Test Drive Ford Ranger 2 Portes depuis 2010

NETEHAS RANGER. Nouveau test de ramassage Ford Ranger

Parmi les micros modernes, il semble que des qualités telles que la masculinité et la brutalité se soient complètement amorties. Maintenant, il y a un autre design corporel à la mode et un intérieur civil, un climat et un passage dans la cabine. Ainsi, le nouveau Ford Ranger a apporté sa contribution significative au processus de traitement des micros. Ce Raunger ne convient plus à un Spark Chack Norris dans un chapeau à larges larges.


Le fait que les micros modernes aient presque complètement perdu le fou des camions de travail est une évolution normale. Le nouveau Ranger a l'air moderne et même à la mode: il y a beaucoup de plastique chromé et argenté dans la décoration, la ligne de front est fabriquée dans un nouveau style d'entreprise, dont un représentant brillant est un nouveau explorateur. En général, le critère de pertinence de la conception de la pickupa est très simple: clôturez avec votre paume tout ce qui est au-delà des portes du conducteur et imaginez qu'il s'agit d'un SUV ordinaire. Cela signifie qu'avec la conception, selon les concepts actuels, l'ordre. Le nouveau Ranger ce test est facile. Mais la nourriture ... et toutes les micros en sont une, et personne n'a réussi à trouver quelque chose d'original ici.


Chrome branle sur les ailes avant d'une propulsion. Bien que non, il y a encore des fonctionnalités: il est très pratique de distinguer les moteurs et la transmission des machines d'essai
Il y a plus de surprises à l'intérieur: il y a les mêmes bords hachés du panneau avant, des déflecteurs verticaux verticaux, un rétroéclairage bleu et la même idée générale de l'intérieur que la focalisation du passager. Et chez les Rangers richement équipés, un système multimédia avec navigation, qui peut être trouvé dans le foyer, est même installé. En général, le confort et le confort règnent à l'intérieur, qui sont fournis, entre autres, pas mal pour le camion, un tas de connecteurs d'alimentation, une abondance de bouton et de rebondissements, ainsi que beaucoup d'endroits pour les passagers arrière: le Le nouveau Ranger est devenu beaucoup plus spacieux pour les coureurs de la deuxième rangée. C'est un autre signe de transformer un cheval de bataille en une voiture universelle civile maintenant peut être déclenchée sur un long chemin par un quatre.


L'atterrissage du conducteur est légèrement éclipsé par le volant ajusté
L'équipement est également complet. Il est devenu clair quand dans le pare-brise, ils ont trouvé ... Échecs de son chauffage! Après cela, je n'ai plus commencé à être surpris par la navigation multimédia standard avec des interfaces Bluetooth et USB, des capteurs de stationnement, une chambre de vue arrière, un système de climatisation à deux zones, un système de stabilisation qui remplace complètement les verrous mécaniques du russe en russe Marché (nous vérifierons toujours l'électronique dans le cas!), Je contrôlerai l'arrière-plan, le rétro-éclairage du compartiment de passagers, les fauteuils en cuir, les oreillers gonflables latéraux et la masse d'autres équipements qui sont inhabituels jusqu'à aujourd'hui pour de telles machines.


Le soutien a un revêtement en plastique très pratique disponible sous la forme d'une option. Une autre partie pratique pour commander un rideau coulissant pour le corps, également du plastique

Grâce à un si large éventail d'ajouts, la version de base de XL et le Wildtrak supérieur (entre eux se trouvent toujours XLT et Limited) presque comme différentes voitures. Y compris au détriment de la masse des accessoires externes: par exemple, tels que les roues de 18 pouces, les trousons, les arcs sur le toit et à l'arrière, la décoration différente du pare-chocs, du radiateur et des miroirs. Par conséquent, Ranger peut être acheté sous n'importe quel apparence, au moins un simple travailleur dur avec un demi-cabine à moitié et un moteur à essence avec mécanique (1 186 000 roubles), au moins nus par la technologie de confort du beau Wildtrak universel pour 1 557 000 roubles , sans compter quelques options.


Soit dit en passant, Ranger est le premier ramassage, qui a reçu une évaluation cinq étoiles dans les tests de plantage EuronCap
Les acheteurs d'un Ranger sont invités à choisir parmi trois moteurs et trois transmission. La combinaison la plus simple et la plus abordable d'un moteur à essence de 166 chevaux avec un volume de 2,5 litres avec une mécanique à 5 vitesses non alternative pour elle. Il s'agit du Duratec 2.3 décalé, qui est placé, par exemple, sur S-MAX. 200 cubes supplémentaires ont donné une augmentation de 5 chevaux et 23 n ∙ m, mais cela ne suffit pas pour un camion à cadre lourd. J'ai essayé toute la gamme des révolutions de ce moteur, et partout, le résultat en est un: il ne va pas. Pour faire un événement entier sur un tel ranger sur une autoroute de banlieue. Et pour ce faire, je devrai me rappeler la technique de Zhigulev: il lâcha le dépassement légèrement en avant, gagnait de la vitesse et glissa dans le passage, mettant un bon moment. Hélas, l'essence ne permettra pas plus d'essence, peu importe la façon dont vous maniez une remue.


