Test Drive Ford Ranger 2 portes depuis 2010

Prince de boue

Test Drive Inutile dans Agriculture Picap Ford Ranger.

Ford a libéré un puissant, sûr et l'un des micros les plus confortables au marché russe. Bien qu'attendez un pick-up confortable? Pourquoi la voiture destinée au travail acharné et acharné, généralement confortable?

Reconnaissons, en Russie, presque personne n'utilise de nouveaux micros pour l'agriculture et l'agriculture. Les agriculteurs domestiques sont bien mieux connus avec l'appareil Zil-130, Gazelle ou la même Niva, et la plupart des micros sont trop chers pour transporter du bois de chauffage et du foin. Ces machines ont un public cible complètement différent.

Les ramassages en Russie sont généralement choisis par ceux qui ont besoin d'une voiture pour le transport de vélos quadrious ou des voyages à la nature avec une carabine coûteuse sous le siège. Ces acheteurs ont longtemps été habitués à réconforter, mais, compte tenu de leurs passe-temps, ce confort ne peut pas toujours arriver à la destination. Par conséquent, en allumant les chaises en cuir souple de la nouvelle ford ford Ranger, il était nécessaire de déterminer la chose principale était la vraie SUV?


Le précédent Ranger était si ce n'est pas une référence, puis l'un des meilleurs micros construits sur le principe de la principale fiabilité, la perméabilité et la simplicité. Oui, il a conduit assez dur, tremblant et fort un vrai camion, si comparé à un SUV régulier. Dans le nouveau Ranger ressentit immédiatement le poids, la suspension douce et le silence dans la cabine. Comme si dans Ford, nous avons décidé de repenser le concept de ramassage de cadre et de la voiture de cheval a soudainement une voiture confortable.

La principale différence visuelle des nouveautés est des formes plus grandes. Le nouveau Ranger possède des caractéristiques typiques américaines: des arches à roues gonflées, une grille de radiateur massive, des miroirs énormes et des phares. Dans la cabine au lieu de l'enregistreur de bande et de la climatiseur, une unité de commande multimédia convexe d'une multitude de boutons est installée et, de plus, le panneau de commande de climat de double zone est également. Dans la configuration maximale dans le Ranger, il est possible de placer même un affichage de couleur, des capteurs de stationnement et d'afficher l'image de la caméra de vue arrière vers le miroir de salon.


Le 1er volant est équipé d'une commande radio et de boutons de commande de croisière
2 jours de moteurs diesel sont fournis avec des boîtes de vitesses à six vitesses mécaniques et automatiques, et pour l'essence seulement des mécaniciens de cinq litres
Les 3Ribers sont clairs et informatifs, quelque chose qui ressemble à la focalisation de Tidy Ford
Les 4 directions de la radio et de l'ordinateur à bord guident le joystick à quatre positions et les paramètres d'installation climatique sont affichés sur de petits affichages dans le centre des poignées de contrôle.
L'affichage du système multimédia à 5 couleurs est disponible uniquement sur des versions coûteuses.

D'énormes miroirs sur les côtés vous permettent de remarquer traditionnellement une bagatelle, mais ils ont un petit excès sous la forme d'un bouton de pliage automatique. Vous pouvez même commander des fauteuils chauffés en cuir! Ce n'est que toutes ces innovations ont l'air un peu étrange dans la voiture, qui auparavant que cela a été considéré comme souligné par utilitaire.

Bien au moins plastique laissé dur et pas très marqué. Si vous avez une botte sale, l'endroit méchant peut être facilement essuyé, il n'y aura pas de trace. Bien que, à en juger par l'équipement, la chaussure doit être du cuir de crocodile et la saleté n'est que la guérison.


Pour les passagers sur les sièges arrière, aucune option spéciale ne prévoit que l'accoudoir pliable. Atterrissage, ainsi que dans d'autres cornichons, presque vertical avec inhabituel pendant une longue période, ils ne les cherchent pas. S'il n'y a pas de passagers, les sièges se lèvent facilement, offrant un volume supplémentaire pour ces cargaisons que vous pouvez mouiller ou vous gâter dans un corps ouvert. Derrière le dos se trouve également une petite cache pour une trousse de jack et d'aide.

Test Drive Ranger a eu lieu dans les contreforts d'Elbrus. Nous sommes venus ici plusieurs fois sur des machines différentes et savons que les routes ici sont assez bonnes, même la voiture peut faire face. Par conséquent, pour le Ranger, je devais chercher dans les environs des sièges Tyrnyaeza plus intéressants afin que vous puissiez conduire à la fois dans la montagne et conduire autour de la terre vierge. Dans de tels endroits, il est difficile de rencontrer même Uaz, et encore plus encore, pas souvent ici des voitures dans lesquelles il est pratique de s'asseoir, c'est bien d'aller et il n'y a pas de problèmes avec un dégagement ou une jupe pare-chocs avant trop basse.

