Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Mondeo russe. Le premier test

9 juillet 2002 Une étape importante de l'histoire de l'industrie automobile russe. C'est alors que, à 24 kilomètres de Saint-Pétersbourg dans la ville de Vsevozhsk, la première usine de voitures appartenant à une entreprise étrangère en Russie a ouvert ses portes. Bien sûr, c'est Ford. Au début, 400 personnes y ont travaillé, qui produisait la première génération en un quart de travail, puis Focus II l'a changé, le personnel a augmenté jusqu'à 2826 employés, et maintenant il y a une occasion de visiter à nouveau la capitale du Nord.
Une raison est le début de la production à Saint-Pétersbourg Mondeo. De plus, la naissance a été chargée du nouveau chef de la plante, Green Greenway canadien, qui a été nommé pour ce poste le 2 décembre. Comme l'a dit Greenwei lui-même, il avait longtemps suggéré ce poste, bien qu'il ne s'attendait pas à ce qu'il ne travaille dans une situation économique aussi difficile. Et il a déjà quelque chose à être fier.
En peu de temps, l'usine a augmenté de manière significative non seulement un nouvel atelier pour le soudage des corps Mondeo, mais aussi un atelier d'assemblage modernisé. De grandes difficultés ont causé la question de la logistique, car la nomenclature des pièces s'est considérablement développée, ce qui impliquait non seulement la création de nouveaux entrepôts, mais également requise pour résoudre le problème de la livraison opérationnelle au convoyeur.
Les ouvriers d'usine ont changé et l'atelier de peinture a ajouté de nouveaux robots pour la peinture et a allongé la zone de contrôle de la qualité. Soit dit en passant, la capacité de l'entreprise pendant près de sept ans a augmenté trois fois en 2008, elle s'élevait à 65 000 voitures et, au total, 295 000 formes ont déjà été produites ici. Les investissements sont passés de 150 millions de dollars à 350 millions de dollars.
Il est dommage que cette année, il est peu probable que les prévisions de 125 mille se réalisent en raison de la crise, et depuis juin, l'usine passera complètement à une semaine de travail réduite pour éviter de sur-exercer. Mais le licenciement n'est pas prévu que Ford est au courant de la valeur de ses employés, dont la formation a été dépensée beaucoup d'argent.
Cependant, retour à Mondeo. Il est curieux qu'à partir du moment de la libération des premières machines selon la technologie de pré-production, seulement 32 jours se sont écoulés jusqu'à la production complète. Mais il y avait encore quelques difficultés. Le principal problème du toit mondeo est soudé à l'aide d'une technologie complètement différente de celle de l'objectif. Les travailleurs d'usine ont dû maîtriser la méthode de soudage laser. Dans le même temps, un autre équipement a été installé dans Vsevolozhsk qu'à l'usine du Genka belge, où le Mondeo, la Galaxie et le S-Max sont produits.
Jusqu'à présent, 280 corps Mondeo sont soudés par jour, ce qui est environ une fois et demi plus petit que les volumes de mise au point. Soit dit en passant, c'est la seule usine où se concentre dans quatre versions de la berline, à la fois à hayon et en break. Mais pour Mondeo, seule une berline est fournie. Les raisons sont dictées par la demande. Mais la gamme des fleurs est identique à la focalisation 10 de base et deux commandes disponibles (par exemple, jaune pour un taxi).
En ce qui concerne les modifications, Vsevolozhsk a établi la production de toutes les performances de Mondeo sauf le sport. Les moteurs sont également disponibles presque tout. Ce sont de l'essence avec un volume de 1,6, 2,3 et 2,5 litres avec diesel turbocompressé et à deux litres. Des boîtes automatiques sont disponibles pour un moteur diesel et un quatre de 2,3 litres.
Fait intéressant, les ateliers de soudage et de peinture sont entièrement automatisés, mais le travail manuel est très largement utilisé dans l'atelier d'assemblage. Et pour que nous soyons personnellement convaincus que les travailleurs de la plante ont des mains à sa place, on nous a proposé de monter sur le Mondeo collecté ici. Naturellement, nous n'avons pas refusé!
La partie principale de l'itinéraire que j'ai conduit au volant de Diesel Mondeo. Le choix n'était pas aléatoire Ford a décidé de ne pas refuser de produire cette version en Russie. La raison de la demande croissante pour les mangeurs du carburant diesel. Alors, qu'est-ce qui s'il vous plaît Mondeo Titanium X, équipé d'un turbodiesel de deux litres de 140 chevaux?
Tout d'abord, une grande traction! 320 nm de couple font facilement face à une carcasse de 1600 kilogrammes de 4,84 mètres de long. Et la mitrailleuse à six bandes est arrivée sur le terrain avec une telle marge de moment que vous pouvez complètement faire non seulement sans manuel, mais aussi sans le régime sportif de la boîte.
