Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

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Demandez à n'importe quel russe, quelle voiture est la plus proche de l'idéal, et la première sera probablement appelée SUV et la deuxième berline. Eh bien, un candidat est au moins logique pour l'amour des VUS pour l'espace, le pouvoir, le confort et l'indifférence à nos routes, bien qu'ils soient redondants à certains égards. La berline n'a aucun avantage objectif à l'exception d'une image respectable. Si nous prenons en compte la capacité, l'efficacité, le coût et le fait que 95% de la course est toujours sur la route, alors un break bien équipé avec un moteur diesel et une voiture idéale pour toutes les occasions devrait être reconnue comme un idéal voiture et transmission automatique. Besoin d'arguments? Les voici...
Taille dirigée. Il y a un an, représentant le Mondeo de troisième génération, les gens de Ford se concentraient constamment sur le public sur la taille des nouveaux articles, précisant que ce n'est pas une tentative de retirer Mondeo dans une classe affaires, mais une réponse aux souhaits de clients. Quoi qu'il en soit, nous ne sommes entre les mains que Mondeo à l'arrière du chariot de la gare s'est avéré être un accéléré tout d'abord, il a gagné à l'extérieur. Regarde-le et vous voyez une belle voiture rapide, et pas une sorte de hangar.
La troisième génération de Mondeo est densément élargie par l'électronique et les technologies supérieures. Toutes les modifications, à l'exception de la initiale, sont régulièrement équipées d'une sucette électronique ESP. Un système interactif IVDC encore plus avancé est disponible pour le supplément, ainsi que la fonction de l'ajustement continu de la rigidité des amortisseurs CCD avec trois modes de fonctionnement de suspension (sports, confort, automatique). Même le réservoir de carburant à Mondeo a évolué le cou est resté, et le bourrage de circulation s'est éteint comme inutile.
  Mikhail Gzovsky, conduite du magazine
Dans vos tests, vous avez comparé Mondeo avec plusieurs voitures de classe affaires. La nouveauté Ford perd-elle fortement?
Eh bien, Mondeo est très peu en retard. Lorsque nous nous sommes accouplés avec des concurrents directs, il s'est généralement avéré parmi les camarades de classe. Et dans le test des voitures d'une classe supérieure, Mondeo a perdu, mais très peu. Il a même remporté Nissan Teana.
Quoi exactement?
En contrôlabilité. Mondeo est une voiture pour le conducteur et sa famille, et Teana est une voiture pour le passager arrière.
Qu'est-ce qui n'aimait pas à Mondeo?
Finition principalement. Les performances du titane semblent au moins extravagantes, mais la configuration avec la décoration pour le bois semble philistine.
Trouvez-vous le choix des boîtes et des moteurs étranges?
Oui, le nombre de combinaisons avec une machine automatique est petit, mais Ford propose deux combinaisons optimales: la transmission automatique pour l'essence 2.3 et le diesel 2.0 TDCI. Il est peu probable que le moteur le plus faible avec une mitrailleuse intéresse quiconque, en particulier en Russie.
Dans une gamme de six moteurs d'une capacité de 125 à 220 ch. En paires avec transmission automatique, seuls les paysans moyens à l'essence sont offerts 2,3 (161 ch) et un turbodiesel à deux litres (140 ch). Pardon. Nous voulions vraiment essayer le diesel TDCI de 175 chevaux 2.2, mais la voiture avec un stylo, quelle que soit sa qualité, n'est pas attirée par l'idéal avec une pochette dans le faisceau de la capitale pendant trois à quatre heures par jour. Ainsi, pour le test, 2.0 TDCI a été sélectionné avec un Durashift Auto à six vitesses et effectué par Titanium X: avec un système de démarrage du moteur Fordpower, avec un salon en cuir et alcantar, avec un système LCD de couleur luxueux du système HMI sur le tableau de bord et une plate-forme glissante très pratique. (option) dans le compartiment à bagages.