Après tout, malgré les beaux côtés laqués et l'abondance de l'électronique dans la cabine, le Ranger a tous des signes d'un bon angle d'entrée de SUV qui devant que le dos est très décent de 28 degrés et que le nettoyage de la route est impressionnant de 229 millimètres. En bas, tous les nœuds importants sont cachés dans le cadre ou sous les boucliers métalliques.

Nombres importants


Pour le test hors route, nous avons choisi Ranger avec un moteur diesel 2.2 et une transmission automatique à six vitesses. Sa puissance de 150 chevaux pour près de 2 tonnes de poids sonne un peu déprimante, mais sur la puissance hors route, ce n'est pas tout. Le point principal et le lecteur. Tous les ford Ranger pour la Russie vont avec un lecteur complet et la transmission peut fonctionner dans trois modes arrière, quatre roues motrices et pleine de transmission réduite.

Et surtout, il n'ya plus de levier tremblant dans la cabine. La commutation entre les modes de fonctionnement de la transmission est effectuée par une petite rondelle à côté de la boîte de vitesses. Et avec une transmission manuelle va exactement la même rondelle. Le moment est distribué dur de 50 à 50, mais il n'y a pas de blocage intercole pour Ranger. Si une ou plusieurs roues commencent à glisser, ESP entrera dans l'entreprise et, la mauvaise herbe, les plaquettes de frein, transféreront le moment au plus chargé. De plus, ESP peut reconnaître le poids du poids dans le corps et contribuer à commencer à freiner un peu plus rapidement et plus efficace s'il y a un besoin.

Le système de stabilisation met maintenant sur tout Ranger déjà dans la base de données.


Recherche appropriée pour Ranger Brod pour un temps d'essai de test limité nous a échoué. Les rivières étaient trop pleines pour eux pour leur donner un pick-up, et la flaque d'eau la plus profonde s'est avérée être pour le garde-vie du plaisir des enfants. Parce que la profondeur déclarée de la tige de Ranger 80 centimètres. Et c'est sans schnorkel

Une partie du chemin que nous avons conduit exclusivement sur le lecteur arrière ESP parfaitement adapté à ma tâche et il n'était pas nécessaire d'inclure un lecteur complet. La consommation de ce mode était de 11,3 litres, mais cela vaut la peine d'allumer le mode 4WD à la hausse, car elle pousse presque jusqu'à 12 litres.


Sur la route sèche, le Ranger chevauche parfaitement et sur le disque arrière, le besoin complet que sur des grims glissants

Les quatre roues motrices peuvent être incluses directement sur la course et fonctionnent jusqu'à 130 kilomètres par heure. Mais pour utiliser une gamme de transmissions réduite, vous devrez arrêter et choisir neutre. Cependant, le nouveau automatique vous permet de changer le transfert manuellement, alors je devais rouler avec Radiaika, pas si souvent que de prendre un élévateur à base de plantes très glissante.

Même sur les roues de l'autoroute avec des obstacles, le Ranger s'oppose sans pire que le prédécesseur. De plus, le SVET arrière n'interfère pas avec les lignes dues au corps légèrement surélevé, la perméabilité géométrique du nouveau ramassage s'est même améliorée.

Une autre importante est: au niveau du Ranger Comfort, est maintenant pratiquement en dehors de la concurrence parmi les micros. La moitié des irrégularités viennent rarement de monter sur les routes de Calaes et des routes d'asphalte cassées. La nouvelle suspension avant sur les doubles leviers se sont avérées très douces et totalement impénétrables, bien qu'elles conviennent à ces trous autour de Tyrnyaise soient un dette. Le dos se comporte pas si élastique qu'il restait des sources difficiles, mais sur le confort des passagers, cela n'affecte presque pas.


Malgré le poids accru, les freins à tambour sont toujours installés sur l'essieu arrière de tout Ranger.

Sur la piste, la situation change légèrement. À moins de 120 kilomètres par heure, Ranger ressent parfaitement les haut-parleurs de moteur 2.2 assez assez. Mais si vous réchauffez rapidement, alors sur une route inégale, la voiture sans charge commence à rock. Cette caractéristique désagréable fera que les passagers se souviendront de ne pas aller sur une autoroute et commencent à chercher une ceinture de sécurité. Et il vaut la peine de saisir la vague après une série d'obstacles et tout le corps est en mouvement, parfois même ESP se fait sentir.

