Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Variations sur un sujet de victoire

Depuis plusieurs années, les grandes berlines sont appelées un look en voie de disparition. Cependant, les récents débutants de la classe moyenne semblaient se mettre à prouver le contraire. Grâce aux ventes croissantes de six, Mazda met à jour les enregistrements pour le nombre de voitures produites. Mondeo diverge beaucoup plus volontiers que prévu. Ce n'était pas si facile de choisir les meilleurs d'entre eux.
Similaire et différent
Debout à proximité, ils ressemblent généralement à leurs propres frères. Disons, l'arrière du toit des deux est comme si Sred à une copie carbone. Peut-être à notre goût modeste, les six sont encore plus vagues, plus mortels ou quelque chose. Un motif rusé d'équipement d'éclairage, un profil laconique, des pass de roue avant exceptionnels (et dans tous les sens). La chance du designer de Mazda ne met l'accent que l'insensibilité à la couleur du corps. Le chéri est bon dans toutes les tenues.
Ford dépend davantage du choix de la teinte. Dans les nuances sombres, cela semble lourd. Mais dans les métalliques légers ou l'acrylique blanc éblouissant, comme dans notre cas, Mondeo est révélé par de nouveaux visages. Et si le style de Ford ne vous a pas accroché immédiatement, ne vous inquiétez pas, il y a une chance que votre opinion se propage toujours comme des bottes récemment achetées.
Ça ne semble pas un peu
Mais dans la cabine, vous n'aurez pas à vous habituer à quoi que ce soit. Les deux voitures sont définitivement bonnes: chaises cool, appareils facilement lisibles, commandes logiquement situées, masse de réglages. Dans le même temps, chacun dans la manche a également une paire de cartes Trump de marque. À Mazda, il s'agit d'une interface CF-NET intuitive, grâce à laquelle avec un mini-tour sur le volant, vous pouvez contrôler le climat, la conformité et la musique complètes du vol. Ford ne se lasse pas de nous ravir d'une conversion d'ordinateur de planche russifiée +. Supposons que les deux méritent parfaitement pour l'ergonomie, et qu'avons-nous avec la qualité de la finition?
 
       
Dans un salon Mazda presque parfaitement pratique, vous ne devez regretter que l'exécution du budget de certains boutons et commutateurs
Le siège conducteur de la Mazda est confortable. Mais la finition combinée en cuir ne semble pas trop spectaculaire
La boîte modeste, à première vue, la boîte glacée des six s'est avérée assez spacieuse
 
       
Les indicateurs des ceintures de sécurité non ensemble sont situées à côté du panneau d'éclairage et ne distraire pas le conducteur
Une paire de porte-tasses et une boîte et une boîte dans un accoudoir seront utiles lors d'un long voyage
CF-net joystick Thing Brilliant
 
        
L'acoustique de Bowz dans les portes de Mazda est un signe de sport coûteux ou de lakesheri
Le levier du système Karakuri en un instant replie le dos du canapé directement à partir du tronc
Pour la mazda la plus puissante, la transmission manuelle à 6 vitesses est la seule option de transmission
Les superpositions de pédales métallisées ne sont posées que dans la version sportive, sur n'importe quel Mondeo que vous pouvez obtenir la même chose pour un supplément de 5200 roubles.
 
Et puis à quel point cela s'avère intéressant. Les six versions de base peu coûteuses semblent, à notre avis, plus intéressantes. Le fond clair contrasté est particulièrement impressionnant, le haut noir est la solution de l'intérieur de la Turin. Mais plus l'équipement est cher, plus la diffusion de petits détails en plastique franchement bon marché devient plus évidente. Déflecteurs du système de ventilation, poignées de porte, panneau radio, contrôle du climat de la lutte contre le climat Toutes ces petites choses, rassemblées ensemble, font l'impression d'une économie inappropriée.
 
