Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Tout est fantomatique

La Cadillac devrait être grande et fluide, l'élégante Mazda est devenue une marque européenne, les Fords sont principalement disponibles pour les stéréotypes, mais à quel point sont-ils justes? Les voitures de classe moyenne ont été comparées par Mikhail Gzovsky. Photo: Konstantin Yakubov.
Cadillac bls
Un modèle sur une plate-forme commune avec Opel-Vetre et Saab 9-3 a fait ses débuts en 2005. En Russie, ils sont vendus depuis 2006.
Moteurs: essence 2,0 litres (175 et 210 ch); 2,8 L (255 ch); diesel 1,9 L (150 ch). Boîtes de vitesses: 5, 6 vitesses mécaniques et automatique à 5 vitesses.
Complet: base, milieu, haut.
Prix: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
La deuxième génération a fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort à l'automne 2007. La Russie est devenue le premier pays où les ventes ont commencé.
Moteurs: essence 1,8 - 2,5 L (120 - 170 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5, 6 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Complet: direct, tournée, sport, luxe.
Prix: 653 000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
La troisième génération a été présentée au printemps 2007 à Genève. L'exportation vers la Russie a commencé à l'automne de la même année.
Moteurs: essence, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 ch), diesel 2,0 litres (130 ch). Boîtes de vitesses: 5, 6 vitesses mécaniques et automatique à 6 vitesses.
Ambient, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Le prix des versions de base: 615 000 - 975 000 roubles.
RÊVE AMÉRICAIN
Il est basé sur la philosophie de millions d'Américains. Les films sont tournés à son sujet et les livres sont écrits. Une histoire typique: originaire d'une famille pauvre de la côte mexicaine oubliée par Dieu se déplace en Amérique, où ses nombreux talents révèlent soudainement. En commençant par le travail le plus noir, il finit par réussir et une position solide. Il parle avec ses subordonnés dans son compagnie sans accent et vit dans une maison de cinq bus sur les collines d'Hollywood. La barre finale et obligatoire est une Cadillac Fed dans le garage.
Je m'assois dans la Cadillac-Bls noire attendue. Dans les rues de Moscou, ils sont intéressés par une voiture, poliment manqués. Il est difficile de dire ce qui est le plus important: la couleur, la marque ou le profil indépendant? La confiance est instantanément transmise au conducteur: notre mouvement est mesuré et calme. La distance avant d'aller de l'avant est délibérément géniale - ce n'est pas une chose royale de tacher avec le vernis étincelant de boue de sabite de capuche en aluminium. Le look sérieux des phares de xénon ne vous permet toujours pas de vous en courber devant vous.
Le seul BLS que General Motor a pu offrir dans le parc de presse de Moscou est évidemment plus puissant que ses concurrents. Mais c'est vraiment génial de le comparer avec les voitures japonaises et européennes!
Un moteur à deux litres avec un turbocompresseur est prêt à tirer rapidement une Cadillac à partir d'un feu de circulation. Les petits retards dans le fonctionnement de la machine ne deviennent pas si critiques dans le mode sportif de la boîte et sont compensés par un avantage en puissance. Un imbécile élastique, un changement en douceur de cours, et nous sommes détendus dans la rangée de gauche. Le voici - l'élément de BLS. La route de banlieue divulguée par des centaines de roues d'essai ne fait que confirmer l'hypothèse: la direction de Cadillac est généralement américaine. La barre doit être rejetée de la marque zéro sur les grands coins même pour le détour des irrégularités mineures. Sur les routes de la décharge, la contrôlabilité a soumis une évaluation détaillée.
Avec le système de stabilisation BLS, il est facile à contrôler. Même si vous piétinez la pédale de gaz au sol, l'électronique dépeint obstinément la flèche du tachymètre et la voiture, s'effondrant de roues, suit presque de rétroaction par le volant. Et si vous désactivez ESP? Certes, ce n'est pas si simple de le faire, vous devrez marcher le long du menu de l'ordinateur en panneau. Comme un indice: peut-être pas la peine? Je n'ai pas compris l'indice!