Mais sur un asphalte plat, il n'y a pas de notes de l'étoile. À tour de rôle, la machine comprend puissamment, mais sans rouleaux désagréables. Le volant est légèrement vide, mais ici, rien ne peut arriver à tous les micros. De plus, il s'habitue rapidement à l'ornière longue et non informative très informative. En gestion, il n'empêche pas la principale chose à suivre l'étoile.


Les routes inégales de Ranger passent en toute confiance et confortables sinon dépassant une vitesse raisonnable

Sur des machines avec un moteur diesel 2.2 litres sur l'autoroute, un autre inconvénient est manifesté. Ou fonctionnalité? Si le ranger hors route se sentait comme un poisson dans l'eau, puis sur l'autoroute pour trouver une compréhension mutuelle un peu plus difficile. Le trajet normal évite si la non-linéarité de la pédale de gaz, ou un turboyama notable. Vous appuyez un peu à l'accélérateur et la voiture ne va pas, ne réagit pratiquement pas. Vous ajoutez un peu et, après une petite pause, le diesel commence à rugir à tout pouvoir. C'est vide, puis épais. Mal à l'aise à la fois dans les embouteillages et sur les déprescuits. Ce n'est que pour un moment pour manquer et lâcher la pédale, comme une seconde échec sur la dynamique que vous êtes fournie.


La plate-forme de chargement Ranger peut être équipée de nombreuses options. Staten uniquement la prise tout temps à 12 volts et un château de verrouillage d'une planche pliante. Mais il y a aussi un revêtement de sol ondulé grossier, trois types de couvercles sur le tronc, Kung avec des fenêtres et sans, ainsi que plusieurs types de tuyaux chromés. Le tronc lui-même est assez important de 1549 millimètres (1847 avec une cabine d'une heure), en largeur de 1560 et à une profondeur de 511 millimètres. Mais dans la largeur du coffre entre les arcades de roue, 1139 millimètres Ranger perd légèrement son concurrent de VW Amarok avec ses 1222 millimètres. Les Allemands ont fait un avantage constructif dans le corps d'Amarok sans aucun problème dans une norme européenne. Mais la capacité de charge maximale du garde -ranger est de 1254 kilogrammes pour la cabine demi et demi et 1152 kilogrammes de double, et si vous attachez également une remorque avec freins, la masse totale du train de route sera de 5950 kilogrammes

Mais le haut rang avec un moteur diesel 3.2 est épargné presque de toutes les lacunes du moteur de base. La nouvelle unité, comme son petit compagnon, appartient à la famille mondiale Puma. Avec des modifications mineures, les mêmes moteurs mettent en transit. Les deux moteurs ne diffèrent pas dans un bon son, mais ils tirent parfaitement, surtout trois et deux. Avec lui Ranger est juste parfait. Grâce à l'énorme étagère du moment, il mène déjà bien avec une vitesse de ralenti. De plus, cette modification rend le Ranger également l'un des micros les plus puissants (200 chevaux et 470 nm) disponibles en Russie.

Le plaisir, bien sûr, n'est pas bon marché, mais le jeu se trouve que la bougie Ranger vole en avant en tant que voiture de tourisme, comme si vous oubliez cela pesant plus de deux tonnes.


Les arcs chromés et les seuils sont inclus dans Limited

Le moteur d'essence 2.5, qui est fourni à notre marché, est également unique à sa manière. Pour les ramassages, ce moteur est absurde. Le moteur installé sur le Ranger conduit sa propre histoire à partir du moteur Duratec de 2,3L, qui a été mis sur l'ancien Mondeo, cependant, pour une prise en charge, il était légèrement forcé, augmentant la taille des cylindres et la course des pistons. Cette version du Ranger est équipée d'une boîte de vitesses à cinq vitesses mécaniques, mais aux principales caractéristiques de la traction intégrale, il ne diffère pas de son collègue.

L'inconvénient, en fait, un: les obstacles du ramassage de l'essence prend la tension visible du moment manque.

Mais le sens de son existence est très simple, une telle voiture sera la plus abordable dans la gamme et, en outre, dans la demande dans ces régions où les gelées sont déposées pendant presque toute l'année.