Dans la dernière génération du modèle, les moteurs à essence n'ont pas été offerts du tout

Que ce soit un diesel! Même l'unité plus jeune de 150 chevaux avec un volume de 2,2 litres roule assez digne grâce à une tige de 375 N ∙ m. Ce moteur avec une boîte manuelle à 6 vitesses, qui vous permet d'être toujours dans l'instant et est assez intelligent, afin de ne pas agacer même un conducteur paresseux. Dans une telle machine, vous pouvez non seulement transporter tranquillement des marchandises ou essuyer sur la route hors route, mais je n'ai pas ressenti les problèmes de dépassement sur des pistes étroites avec confort pendant de longues distances. Mais le même moteur, mais avec une transmission automatique sur 6 programmes, a provoqué des sentiments mitigés. Cela semble aller, pas pire, mais la réflexion de la boîte aux moments décisifs annule tous les avantages de la machine pendant que vous attendez de la baisse, la porte de l'autoroute cliquera pendant longtemps.


Pour d'autres marchés, un diesel de 2,2 litres est offert par des forders et en versions moins forcées

Par conséquent, le moteur 2.2 avec une boîte automatique sera un choix idéal pour ceux qui voyagent dans la ville ou les zones rurales. Une mécanique honnête reste plus préférable pour la piste, ce qui servira tout le potentiel du diesel plus jeune. Eh bien, si les compromis sont inacceptables et permettent des fonds (en un montant d'au moins 1 401 000 roubles), il vaut la peine de s'arrêter dans un moteur diesel de 200 chevaux supérieur avec un volume de 3,2 litres, ce qui donne jusqu'à 475 N ∙ M de poussée. Cela n'a pas d'importance à cela, ce que le moteur de transmission tire en toute confiance partout et toujours. Le calendrier du stand puissant confirme cette thèse: l'étagère plate du couple de pointe commence à 1600 révolutions et ne se penche pour le coucher du soleil qu'après 2500. Structurellement, le moteur est similaire au jeune homme et appartient à une famille appelée Global Puma. Ce n'est que maintenant un cylindre supplémentaire.


Une autre caractéristique importante du nouveau Ranger est magnifique pour une telle isolation du bruit de la machine. Mais non seulement les matériaux appropriés sont responsables du silence dans la cabine, mais aussi des moteurs inhabituellement calmes dans l'œuvre: c'est traditionnellement d'appeler le ramassage diesel avec le tracteur ne tourne tout simplement pas la langue. La génération passée était un tel shumka et n'a jamais rêvé!
Si le Salon Ranger ressemble à un SUV complètement ordinaire, les habitudes d'un camion de travail se manifestent toujours. Premièrement, un effort significatif sur le volant. Deuxièmement, le cadre, la suspension à ressort et le schéma d'alimentation non chargé imposent leurs restrictions à la capacité de la voiture à l'asphalte. Mais avoir des voitures avec un rétro-éclairage bleu joyeux devant mes yeux et serrant un petit volant dans vos mains, il est plus facile d'entrer dans les serpentines! Mais Ranger se retire rapidement: à des vitesses supérieures à 100 km / h, la toile rend difficile l'accrochage au volant, et 120 le plafond réel du confort sur cette machine. Mais en même temps, le Ranger a de bons freins et, dans la mesure du possible, la direction, la ville et l'autoroute sont données à la pickupa sans problème.


La permission de Ranger est toujours difficile à appeler, mais en comparaison avec la génération précédente, les progrès sont évidents
Et comment sont les choses en dehors des revêtements solides? En effet, jusqu'à récemment, acheter un tel camion était le moyen le plus simple d'obtenir un SUV honnête pour un minimum d'argent. Métrosexualité battant, les micros perdent-ils dans les capacités hors-concours? Amarok est bon, le nouveau Colorado a également un bon potentiel. Ranger est-il derrière? Dans l'arsenal, il a un dégagement de 229 mm, une bonne géométrie (les angles d'entrée et d'entrée sont de 28 degrés), reliés par une transmission électronique électronique avec un équipement de baisse, un système d'assistance lors de la descente ou vers le haut, une stabilisation électronique et des abdos, qui peuvent fonctionner En mode hors route, ainsi que un système de stabilisation de la remorque. Il est important que toute l'électronique assurée soit incluse dans la configuration de base de toute version du Rainer.


Soit dit en passant, pour les autres marchés des Ranger, d'autres options de transmission sont offertes. Par exemple, la traction à roues motrices strictement ou la transmission à tous-roues avec des serrures mécaniques honnêtes

Pour connecter la traction complète, il suffit de tourner la sélection ronde des modes de transmission pour un clic, et cela peut être fait à des vitesses allant jusqu'à 120 km / h. Dans ce mode, le système de stabilisation passe en revue ses vues sur le glissement des roues: par exemple, le glissement en relation avec le passage des bosses ne sera pas perçu comme une situation indépendante. Lorsque vous passez à une baisse (uniquement après un arrêt complet de la voiture), tous les appareils électroniques principaux s'endorment, et seuls les assistants spéciaux pour conduire le long des montagnes restent stables.