Privé de l'aide de l'électronique, la Cadillac attendait un test sérieux: le freinage avec 120 km / h sur de la glace presque propre et l'entrée ultérieure dans le virage à gauche presque à un angle droit. Ce n'était pas facile d'effectuer l'exercice. Tôt ou tard, BLS a été dispersé d'un côté à l'autre, les amplitudes ont grandi de façon effrayante, exigeant la correction du volant avec une précision de bijoux non seulement dans le virage précieux, ne pas voler vers la déchiqueteuse pendant longtemps!
Pourtant, il vaut mieux trouver un mouvement simple pour ce modèle. Cependant, une surprise vous attend ici: il n'y a aucun doute sur la haute douceur du cours BLS. La machine s'enfuit bien avec des irrégularités mineures, mais manque des coups plus sérieux. À quelques reprises, la suspension a été envoyée au KO dans des situations plutôt inoffensives. Comment est-ce différent d'un Américain et qui a dit que BLS est un Américain? Le modèle n'est pas vendu aux États-Unis. Il est produit en Europe, et le châssis européen est caché derrière l'apparence américaine. Probablement, aux yeux des habitants de l'ancien monde, le rêve américain n'a pas l'air aussi attrayant qu'à la maison, derrière l'océan.
Ouvert à la communication
La première Mazda-6 a produit l'effet d'une bombe qui explose en Europe. De la marque, qui produisait très fiable, mais plutôt banale, le modèle, ils ne s'attendaient pas à une voiture aussi élégante. Ayant conquis les Russes, y compris une combinaison de prix et de qualité, les six ne voulaient pas décrire en externe ou techniquement. Cependant, le temps a pris le sien, le quart de travail est venu. Il semblerait qu'après le premier succès, une nouvelle voiture devrait se rapprocher encore des habitants de l'Ancien Monde. Mais les premières photos sont apparues, une légère surprise est venue avec eux: Mazda-6 a donné un rouleau clair vers l'Asie. Jetez un œil aux phares rétrécis, les feux arrière continueront. Et les six secondes sont perçues plus agressivement que le prédécesseur. Mais il vaut la peine d'ouvrir la porte, car ce sentiment disparaît, cédant la place à un sentiment de sport.
L'atterrissage du conducteur est faible, ce qui, en combinaison avec une autorisation routière de 124 mm, crée une ambiance presque de course. Malgré le moteur plus faible que la Cadillac, vous percevez l'accélération de Mazda-6 très dramatique. Oui, l'appareil vestibulaire suggère que dans un deuxième calcul de la Cadillac plus rapidement. Mais la réponse à la pression de la pédale de la Maza est plus agile, et le changement de vitesse est presque invisible. Cependant, l'idylle ne dure pas longtemps: si elle est nécessaire pour la réduire vivement lors du dépassement, la boîte est suspendue en une demi-seconde et ce n'est qu'à plus tourner en vitesse. Avec la vitesse de la vitesse, la différence de puissance devient de plus en plus évidente. J'évaluerai la dynamique d'accélération aux quatre durs, mais sans plus.
La douceur du cours aussi. Vous pouvez aller rapidement sur Mazda, mais vous devrez vous réconcilier avec une secousse constante. Et les passagers arrière subiront également le grondement des pneus, et le bruit de la chute de roche, pénétrant trop facilement à travers les arcs de roue. Il serait temps de se débarrasser de ces fonctionnalités de marque ...
Continue le sujet de la direction sportive. Contrairement au prédécesseur, voici une puissance électrique, configurée très sensible. Le seul mode inconfortable est le mouvement d'asphalte avec le fléau de nos routes avec des ornières: le volant est déchiré des mains. Sinon, seulement positif. Un serré, comme si un lecteur en caoutchouc avertit clairement le conducteur, dans quel coin les roues d'entraînement sont tournées.
Et comment la voiture se comportera-t-elle en mode critique? Vitesse 120 km / h, devant la gauche - tournez. Freinage pointu pour les rinçages ABS, les petites vibrations de taux de change et une entrée confiante et précise du couloir prévu. Avec le système de stabilisation déconnecté, la contrôlabilité ne change pas radicalement: un rouleau logique et facilement réglable de l'avant pour la décharge de gaz.
Ces dernières années, Mazda aime l'emporter sur les termes japonais, seulement dans le but de fasciner l'oreille européenne avec un son inhabituel. Je ne les répéterai pas, mais je m'attarderai sur la traduction. L'harmonie avec la nature, la tension, l'attention aux détails, tout cela s'est reflété dans la conception. Eh bien, le principe le plus important était le lien émotionnel du conducteur avec la machine. Laissez Mazda-6 non pas la voiture la plus rapide et la plus confortable de la classe, mais certainement l'une des plus ouvertes à la communication.