Types de carrosserie Ford Ranger


Les acheteurs russes de Ford offriront deux options de corps sur une heure et double cabines, ainsi que trois moteurs. La boîte à cinq vitesses, nous rappellerons, ne mettrons que sur un moteur à essence et avec des dieselms un choix est disponible entre une machine et un mécanicien à six vitesses. Les ensembles complets sont fournis pour seulement quatre. Le premier XL avec un 1 128 millions de roubles commence par 1 128 millions de roubles et le supplément pour une cabine double et Diesel 2.2 s'avère être assez drôle de 4 000 roubles (une telle voiture peut être achetée pour 1 million 231 mille roubles). De plus, tout ce dont vous avez besoin dans cette configuration a déjà et la climatisation, ainsi que des airbags et ESP sont installés dans la base de données.

La seule chose qui manque la configuration initiale de l'alarme. Mais il est inclus dans la configuration suivante de XLT, qui avec le même moteur diesel, mais déjà avec une transmission automatique peinte dans la couleur du corps du pare-chocs avant, la radio avec USB et d'autres compléments cosmétiques coûte 1 million de 373 mille. Limité ajoutez également un grand pare-chocs en chrome par derrière, des sièges de mémoire et un contrôle climatique. Un tel garde -rage avec un moteur 3.2 coûtera 1 million 443 mille roubles.


Le nouveau Ranger est le premier des micros modernes, qui a reçu cinq étoiles Euro Ncap pour la sécurité des passagers. Le corps est devenu beaucoup plus fort et à la base de la voiture, sept airbags, y compris des rideaux latéraux et même un coussin qui protège les pilotes

Le paquet le plus élégant de WildTrack est conçu, il semble beaucoup sur les fans. Pour un kit de corps supplémentaire, un intérieur en cuir et une caméra de vue arrière poseront l'impressionnant 1 million de 557 000 roubles. Ceci est une telle variation des prix et une seule configuration vide est inférieure à un million.


New Ford Ranger est déjà disponible pour commander en Russie

Le nouveau garde forestier n'est pas devenu pire et n'a certainement pas perdu de la passabilité, ni du pouvoir ni de la pression. Il ne gâchera pas la voiture avec confort, mais vous pouvez influencer le prix. Et la nouvelle classe de micros polis semble mettre le point grasse sur le but utilitaire de ces machines. Avec de tels prix, les agriculteurs russes n'en restent qu'un seul choix ou une gazelle ou une pick-up de la Chine.

Alternative
Volkswagen Amarok Un des principaux concurrents Ranger, VW Amarok est apparu dans la gamme de modèles Volkswagen relativement récemment, mais a immédiatement pris une bonne position. Moteurs à choisir parmi deux et deux moteurs diesel à deux litres à des degrés divers de forçage de 140 et 180 chevaux. Le lecteur peut être à l'arrière ou à 4Motion connecté ou complet complet. Le prix minimum pour l'arrière-traction amarok sera de 995 600 roubles et les plus fidèles qu'ils posent 1 512 900.

Nissan Navara Ce pick-up conserve toujours le premier titre du ramassage diesel le plus puissant sur notre marché. Et le plus cher. Navara avec un moteur de trois litres et un automate à sept étapes coûte 1 896 000 roubles. Oui, et l'option la moins chère pour 1 316 000 roubles de toute façon relie cette machine à la classe des micros laquées.

Mitsubishi L200 Le Japonais L'un des premiers apportait à notre marché un ramassage avec une mitraillette, mais depuis lors, les nouveautés de ce segment de Mitsubishi ne sont pas entendues. Même des versions promises et plus puissantes avec un moteur de 2,5 litres de 178 chevaux ne seront pas atteints de la Russie. Le L200 le plus accessible coûte 909 000 roubles et avec une mitrailleuse 1 209 000 roubles.

Spécifications Ford Ranger Double Cab
   
Type de moteur diesel avec turbocompresseur
Volume de travail 2198 cm
Max. Power, HP / RPM 150/5500
Max. Moment, NM / RPM 375/1500
Type de lecteur complet
Transmission mécanique, automatique à six vitesses / à six vitesses
Suspension avant indépendante, ressort, sur double levier transversal
Suspension arrière dépendante, ressort
Freins à disque ventilé avant et tambour à l'arrière
Dimensions (DHSHV), mm 5359x1850x1815
Base de roue, mm 3220
Poids de frein, kg 2048/2063
Max. Vitesse, km / h 175
Accélération 0100 km / h, à partir de 11,8 / 12,4
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 8.3 / 9.4
Fort Profondeur, mm 800
Coin de l'entrée 28.
État de condition 28.
Liquidation, mm 229
Pneus 255/55 R16
Prix \u200b\u200bRanger Limited Frotter de 1 333 000

 

Une source: Magazine moteur [septembre 2012]