       
À notre avis, aujourd'hui l'intérieur de Mondeo est absolument le meilleur de la classe moyenne
La magnifique chaise de Mondeo est bonne à la fois dans la ville et lors de longs voyages
Miroirs, rétro-éclairage, Ford obel est équipé d'un maximum
 
      
La couverture d'une boîte à gants plutôt possible en position ouverte semble être un fragile
La boîte entre les sièges est déjà fournie dans l'équipement de base
Le système de lancement sans clé coûte 9 000 roubles, mais est inclus dans l'équipement standard des versions coûteuses du GIA-X, Titanium-X et Sports
 
        
La poche de la porte est assez profonde
Obligatoire pour l'ensemble du parktronik Mondeo pour le pare-chocs avant et arrière coûte 9300 roubles.
Le conducteur du conducteur sera utile sur la longue route
Chauffage à cinq vitesses des sièges avant pour natures sophistiquées. Mazda s'est limité à deux modes

 
Comme un bon style, Mondeo, au contraire, se disperse au milieu de la distance. Si la fin de la version ambiante n'est pas trop impressionnante, alors les intérieurs du titane et des sports décoreraient de nombreuses berlines en classe affaires. Dans Ford, tout a été inventé, sélectionné, fabriqué et tordu parfaitement. Exception d'une décoration insipide pour le bois de la GIA.
Avantage déraisonnable
Selon les dimensions, Mondeo est entré dans une classe affaires avec un pied. Après tout, la berline s'étendait 4 m 78 cm, et la longueur de la berline et encore plus que le seuil pour le segment de quatre quatre-vingts. Il n'est pas surprenant que la Diva Ford soit remarquablement spacieuse. La réserve des passagers arrière est de 76 cm de résultat magnifique. Cependant, malgré la plus grande largeur de la cabine, le siège est clairement obscurci pour deux personnes. Assis au centre de la convexité glissante entre deux lieux personnels vraiment royaux du plaisir.
   
  
   
 
 
Comme la plupart des modèles modernes de classe moyenne, six canapés (sur l'image de gauche) et Mondeo sont conçus pour deux passagers
Les contraintes de tête compactes n'interfèrent pas avec l'examen arrière

 
C'est pourquoi, malgré le fait que les six sont moins spacieux mathématiquement, il est inférieur à Ford en stock pour les jambes, la tête, ainsi que la largeur du canapé dans la Mazda avec un confort total sera placé le même déchiré Couple de moins de 1 m 85 cm. Et ceci, nous notons, à condition que les mêmes femmes en bonne santé soient assises devant.
 
 
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L’espace pour les jambes de l’arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm.

Pour différents besoins
L'honneur et les éloges des spécialistes du marketing de Cologne et d'Hiroshima, qui ont confié le choix du bon coffre sur les acheteurs eux-mêmes. Après tout, Mondeo, ainsi que les six, peuvent être une berline et un hayon classiques. Si dans le premier cas, les capacités de fret des deux peuvent être estimées aux quatre dures, alors l'énorme cinquième porte, qui s'ouvre comme un hangar modeste d'une petite base aérienne, mérite le score à l'évaluation maximale. Le résultat des six pourrait être réduit pour l'absence d'une pièce de rechange à part entière, les Japonais attachent traditionnellement une faible récupération pratique dans les intestins du tronc. Mais, d'un autre côté, c'est dans la Mazda que vous pouvez plier le canapé coupé directement du coffre pour cela sur le côté droit et gauche des poignées spéciales est fournie. Système Karakuri en action! Donc, dans cette catégorie, il n'y a pas de perdants.
 
    
volume du coffre 494 L
Volume du coffre 519 L
 
Les six et Mondeo peuvent être sélectionnés avec un corps pratique du break. Ce ne sont pas seulement des wagons élégants, mais aussi spacieux avec le volume de bagages maximum 1751 et 1685 litres
 
 
 
 
Les berlines ne sont pas en vain considérées comme une berline pratique. Avec des sièges pliés dans Mazda (à gauche) et Mondeo, des longboards solides sont facilement placés. Et l'absence d'une arche limite entre le salon et le coffre permet de transporter des objets volumineux
 
   
volume du coffre 519 L
Volume du coffre 486 L
 
Une énorme ouverture de bagages des deux hayons facilite le chargement. 140 cm est presque une et demie plus diagonales de la berline classique
 
  
volume du coffre 493 L
Volume du coffre 510 L
 
Les berlines classiques de la position de capacité de charge ne sont pas le meilleur choix. Gardez à l'esprit que toutes les données sur le volume du coffre sont données pour Ford (à gauche) avec une roue de secours pleine taille et pour une Maza avec un complémentaire