Le secret de la réputation
Henry Ford, probablement, serait satisfait de la façon dont ses entreprises se développent en Russie. Après l'objectif, Mondeo s'élève au convoyeur de la plante à Vsevozozhsk.
La nouvelle Ford Mondo a déjà été entre nos mains (ZR, 2007, n ° 10). Cette machine était équipée de la seule boîte de vitesses mécaniques disponible alors et d'un moteur de 2 litres. Le Mondeo actuel avec un moteur plus puissant et une boîte automatique gagne en vitesse plus volontairement et n'est plus perçue par lourde. En termes de dynamique accélérée, bien sûr, pas aussi bonne que Cadillac, mais rejouant légèrement la Mazda.
J'ai vraiment aimé le travail d'une machine à 6 vitesses. Lui, comme les boîtes de concurrents, avec un mode manuel: contient le passage sélectionné sur l'overclocking et ne passe que lorsque la vitesse tombe presque vers le piéton. En mode de retard automatique, lorsque la transition, même en quelques étapes, est minime.
Une impression différente est restée de la direction: contrairement au Mondeo à 2 litres, cela a un volant plus lourd et assemblé, ce qui permet de contrôler plus clairement l'entrée du virage. Et voici un tour familier: le freinage et Mondeo vole devant l'alignement! Il a fallu quelques tentatives pour tirer au tour. Cela est dû à la mise en place du système de stabilisation, pas toujours une direction ligamentaire clairement coordonnée.
Néanmoins, nous avons apprécié le comportement de Ford pour un point plus élevé que les adversaires. Sauf dans une situation anormale (évidemment à grande vitesse, glace, entrée provisoirement nette au virage), Ford s'est comporté exemplaire: il a ignoré avec défi les ornières, glissa de manière prévisible sous la traction, réagit docilement et rapidement aux commandes du volant.
Ford pour l'IoT, mais toujours préférable aux rivaux du point de vue de l'accompagnement acoustique, de la douceur, de l'espace dans le salon, en particulier sur le canapé arrière. Je pense que c'est la capacité de plaire à la fois le conducteur et les passagers qui expliquent la bonne réputation de Mondeo aux yeux de nombreux clients. Comment ne pas se souvenir de la déclaration d'Henry Ford: vous ne pouvez pas constituer une réputation sur ce que vous n'allez faire.
Retourner les voitures dans les garages des bureaux représentatifs, je pensais: combien parfois notre idée de la voiture de la réalité est différente. Les stéréotypes s'effondrent les uns après les autres: une Cadillac dure et plutôt proche, un Mazd émotionnel, presque jeune, un solide et en même temps stimulant pour déplacer activement Ford. En vérité, tout fantomatique dans ce monde fait rage!
Mikhail Gzovsky: Malgré la perte de Mazde et Ford, Cadillac se souviendra plus que d'autres. Étonnamment, il tombe parfois amoureux de plus parfait.
Cadillac VLS a quitté l'Amérique, mais n'a pas atteint l'Europe. Ayant perdu de nombreuses fonctionnalités typiques de la marque, il n'est pas devenu plus clair que l'Europe.
Évaluation générale 7.5
+ Grande dynamique, apparence mémorable.
- Visibilité médiocre à travers une fenêtre arrière étroite et de petits rétroviseurs extérieurs, un canapé arrière serré, couché
suspension à la ventilation.
Mazda 6 est vivante, compréhensible dans la gestion, mais sans se plaindre de la solidité, il semblerait, obligatoire dans cette classe.
Estimation générale 8.0
+ Ergonomie réfléchi, une installation climatique efficace avec une large gamme d'ajustements séparés, un grand tronc.
- Mal est une autorisation de route, une petite ouverture du coffre, une douceur médiocre, un bruit à l'arrière de la cabine.
Ford Mondeo combinaison réussie de qualités de conduite solides et de praticité pour la famille.
Évaluation générale 8.3
+ Conducteur pratique et siège arrière spacieux, manipulation fiable, faible bruit et vibration.
- Le système de stabilisation, visibilité médiocre, qui nécessite une dépendance.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

La source: Le magazine "conduisant"