Le prix des wagons de la gare de Mondeo part d'une marque de 729 000 roubles (140 chevaux diesel, poignée, la performance la plus simple d'Ambient). Pour l'option d'essence ou de diesel la plus puissante, au moins un million de roubles sont demandés. Mais un tel Mondeo est encore loin d'être idéal. Nous ouvrons le configurateur, marquons la croisière adaptative, l'automatisation pour les essuie-glaces et les phares, le système CCD, le xénon, le capteur de pollution de l'air, les lecteurs électriques à part entière, le radiateur, les rétroviseurs pliés, la trappe et d'autres attributs d'un entraînement insouciant. Le coût d'un tel mondeo augmentera quelque part de 250 à 300 000 roubles, mais le prix reste divin et cela est prouvé par son adversaire.
Traditions familiales. La Volvo suédoise a essayé de faire la voiture parfaite pour toutes les occasions il y a un demi-siècle, bien qu'à cette époque, elle ne le soupçonnait probablement pas. Le Volvo Duett sorti en 1953 était représenté simplement comme le premier break familial.
Le V70 moderne est apparu à peu près au même moment que la troisième génération de Mondeo au premier semestre 2007. Compte tenu de la parenté des entreprises de Volvo C Ford, nous pouvons assumer la présence de voitures d'une base unifiée, mais ce n'est pas le cas. Mondeo partage la plate-forme générale avec la mini-fourgonnette S-MAX, et le V70 est construit sur le châssis de la berline phare S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover devrait choisir le V70?
Je conseillerais avec un nouveau diesel. L'essence six n'atteint en quelque sorte pas l'enthousiasme, l'enthousiasme ou quelque chose. Et ici, tout est avec elle: la dynamique, la traction, le pouvoir, les économies et ... l'écologie, vous savez.
Auparavant, Volvo a été reproché pour la conception de la brique. Ils ont quitté la brique, mais maintenant toutes les voitures sont sur une seule face. Crisis encore?
Je n'appellerais pas cela une crise. Les Suédois cherchent à préserver la continuité stylistique, je n'en salue que. Pire, lorsque le décor est introduit, ce qui est très donné à Kich, comme dans le cas du nouveau cross-country.
Soit dit en passant, le XC70 ne remboursera pas les acheteurs du V70?
Plus probablement non que oui. Plain, confort, sécurité au même niveau. Mais la voiture V70 à traction avant pour l'asphalte, et le XC70 est conçu pour ceux qui aiment le retirer. Les acheteurs sont différents. Et le prix.
Un service. Tout, comme avant: s'est assis, est allé oublier jusqu'au suivant alors?
Exactement. Si sans force majeure et fanatisme sur nos routes. Les inattendus constructifs ne sont pas rares dans les voitures construites à partir de zéro. Et cette plate-forme est déjà bien débogue, il ne devrait pas y avoir de maladies infantiles.
Pour un essai routier, nous avons choisi une version du V70 D5 avec le dernier turbodiesel à cinq cylindres en aluminium, qui, dans sa classe 2.4, est caractérisé par un poids faible, une acceptation, une efficacité et une charge (le couple atteint 400 nm sur le puits). En plus de l'électricité, les Suédois ont tenté de doter la dixième génération anniversaire des wagons de la gare. Algorithmes améliorés pour le fonctionnement de la machine Geretronic à six vitesse. Le break peut être équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif (surveille la vitesse et la distance à l'avant de la voiture entraînée), le système BLIS pour surveiller les zones aveugles et un radar de rapprochement dangereux, qui jette un signal écarlate brillant au pare-brise (Pendant la journée dans un trafic dense, il peut irriter, mais dans le temps sombre de la journée est extrêmement utile). Le système Wolly Four C-C est également plus sage, la partie fonctionnelle du quatre-C surveille constamment l'état de la route et établit la rigidité des amortisseurs selon un programme confortable, sportif ou avancé, et la suspension active prend également en compte Les signaux reçus du volant, du moteur, des freins et du stabilisateur électronique DSTC.