 
225e jeûne
Dans la variété des moteurs Mondeo et de six, il est facile de se confondre. Essayons de tout disposer sur les étagères. Dans la version budgétaire, le japonais est clairement préférable. Un moteur assez douloureux et économique de 1,8 litre d'une capacité de 120 litres. Avec. Cela va beaucoup mieux que son prix ne l'indique. Une personne supplémentaire dans le flux, vous ne serez pas garantie de ressentir. En raison de son volume, seulement 1,6 litre du moteur Mondeo de 125 chevaux n'est pas si vague.
Une image similaire dans la plage optimale de 2 litres pour les modèles de classe moyenne. Dans ce cas, la différence de puissance est de 145 litres. Avec. Ford et 147 l. Avec. Mazda n'est pas fondamentale. Il est plus important que les six avec ce moteur puissent être obtenus à la fois avec la mécanique et avec une mitrailleuse. Mais Mondeo avec la transmission automatique implique un moteur sensiblement plus cher, mais pas trop énergique de 2,3 litres.
Ford est joué, d'abord, en raison des magnifiques moteurs diesel que la Mazda cache des clients. Mais surtout, dans le litige des moteurs les plus les plus importants, le cinq en ligne de Volvo, équipé d'un favori inconditionnel turbocompressé. Au volant d'un tel mondeo, vous n'avez pas besoin de mendier une augmentation de la pédale assez de force. À n'importe quelle vitesse et à n'importe quel équipement. Soit dit en passant, les mécanismes à 6 vitesses peuvent généralement ne pas déranger sans avoir besoin de s'éloigner, ont tourné les troisième ou quatrième, et donc vous conduisez au rythme de la ville. Une autre chose, vous voulez juste vouloir, et plus qu'une puissance suffisante se transformera en excès.
Dans ce contexte, le moteur Mazda de 2,5 litres n'est pas très impressionnant. Afin de ne pas être à la traîne derrière Mondeo, le moteur doit être tordu à la limite, mais l'alimentation blanche disparaît de la vue.
Mais la dynamique du ralentissement de Ford et Mazda ne soulève pas des questions grâce à de puissants mécanismes de disque ralentit en toute confiance, clairement et avec une marge. Il est curieux, sur un six chevaux de 170 chevaux, l'amplificateur est vraiment en train de travailler avec une presse plus forte, caractéristique du freinage d'urgence à haute vitesse. C'est pourquoi en modes réguliers, la pédale semble un peu moins sensible.
Tu ne peux pas penser à mieux?
Mondeo et les six sont très bons en termes de sensations de traîneau. Même les versions de base de ces machines inculqueront à quiconque Love for Quick Turns a un tel succès pour configurer le châssis: excitant et intrigant, mais en même temps sûr. Disons que la Mazda dans un tour rapide est très tenace par l'arc, et au-delà de la limite d'embrayage des pneus commence à glisser prévisible. Vous pouvez donc siffler le caoutchouc sur le tour sans trop de risque. Sur une autoroute sèche, ESP ne vous est guère utile si clairement et de manière fiable conduit six en modes maximaux.
Merveilleusement bon à tour de rôle et Ford. Il a une assez facile, mais en même temps, le volant et le châssis informatifs, prêts à se conformer instantanément aux ordres du conducteur.
Vous ne pouvez trouver que la faute avec les petites choses. Disons, malgré l'apparence des moteurs sous le capot, ni Mondeo ni les six ne deviennent encore plus sportifs et plus nets. Mazda semble plus rigide et collectée en grande partie grâce aux roues de 18 pouces, mais dans l'ensemble, le personnage est resté inchangé. Mais la suspension Ford permet toujours les rouleaux en virages rapides, et à grande vitesse, la voiture est soumise à une accumulation verticale.
Une rare exception
Mais il n'y a presque aucune plainte concernant le confort. Ford est particulièrement bon. L'excellente isolation du bruit du compartiment moteur et des fonds ne vaut que l'éloge. Même les moteurs diesel traditionnellement bruyants sous le capot de Mondeo ne se frottent pas, mais plutôt ronronnants. Le son du fonctionnement des moteurs à essence n'est entendu que s'il est tordu au tachymètre à la zone rouge. Fabuleux! Et le pire de la suspension? Il suffit de dire que même sur les pneus et les disques à profil bas du 17e diamètre, Mondeo ne secoue pas l'âme du conducteur et des passagers.
 
 
Les données d'usine promettent une autorisation routière très décente: 165 mm en Mazda et 150 mm à Mondeo. En fait, tout n'est pas si optimiste. En tant que mesures de collègues du magazine Driving, l'autorisation n'est que de 124 et 140 mm, respectivement
 
 
Mazda n'est pas non plus une erreur, bien que l'adversaire ne soit toujours pas allé à un excellent résultat. Oui, par rapport au modèle de génération précédente, le nouveau six est sensiblement plus silencieux. Cela est particulièrement vrai pour l'isolation sonore dans la zone des arcs à roues arrière. Mais les moteurs sont toujours bavards. Et si le moteur de 1,8 litre de la voix éruption peut être pardonné la version de base telle qu'elle était alors, par exemple, le centre commercial d'un moteur de 170 chevaux est une surprise désagréable privée de musicalité sportive. Mazda est plus chargée et sur les joints de route, une suspension assez rigide secoue sur les bosses. Non pas que ce soit complètement insupportable, mais Mondeo sera plus faible.
 
