Test Drive Ford Ranger 2 Portes depuis 2010

Ford Ranger. Changement de vision du monde

Les journalistes automobiles sont comme des enfants. Donnez-moi une machine, et la première chose que vous voulez faire est de la conduire. Le type de véhicule n'est pas important pour eux, qu'il s'agisse d'une voiture de sport ou d'une voiture forestière avec une remorque de fouets. Et n'hésitez pas que le premier verdict qu'ils endureront seront: les promenades ou ne vont pas.

Ford Ranger. Prix: à partir de 1 231 000 RUB. En vente: depuis 2012.
Stanislav Shustitsky, journaliste, 58 ans, une expérience de conducteur de 27 ans, se rend au Chevrolet Lacetti.

Le nouveau Ford Ranger n'était pas une exception. Cela n'a même pas sauvé le fait que les organisateurs du test dans les premières lignes ont rappelé le camion de généalogie. En effet, le premier ramassage en série du monde a été créé en 1919 sur la base du légendaire Ford T, et le modèle Ford 46, qui est apparu dans les années 1930, était populaire parmi les agriculteurs et a appelé un ramassage des agriculteurs. Mais, pour être honnête, le nouveau Ford Ranger lui-même provoque que non seulement ses qualités utilitaires sont soumises à une vérification. Quant à l'extérieur, vous ne pouvez que résumer le caché. La voiture a l'air plus élégante et même brutalement par rapport à son prédécesseur, mais cette brutalité n'est pas sans intelligence. En général, l'image s'est avérée harmonieuse et caractéristique. Je veux dire, avec un personnage de combat. Et le ramassage est devenu près de 200 mm de plus, 43 mm plus large et 65 mm plus élevé. Mais pourtant, le salon était le principal provocateur. Quel pick-up de ferme là-bas! Intérieur Ford Ranger au niveau d'un SUV plutôt décent. Sans trop de luxe, strict, mais avec une excellente ergonomie. C'était pratique et confortable pour le conducteur et le passager sur les sièges avant, les passagers des rangs arrière sont devenus plus spacieux (certainement pas un sujet Pikapov). Par rapport au modèle précédent, le nombre d'options d'équipement a été augmenté et les options de base à tous les niveaux d'ensembles ont été améliorées. Et à partir d'ici, les critiques sur le plastique dur du panneau avant et les portes oublient rapidement le même but initialement utilitaire de la voiture. Mais, probablement, c'est le bon ranger de notre part ne sont en aucun cas achetés par les agriculteurs.

Maintenant sur l'électronique. Dans la base de données, tous les paramètres sont équipés de systèmes de stabilité du taux de change ESP, la distribution de la force de freinage EBD et, bien sûr, le système antiblocage ABS à travers lequel tous les systèmes pour aider le pilote sont ajustés. De plus, le package ESP peut être équipé d'options telles que le système de contrôle du système, le système d'aide pour commencer la montée, le système de contrôle de charge adaptatif et le système de contrôle de la trajectoire de la trajectoire. Si nécessaire, les systèmes freinent non seulement les roues correspondantes, stabilisant la machine, mais aussi via le module de commande du moteur, ils réduisent le couple et limitent la vitesse. Tout cela s'applique également au mouvement avec la bande-annonce: dès que le connecteur se joint, la fonction ESP s'adapte au mouvement du train routier. En général, sur les assistants électroniques au conducteur qui peut être équipé d'un nouveau Ranger, nous pouvons dire que beaucoup de tous peuvent fonctionner à la fois selon un seul algorithme et dans les versions électorales, en tenant compte de la vitesse de la voiture et angle de montée.


Bien. Eh bien, qu'est-ce que ce pick-up de ferme?

Quant au châssis, les concepteurs ont été confrontés à une tâche difficile. C'est le tout dans le positionnement de la voiture: comme déjà mentionné, Ford Ranger est peu susceptible de menacer le sort de devenir un ramassage d'agriculteur à cent pour cent avec une utilisation constante de la capacité. Soit dit en passant, si nous parlions de la capacité de charge, les chiffres sont vraiment impressionnants: le Ranger peut remorquer une remorque pesant 3,5 tonnes et, par conséquent, la masse totale d'un train de voitures chargé peut être de près de 6 tonnes. Mais avec un chargement minimum, un voyage de ramassage, selon ses créateurs, devrait être assez confortable. La suspension arrière modifiée avec un pont déraisonnable est restée la même, mais le front a été sérieusement modernisé: les leviers transversaux doubles de nouveau design, au lieu de torsion désormais télescopiques d'amortisseurs avec des ressorts. Par rapport au modèle précédent, le nouveau Ranger a la meilleure stabilité du cours, l'équilibre entre le confort et la rigidité de la suspension s'est amélioré. Certes, les amoureux de conduire et ont noté ici le comportement très nerveux de la voiture sur l'asphalte inégal. Et que faire surprise? ROLTER le pas du tout la pondération parfaite du pick-up avec un corps vide sur les ressorts, bien qu'une suspension avant bien tolérée, mais plutôt rigide, et vous obtiendrez le comportement le plus instable de la machine lorsque vous conduisez à vitesse pour cent. C'est sur l'asphalte. Et si sous les roues, ce n'est pas de l'asphalte, mais du sol en vrac ou du revêtement de glace neige, ici, les systèmes de stabilisation électronique seront très utiles. Néanmoins, la contrôlabilité du nouveau Ranger a clairement changé pour le mieux: la voiture est devenue plus obéissante, et les mouvements verticaux caractéristiques du modèle précédent sont devenus beaucoup moins.


