif. Et pas de hipster vous. Le moteur ne distrait pas le bruit. La décoration intérieure est comme si au bureau du colonel-réanciateur. Panneau avant comme une planche de commande. Tout est argumenté avec soif et implication dans quelque chose de grand et grave. Ici le poète russe devine aussi.

Avant vos yeux. Note de vitesse centrée plus visuelle

Filtrer. Dans un pick-up sur le multimédia, vous pouvez économiser en toute sécurité

Passagers. Le canapé impose une non-automobile: hôtel? Polyclinique?

Transformation. Ce serait bien d'avoir une rangée arrière prenne rapidement

Boîte de transfert. Connecter un lecteur complet à une ancienne meilleure façon mécanique de prendre la hauteur de la liberté et de l'excitation Hilux se manifeste sur la route hors route. Au repos, il est étranger à la cérémonie. Se précipiter sur des terrains bruts comme un énorme, secoua le corps et surmonter facilement les zones où vous devez accrocher une des roues. Il n'a peu plu que les passagers ne sont pas très à l'aise. La chose principale. Prenez une autre hauteur! En avant, acclamations! Ford Ranger quitte hors route, gardant l'équilibre intérieur. Les passagers ne secouent pas. Brûler un niveau de confort digne. Cependant, dans la passabilité inférieure au concurrent. Lorsque vous devez grimper à la hausse, son moteur plus puissant brise les roues dans le glissement et, pour une raison quelconque, le col électronique n'aide pas. Mais sur l'asphalte, cela vaut un peu pour aller dans un dérapage ou pour être en démolition, l'électronique prend immédiatement des mesures, un ralentissement de la roue souhaitée. Fait intéressant, Toyota Electronics se réveille généralement rarement sur la route et, au repos, mais cela ne le fait pas du mal en principe.

Nestovka. Les appareils Ford neront pas envahir l'apparence d'aucune monumentalité

Blanc sur bleu. Assistant de stationnement simple mais visuel

Boîte à gants étrange. Si vous mettez ici et oublions-le immédiatement

Chaleureusement. Dormir le bouton de chauffage du siège est tout à fait pratique.

Latitude. La rangée arrière l'une des plus spacieuses de la salle de classe elle fonctionne clairement, Fedor Ivanovich préférerait Ford Ranger. Il ne discute pas à ce sujet dit. Mais comment être pour nous? Néanmoins, Tyutchev Test Drive a passé près de deux cents ans il y a. Depuis lors, beaucoup a changé. Qui reconnaître le gagnant? D'une part Toyota Hilux avec un excellent pedigree. Depuis 1968, 12 millions de voitures vendues. Tout cette époque, le monde a un hymne extatique continu des propriétaires sur la supériorité du modèle sur la route hors route de la toundra arctique au sucre sensuel. Comme, Hilux ne sait pas égal. Ne pas prendre cela. À l'heure actuelle, Ford est silencieux, en tant que société de construction, la mine carie des missiles balistiques a atteint un niveau beaucoup plus élevé. Ranger est beaucoup plus résistant à l'autoroute avec sa longue base et une rut large. Un Américain peut prendre à bord de près de 400 kg de plus que la cargaison et surmonte la profondeur de frère de 800 mm. Que peut Hilux? Petite victoire dans la passabilité. Eh bien, plus lentement accélère ... Combien de fois il perd exactement l'Américain, je ne peux pas dire que le Japonais de cette figure est une affûtage timide. Tout le reste est une légende pure. Oui, il la la pondre depuis longtemps, et maintenant elle le convient bien. Mais aujourd'hui c'est la seule chose qui a Hilux contre Ranger. Néanmoins, le classique de la littérature russe ne pouvait pas se tromper. Ses paroles seront justes et cinq cents ans. La lumière sullen du désir va valiter un jeu merveilleux à la flamme avec un coup.

Cargaison. Le corps américain est plus volumineux et ... Beautiful

À bord. La capacité de charge japonaise est sensiblement moins moindre

AVEC ATTENTION! Les détails techniques de la Ford Ranger de la dernière génération ont acquis un certain nombre de traits civils. Par exemple, dans la suspension avant, des torsions rigides sont remplacées par des ressorts plus tolérants. La traction de direction a cédé la place à un râteau de roue plus passagers et le volant est devenu sensiblement plus court, ne faisant que trois tours de l'arrêt jusqu'à l'arrêt. Également dans l'histoire, le mécanisme de connexion de l'essieu avant à travers une embrayage pneumatique est également. Au lieu de cela, un schéma plus logique est utilisé dans un document. Et le contrôle de la distribution lui-même est devenu un levier mécanique électronique dans la cabine plus. La perméabilité géométrique du pick-up américain est plutôt bonne. Dégagement routier, mais pas beaucoup, mais plus qu'un japonais, 229 mm contre 222 mm. L'angle du Congrès est sensiblement supérieur à 28 degrés contre le 22. Cependant, l'angle d'entrée est inférieur à 28 contre 30. Toyota Hilux est équipé d'un moteur diesel moins puissant de 171 litres. avec. (200 américain). Et pas trop moderne boîte automatique de cinq vitesses contre six. Looms à Toyota et en termes de volume du corps et de capacité de charge.