Tout type
Les excellentes notes de sécurité pour les modèles de classe moyenne deviennent une norme agréable.
Donc, dans ce cas, même les versions de base des deux machines sont équipées en totalité. Six oreillers (Ford a également un genou à genou), les ceintures de sécurité et les abdos ne sont même pas discutées. De plus, dans Mazda, un système de stabilisation dynamique (ESP) est inclus dans l'équipement obligatoire de la version de 1,8 litre la plus simple. Le français électronique sur Ford n'apparaît que dans le deuxième ensemble de tendance de niveau. Cependant, dès que EuronCap commence à attribuer des points supplémentaires aux voitures avec une ESP standard et ceci, croyez-moi, ne se déroule plus, et cette barrière psychologique sera passée.
 
Dans un test de colonne de colonne sans rideaux gonflables standard, vous ne pouvez pas obtenir une excellente évaluation

Le seul raté de Mazda-6 n'a pas encore réussi les mâles des tests de collision Euroncap. Et bien que dans l'ensemble, il n'y a aucun doute dans une excellente évaluation, nous allons toujours hacher un demi-six six.
Sur n'importe quel portefeuille
Le budget de l'achat futur dépend des performances que vous avez choisies. Et pourtant, Mazda est plus attrayante. Après tout, même le plus simple de 120 chevaux effectué par Direct (à partir de 653 000 roubles) est équipé d'envie pour beaucoup: de la climatisation aux disques coulés.
 
      
Sans le concierge de la cinquième porte, il serait difficile de distinguer le hayon Mondeo de la berline. Les corps de la Mazda ont un peu plus de différences

 
La performance de tournée optimale pour une Mazda de 2 litres, y compris le bixenon et le climat en 2 zones, coûte 784 000 roubles. Pour la version de la transmission manuelle à 823 000 roubles. Avec une mitrailleuse. Enfin, même la Mazda la plus sophistiquée avec un moteur de 2,5 litres dans la version Lakesher, y compris un salon en cuir, une trappe dans le toit et un système de lancement sans clé rencontreront 909 000 roubles.
Mais Ford peut jouer un million de roubles. Disons, un hayon de 225 chevaux dans une nouvelle conception sportive, notamment, entre autres, des sources de suspension raccourcies, tirera pour 1 048 900 roubles.
 
Sur le marché européen, le panneau avant de la version la plus chère du Mazda-6 décore l'affichage tactile, nous avons un panneau de radio gris bon marché
  
 

Bien sûr, la version de 1,6 litre commence avec 622 mille, et le mondeo-2,0 peut être acheté pour 701 900 roubles. Mais le problème est que, contrairement à Mazda, Ford vend des voitures avec un équipement très modeste, entourant une énorme liste de pré-équipage. En conséquence, l'équipé de manière similaire à Mazda Mazda est un peu plus chère. De plus, les Japonais offrent une garantie de trois ans et l'ovale bleu est limité à deux ans.
 
Nous avons décidé:
Peu importe comment nous avons essayé, nous n'avons pas pu choisir les meilleurs représentants dignes de la classe moyenne. Les candidats sont très bons. En traversant une voiture à l'autre, nous n'avons pas fait face à l'opposé des personnages, mais avec un peu d'interprétations différentes du même sujet. Les deux ont un intérieur moderne, pratique et spacieux, un grand coffre, une excellente sécurité passive. Et surtout, un équilibre très convaincant entre le confort et la contrôlabilité est presque idéal pour les modèles de classe moyenne d'aujourd'hui.
Et pourtant, il a été possible de tirer quelques conclusions. Mazda (note moyenne de 4,5) est certainement plus rentable dans les niveaux de finition bon marché, ainsi que dans les versions avec transmission automatique. Mondeo (la notation moyenne est de 4,5), au contraire, semble plus préférable et intéressant dans la gamme de prix supérieure. Et la présence d'un moteur de 225 chevaux unique pour un modèle démocratique ne fait que lui ajouter du glamour.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 

La source: Magazine Acheter une voiture [07/2008]