Dans ses caractéristiques dynamiques, une voiture diesel est très similaire à un Mondeo avec un moteur à essence de 2,3 litres - 10,2 C à 100 km / h contre 10,5 s. Mais en fait, le Chadyk dépasse son collègue dans des accélérations à des vitesses moyennes et est généralement perçue par une version beaucoup plus Shustro. Vous ne pouvez vous plaindre du son insipide du moteur, et la chanson du tracteur est clairement audible à l'extérieur à l'extérieur.
En faveur du diesel, non seulement une bonne traction parle, mais aussi l'efficacité de la consommation moyenne n'a pas dépassé 8,5 litres pour 100 km. Quant aux tests des qualités inhérentes à tout Mondeo, les organisateurs n'étaient pas vains qui nous ont glissé les routes à proximité de Saint-Pétersbourg. Tout d'abord, l'expérience de la douceur est arrivée.
Et puis Mondeo n'a pas déçu. Malgré les roues de 17 pouces avec le 45e profil des pneus, il ne secoue pas les organes internes des coureurs même sur la planche à laver. Et si vous augmentez la vitesse, il n'y aura aucun inconfort. Plus que le coup moins de stands! En même temps, il ne crie même pas de 120 km / h. Dans l'ordre et l'isolation du bruit, les détails intérieurs ne grondent pas, la suspension ne frappe pas non plus.
J'ai été satisfait de Mondeo et de la manipulation. Mais c'est déjà un trait familial. Il va en toute confiance dans des arcs à grande vitesse, se tient étroitement sur une ligne droite et n'est pas trop difficile à rouler en virages abruptes. Le conducteur bien tréqué et dirigeant est toujours conscient de ce qui se passe avec les roues avant.
Étonnamment, en déplacement, Mondeo n'est nullement perçu par le maladroit même avec ses dimensions et sa masse considérables et suit facilement la roue. Mais lors de l'attaque des virages raides, les pneus s'en souviennent immédiatement - les pneus d'excellence Goodyear abandonnent trop tôt et commencent à brouiller sans dody. Comment pouvez-vous ne pas vous souvenir des roues en option de 18 pouces avec Continental SportContact 2 Rubber
Quant au salon, les non-initiés en premier lieu peuvent surprendre la portée. Des endroits qui sont devant, que l'arrière était à l'arrière. Mais si vous examinez les données techniques, vous pouvez découvrir que l'empattement Mondeo est de 7 millimètres dépasse la distance entre les axes de l'Audi A6! Un énorme coffre, bien qu'avec une ouverture étroite inconfortable, complète l'image.
Sur le segment final, j'ai obtenu Mondeo avec un moteur turbo de 220 chevaux de 220 chevaux et une mécanique à 6 vitesses. Au début, la colère de son personnage ne pense pas que la boîte de vitesses est fortement étirée, ce qui émousse légèrement les sensations, et l'embrayage à long terme bat la chasse qui change rapidement. Mais après 100 km / h, Mondeo se réveille et la main du compteur de vitesse remonte facilement aux marques indécentes. Heureusement, la partie relativement nouvelle de la salle de Saint-Pétersbourg a une très bonne revêtement et des conditions favorables pour de tels exercices.
Cependant, la puce la plus intéressante de ce Mondeo n'était pas un moteur. Et l'intérieur inutilisé de la version Ghia, où les inserts sous l'arbre ont finalement trouvé une teinte normale et non coréenne. L'essentiel est les amortisseurs électroniques contrôlés Monroe, qui ont trois modes de fonctionnement de confort, normal et sport.
Sur les autoroutes, bien sûr, le sport est préférable. Les amortisseurs deviennent beaucoup plus difficiles et les rouleaux diminuent. Mais cela vaut la peine de se rendre à la petite route de la garde! La colonne vertébrale demande la miséricorde et à l'intérieur, elle a été tournée sur le masseur des vibrations. Non, mieux en normale.
Paradoxalement, j'ai aimé l'algorithme le plus confortable surtout. La douceur du cours est bien meilleure. Mais dans les virages, Mondeo ne passe pas du tout, se réjouissant de réactions rapides familières et d'une légère légèreté à l'entrée du virage.
Et maintenant la chose la plus importante. Naturellement, en si peu de temps, les lacunes de l'Assemblée russe n'ont pas pu être trouvées. Mais ce n'est pas du tout le fait qu'ils émergeront pendant un fonctionnement à long terme. En fin de compte, l'usine a longtemps produit des astuces, qui ne sont en aucun cas inférieures à l'Europe. Et les berlines de Mondeo russes ont un cotoure Trump. Bien sûr, c'est le prix. Comment économisez-vous dans 76 500 roubles. Comparé au hechtbek belge et 91 500 roubles. La différence avec le break?
 

 
 
 

La source: Auto.mail.ru