Le design V70 ne semble pas aussi dynamique que Mondeo. Les designers suédois n'ont rien trouvé de nouveau et ont continué à exploiter les idées il y a une décennie. Mais assurez-vous qu'avec l'aérodynamique ici est une commande complète. Il suffit de comparer la consommation de carburant. Une voiture suédoise plus puissante consomme une quantité égale de carburant diesel par cent avec un concurrent.
Le V70 de base coûtera à l'acheteur plus cher que le chariot de la station Mondeo dans toute configuration la plus élevée (sans options supplémentaires). Pour la version D5, par exemple, vous devez payer 1,27 million de roubles, et l'équipement facultatif peut augmenter le prix de la voiture jusqu'à 1,6 million. Mais, premièrement, ce sera un break plus puissant. Deuxièmement, il est très solidement fabriqué et marque clairement dans la classe premium. Troisièmement, il dépasse Ford dans l'équipement, ainsi que, vraisemblablement, en termes de sécurité.
Débit de décollage. En termes de visibilité et d'efficacité du système de climatisation, les rivaux étaient absolument égaux, de sorte que ce point de comparaison peut être considéré comme fermé. Le break suédois gagne en douceur et a une isolation sonore plus efficace. Vous ne pouvez presque pas entendre le bavardage diesel traditionnel sur le ralenti et les basses vitesses dans la cabine, ce qui ne peut pas être dit à propos de Mondeo, et à grande vitesse, le moteur D5 sonne comme un V6 à gaz solide est un son lisse, doux et grondant. Ford à grande vitesse ne sonne pas non plus dans le diesel, mais son grondement est plus âgé, avec une fausseté. De plus, un bruit qui vient des pneus n'est pas si bon pour le son du moteur n'est pas si bon.
La commutation du mode de fonctionnement de la suspension dans Volvo n'affecte presque pas la douceur du cours, elle reste élevée et dans le mode clarifié de l'avancé. Seul le comportement de la voiture change à son tour. L'entrée nette du virage V70 fonctionne plus clairement, avec des rouleaux plus petits. Mais Ford par rapport au Suédois passe généralement le long de l'arc comme sur les rails! Sa suspension est plus dure, l'essieu avant tient mieux dans un tour, où le V70 commence à démolir et le système de stabilisation dépasse la vitesse, le wagon de la station Mondeo continue de se dérouler très rapidement à la limite des propriétés défavorables des pneus. Ford Insurance Electronics est configuré pour plus de jeu. Certes, la voiture suédoise, malgré les pneus à faible profil, ne réagit pas aussi fortement aux inégaux et à la piste et de nombreux conducteurs considéreront cela comme un gros plus. Mondeo est hypersensible au profil transversal de la route sur l'ornière du volant, doit littéralement être serré pour que la voiture sèche droite.
Mondeo aimait davantage les freins. Ils sont plus clairs, la pédale de frein peut être dosée très précisément en ralentissant. Bien que les freins Volvo ne soient pas moins efficaces car la voiture ralentit de manière très intensive et stable, strictement en ligne droite.
Le Volvo V70 gagne en dynamique accélérée. L'avantage de son moteur et de sa transmission est particulièrement bien ressenti lorsqu'il est accéléré de 60 à 80 km / h, il vaut la peine de noyer la pédale, et après quelques secondes, vous voyez la flèche du compteur de vitesse à une marque de 120 à 150 km / h. Résultat presque parfait pour la voiture parfaite.
Mondeo Diesel n'est surprenant qu'au début. Il déchire naturellement la voiture d'un endroit. Mais avec l'augmentation de la vitesse, il y a de plus en plus de manque de résistance et d'une plage de traction plus étroite 2.0 CDTI. La boîte Mondeo change plus souvent les engrenages et ne le fait pas aussi agile que le Geartronic Volovsky. Il est peut-être emprisonné pour un moteur à essence plus puissant et plus réservé, mais même en tenant compte de cette nuance, la modification diesel de Mondeo ne veut pas changer à une autre. L'argument principal est affiché sur le tableau de bord, la consommation moyenne dans la ville de cette doublure ne dépasse pas 11, et sur l'autoroute 7,5 litres par cent. Et combien mange votre voiture parfaite?