Et c'est l'intérieur du salon de la version Wildtrak

Quant aux qualités hors route du nouveau Ford Ranger, idéologiquement, tout est assez transparent ici: une transmission arrière constante avec un pont avant connecté et la présence d'une ligne d'abaissement dans un document. Dans le même temps, de manière constructive, le système de traction intégrale est assez nouveau, il est optimisé par ESP. Les modes de commutation sont effectués à l'aide d'une laveuse située sur la console centrale. De plus, la transmission à roulement peut être connectée pendant le mouvement, à des vitesses allant jusqu'à 120 km / h. Mais le verrouillage du différentiel central ici n'est pas si nécessaire, sa fonction est effectuée par le même système ESP qui contrôle le fonctionnement des mécanismes de frein. Soit dit en passant, sur certains marchés, le blocage est l'une des options, mais cela ne s'applique pas à la Russie.


Qui est qui vous pouvez voir tout de suite: un diesel de 2,2 litres avec une transmission manuelle à 6 vitesses

Bon équipement, confort et qualités hors route (ces derniers peuvent ajouter une autorisation routière de 229 mm et la possibilité de surmonter une armure jusqu'à 800 mm de profondeur), tout cela est sur le nouveau Ford Ranger, sans aucun doute présent. Mais l'une des mises à jour les plus importantes a été la ligne de moteurs. Trois unités de puissance seront représentées sur le marché russe. A 4-cylindres Duratec Gasoline 2,5 litres Issues 166 litres jusqu'à la montagne. Avec. (Le Ranger précédent n'était disponible qu'avec des moteurs diesel). Le moteur est prêt à travailler sur du gaz liquéfié ou comprimé avec l'ajout de 85% d'éthanol, ainsi que sur l'essence avec l'ajout d'éthanol, une option assez populaire sur un certain nombre de marchés. Structurellement, il s'agit d'un moteur déjà familier avec un volume de 2,3 litres, qui est installé sur le modèle Galaxy, S-Max et Mondeo, mais cette version a augmenté le diamètre des cylindres et la course de piston. Le moteur est agrégé uniquement avec un KP mécanique à 5 vitesses et a une élasticité enviable: le plateau de couple maximum est dans la plage de 2200 à près de 5000 min-1. Ce dont vous avez besoin pour une voiture d'un tel segment. C'est une sorte de prélude aux coureurs: le moteur n'est nullement énervé, et pour la conduite active, les cullulis du Parti communiste devront travailler. Mais est-ce nécessaire? Et lors de la consommation de carburant, cela affectera certainement la manière, de l'efficacité. Selon le passeport, la consommation de carburant d'un moteur à essence dans un cycle de mouvement mixte est de 10,8 litres pour 100 km, et sur l'autoroute 8,9, mais pendant le test, il s'est avéré plus de confort pour tout confort.


Le salon n'impressionne pas la cabine d'une voiture purement utilitaire

Notre verdict
Ramassage ... utilitarisme ... manque de mot-clé pour une définition claire. Peut-être l'universalité? Ou un style de vie actif? peut être. La présence d'une maison de banlieue, un voyage pour chasser et pêcher tous ces points en faveur d'une décision d'avoir un ranger. À condition que ce ne soit pas la seule voiture de la famille.
 
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
Une conception intéressante, une manipulation améliorée, un salon confortable avec une bonne ergonomie et un équipement.
-
Je voudrais plus de dynamique d'un moteur à essence. Mais, probablement, il vaut la peine de rappeler le véritable but de la voiture.

Conduite
Par rapport à la version précédente, la voiture a commencé à être beaucoup mieux contrôlée.

Salon
Respect pour les concepteurs. Au meilleur de l'élégant, avec la présence de la meilleure famille de famille, avec une bonne ergonomie. En général, cela vous permet d'oublier que vous conduisez un camion.

Confort
Le confort est exactement autant que le ramassage peut être confortable. En tout cas, la réalité a dépassé les attentes.

Sécurité
7 airbags dans la base de données! Un ramassage qui a reçu cinq étoiles d'Euro NCAP est une évaluation sérieuse du niveau de sécurité.

Prix
Comparable aux concurrents. Ainsi, l'ensemble initial de XL avec une double cabine, le diesel 2.2 et la transmission manuelle commence avec 1231 000 roubles. La même version avec une demi-cabine de 1189000 roubles.

 

Nous n'aimons pas

À l'aise
Les passagers de la rangée arrière du nouveau Ford Ranger sont devenus beaucoup plus spacieux. Cela s'applique à la fois aux jambes et à l'espace au-dessus de la tête.

Il y a un choix
La ligne des moteurs est devenue plus diversifiée. Par exemple, il existe une version à essence qui est extrêmement rare pour les micros

À l'aise
Le mode de transmission peut être modifié par un simple tour de la rondelle. De plus, la transmission rouleuse est connectée en déplacement, sans arrêter la voiture.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 5359x1850x1815 mm
Base 3220 mm
Masse équipée 2083 kg
Masse complète
3200 kg
Déclaration 229 mm
Taille du coffre 1549x1560x511 mm
Volume de réservoir de carburant 80 litres
Moteur diesel, 5 cylindres.
3127cm3, 200 / 3000l.s. / Min-1, 470/2750 nm / min ---- 1
Transmission Auth., 6 tests, arrière / compteur complet
Dynamique 175 km / h; 10.4S0 à 1100 km / h
Consommation de carburant 13.1 / 8.9 / 10,4 L pour 100 km
Concurrents Mazda BT50, Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
 

La source: Magazine 5 roue [octobre 2012]