Celui qui aide à descendre est commodément réglé dans le levier de croisière, entre en arrière-plan lorsqu'il atteint 35 km / h et s'éteint complètement lors de l'accélération à 80 km / h, et l'assistant au début de la montagne est conçu non seulement pour les bouilloires . Essayez-le, pneu sans lui dans une diapositive avec une pente de 60% sur une Rainer complètement chargée, dont la masse est de 3200 kg, ou en voiture avec une remorque, dont la masse peut atteindre 3350 kg!

Sur les pierres et les fentes, Ranger monte en toute confiance. Il se trouve que j'ai testé la capacité de cross-country uniquement en voiture avec le diesel plus jeune de 150 chevaux et automatique. Sur la route hors route, ce ligament fonctionne bien: la boîte sélectionne toujours l'engrenage souhaité, et la ligne de baisse sur le sol solide n'est requise qu'avec des améliorations très cool. La suspension sur les bosses est dure et ne fait pas l'impression du tout -in-et-handous, mais cela est caractéristique de presque tous les micros dans un état non chargé. L'ennemi principal de la Rainer sur les routes de montagne de la pendaison diagonale. La voiture est tout à fait capable de faire face à cette situation à travers l'électronique ralentissant les roues de dérapage, mais si vous attrapez la diagonale, un peu dans la colline et éclatez soigneusement, il ne sera pas facile de continuer à aller de l'avant.

Le dicton sans connaître la Ford, ne restez pas dans l'eau connue non seulement pour les amoureux du plaisir hors route. Mais je n'étais pas à la hauteur, quand j'ai vu une énorme flaque d'eau, de la captivité dont les collègues de spray sale dispersant, des Ranger ont sauté du plaisir. Ils ont conduit, ce qui signifie que je pouvais, et s'est précipité pour surmonter le large marécage envahissant l'herbe au milieu du terrain. Mais l'étape est droite et gauche, et le fond peut être très différent de ce que je comptais. Et donc il s'est avéré: Ranger a plongé dans l'eau presque sur les phares mêmes et s'est arrêté, coincé dans IL et enfoui sous l'eau dans quelque chose de suspension.


La profondeur du Forhrus surmonté par le nouveau ramassage de Brod jusqu'à 80 cm. C'est un indicateur sérieux

Je l'ai remis et la voiture refuse d'aller la première seconde. Mais ensuite, l'électronique est allumée, qui freine les roues souhaitées et le remplacement du ramassage par des serrures honnêtes. Le système fonctionne étonnamment clairement et, en émiettant des mécanismes instantanés, Ranger se retire de la captivité. Dès le deuxième appel de la flaque d'eau, je me suis soumis, mais j'ai réussi à y laisser une plaque d'immatriculation. Surlin cette dernière a pris plus d'une heure, et pendant cette période, j'ai étudié ses fesses en détail. Après cela, la foi en la capacité de croix du ranger ne s'est renforcée que pour se glisser aux profondeurs qu'il devait être dans du limon liquide, tout en s'accrochant aux leviers aux rochers plutôt grands.

Qu'est-ce que Ranger a apporté sur le marché du ramassage? Rien dans le monde, car presque tout était déjà le même dans le Volkswagen Amarok, présenté il y a plusieurs années. Mais Ranger est un modèle complètement frais et a juste un équipement magnifique pour son segment. Par conséquent, le Ford Pikap est l'un des rares non seulement pour ceux qui ont besoin d'un cheval de bataille ou d'un SUV abordable, mais aussi de ceux qui veulent une voiture forte universelle pour travailler et se détendre avec un niveau de confort décent. Maintenant, seuls Volkswagen Amarok Oui Nissan Navara peut être classé à ceux-ci. Amarok avec un simple moteur diesel diesel de 2,0 litres, une transmission intégrale et une cabine et demie peuvent être achetés pour 1 068 500 roubles. (Il existe également des versions de monopole pour 995 600 roubles), et avec une double cabine et une transmission à roue pour 1 181 900 roubles. La version avec un automate est déjà associée à un moteur 180-HP avec une puissance de 180 ch. Pour le prix de 1 343 300 roubles. À titre de comparaison, le Ranger de base avec un demi-cockpit coûte à partir de 1 186 000 roubles. (Diesel de 150 chevaux avec mécanique de seulement 3 000 roubles plus chers). Ranger est plus cher qu'un adversaire allemand de plus de 100 000! Mais il convient de noter que le pick-up Ford a un meilleur équipement. Par exemple, il n'aura pas deux airbags, mais les sept, y compris le genou. Oui, et vous n'aurez pas à payer de plus pour la climatisation avec de la musique. Quant à Nissan Navara, qui est vendu avec nous uniquement avec une double cabine, ce modèle dans une configuration de base très médiocre coûte au moins 1 318 000 roubles. Les versions normales de Navara sont estimées à 1 429 000 roubles, un modèle avec un automate de 1 474 000 roubles. Ford Ranger avec une double cabine et un automate de 1 373 000 roubles.

Auteur: Dmitry Laskov
Photos: Auteur, Viktor Borisov et Ford


 

La source: Auto.mail.ru