Tout dépend de ce qu'il faut comparer. Si nous prenons une voiture de classe affaires avec laquelle Mondeo est comparable en termes de dimensions, la critique peut provoquer un tableau de bord gras et informe, une garniture budgétaire pour le métal (à mon avis, dépassé) et une économie sur les disques électriques. Le siège passager ne les a pas, et le lecteur électrique du conducteur est primitif et dépourvu de mémoire.
Mais à côté de tout transport du coût comparable, la nouveauté Ford semble avantageuse. Le salon en cuir et en Alkantara a l'air sportif et respectable. Les sièges, malgré les oreillers durs, sont pratiques, ils réparent bien le corps et l'empêchent de glisser. L'ergonomie de tous les contrôles est vérifiée pour s'y habituer et la recherche du bouton souhaité que vous ne dépensez pas une seconde. Le compartiment à bagages dans la conception standard a une capacité décente de 554 litres dans un secteur à cinq et 1745 en double version. Le canapé arrière, qui, d'ailleurs, peut être pré-équipé avec des machines de luxe chauffées, se développe dans un rapport de 40:60. Mais l'innovation la plus réussie est une plate-forme de fret coulissante. Ici, vous n'avez pas besoin de plonger dans l'utérus et de vous salir sur le pare-chocs afin d'attraper un sac des profondeurs du coffre, il vous déroulera sur une soucoupe noire avec une baignoire en aluminium.
V70 avec un salon beige a l'air spacieux et amical. La conception du tableau de bord est fabriquée dans le style scandinave, on se souvient d'une belle forme naturelle et non de décorations bon marché. Et la console en flèche de marque, malgré l'abondance de boutons, plaît que l'œil est l'élément le plus élégant de l'intérieur. Les appareils peuvent sembler primitifs, mais leur simplicité, leur ouverture et leur rétro-éclairage discret-gris-vert font également partie du style. Ce n'est pas l'élément le plus réussi des portes beiges d'ameublement avec du cuir. Au toucher est très agréable, mais il a l'air prétentieux. Le rembourrage noir, à mon avis, soulignerait beaucoup mieux le profil complexe des stylos et des poches sur les portes. Je n'étais pas enthousiaste à propos du volant. En raison de l'insertion de l'arbre poli, le bord s'est avéré être joufflu. Mais l'intérieur du volant est gainé d'une peau délicate. Il n'y a plus de cicking nit. Au volant de V70, vous vous sentez comme une personne blanche, tout est extrêmement pratique. C'est aussi un péché de se plaindre des passagers. Les fonctions de fret sont pensées au plus petit détail: le canapé est plié en parties de n'importe quelle combinaison 40:20:40, sur le périmètre supérieur du coffre, il y a des crochets pour les chapeaux, sur les crochets réglables au sol et la cloison supplémentaire. Intelligent!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Moteur diesel, 4 de suite
Volume de travail (mètre cube) 1997
Power (L.S. à RPM) 140 à 4000
Moment (NM à RPM) 340 à 2000
Avant-promenade
Boîte de vitesses automatique, 6 étapes
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4830/1886/1512
Masse équipée (kg) 1611
Vitesse maximale (km / h) 195
Accélération à 100 km / h (c) 11.9
Consommation de carburant, drôle. (L / 100 km) 7.4
Le prix à Moscou est de 944 400 roubles.

Volvo V70 D5
Moteur diesel, 5 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2400
Power (L.S. à RPM) 185 à 4000
Moment (NM à RPM) 400 à 2000-2750
Avant-promenade
Gearbox automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4823/1861/1547
Masse équipée (kg) 1409
Vitesse maximale (km / h) 215
Accélération à 100 km / h (c) 9.4
Consommation de carburant, drôle. (L / 100 km) 7.4
Prix \u200b\u200bà Moscou 1 265 700

Nous remercions pour votre aide dans l'organisation du tournage de la société Volvo, 8 (495) 745-9780; et Office représentatif de Ford 8 (495) 745-9700.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"