Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Ordre russe

Le premier a été testé par le nouveau Mondeo M. Bond. James Bond. Le blond aux yeux en verre, bien sûr, n'a pas changé de voitures anglaises classiques, mais n'a toujours pas pu résister et attrapé avec une brise sur Ford. Sur les traces de l'espion britannique, Igor Traponov a suivi.
 
J'ai aimé le vieux Mondeo. C'était un gars simple et honnête, un travailleur acharné, sans snobisme et ennuisant les problèmes. J'ai adoré son personnage flexible, j'étais prêt à pardonner les manières rustiques, le prix m'a permis d'excuser beaucoup. Surtout lorsque vous choisissez une voiture pour la vie quotidienne, et non pour l'image notoire. À ce sujet, je m'attendais à voir le nouveau Mondeo. Cependant
Imaginez une photo: il y a un paysan dans un modeste costume usé, et une progéniture dégingandée se promenait à côté de lui, qui a un pantalon, que des baskets, qu'un téléphone portable est le plus cher que la garde-robe de son père. Eh bien, les enfants sont notre avenir, rien de désolé pour eux, laissez-les vivre mieux que nous.
Le nouveau Mondeo a donc décidé de rester plus haut que le parent de la hiérarchie automobile. Si l'ancêtre était un paysan moyen ferme de la Classe D, alors le jeune marque le plus jeune, à la frontière avec la classe E. Oui, et il voit des concurrents pour lui-même et se fixe les objectifs de l'après. Hefty, spacieux, avec une apparence très impressionnante et un équipement riche, le nouveau Mondeo visait sérieusement ... vers le marché russe. Les compatriotes, contrairement aux Européens de prison, veulent que la prochaine voiture soit plus grande et plus solide que la précédente. Ici, le propriétaire de l'attention sera collecté pour changer la voiture, et il se fera immédiatement offert riche et purvaty Mondeo. Il y a des concurrents spéciaux ici: en Europe, après tout, les grands japonais ne sont pas particulièrement populaires. Et notre rival Ford numéro un a été appelé un peuple bien-aimé, un Toyota-Kamri très réussi.
Apparemment, afin de convaincre enfin les journalistes d'intentions graves, des voitures ont été offertes à l'épreuve: tout type de corps (berline, hayon, break), mais uniquement dans les riches niveaux de finition du GIA et du titane et uniquement avec des moteurs maximaux. Si vous souhaitez choisir une essence de 220 chevaux de 220 chevaux et que vous voulez un diesel de 2,0 litres de 140 chevaux. Dans la vie, il y aura des configurations plus faciles et des moteurs plus morts: 1,6 essence avec un volume de 1,6; 2,0 et 2,3 litres et 1,8 litre diesel. Mais maintenant, nous devons montrer les marchandises par le visage.
Comme il est énorme! J'ai habituellement repoussé le siège à l'arrêt, et maintenant je remonte dans de petits tirets afin de ne pas mettre de pression sur l'embrayage avec une jambe tendue. Un bon tiers de la longueur de la diapositive parcourue, a caché les boutons de l'ajustement de la chaise en hauteur, installez la colonne de direction ... d'accord! Très bien!!! J'ai le droit de juger la commodité et la capacité: près de deux mètres et cent trente kilogrammes vous permettent de vous considérer comme un contrôleur sérieux pour toute voiture.
Il est énorme dehors. Pendant un certain temps, vous devez vous habituer à un cinq mètres, sans quinze centimètres de longueur et presque deux largeurs de mètre. Sur les chemins de montagne étroits de l'Italie, au début, vous avez peur des camions venant en sens inverse et envoyez des indigènes sur le panda agile.
Un moteur à l'essence de 220 chevaux se force à respecter. Pourquoi y a-t-il jusqu'à six programmes? Soyez confus. Le moteur avec un tel moment caractéristique pour les yeux serait suffisant pour trois: le premier à bouger, le troisième pour une conduite calme et le sixième pour les autoroutes à grande vitesse. Une longue balade dans la montagne Vilyushki accalcie: il n'est pas nécessaire de changer de temps en temps, il y a du silence dans la cabine. Accélération-renouvellement, et tant de fois. Le jeu de vitesse est très confiant, les freins sont efficaces, peut-être que le volant est un peu aigu ...
Mais il n'est pas nécessaire de se détendre! Après une longue série de virages pas très cool, la route a préparé une surprise. La droite suivante était beaucoup plus fraîche que ce à quoi je m'attendais, près de 180 degrés. Je tire Mondeo avec un volant, je laisse tomber le gaz, la voiture est plus raide dans un tour insidieux. Non, je ne comprends pas de toute façon, je suis allé très rapidement ... Je devrai hooliquer dans le virage! La réaction devrait briser les roues avant, mais à peine perceptible. De plus, glissant lentement dans les quatre, la voiture effectue un exercice donné. Tout a fonctionné plus qu'en toute sécurité, même sur la voie venant en sens inverse est tombé légèrement. Attendez, il y a aussi un système de stabilisation. N'a-t-elle pas fonctionné? Il semble que je ne l'ai pas désactivé ... c'est pourquoi la ventilation du front était si courte, c'est qui a aidé à corriger l'erreur. Et cela a été fait discrètement, presque inaperçu. Enfin, l'électronique a appris à aider le conducteur. Je me souviens que les appareils des premières générations avaient plus peur ...
 
Il a consacré le lendemain au diesel. À ces moteurs, je ne suis honnêtement pas indifférent: accablé, et récemment, aussi rapide et silencieux. Ce n'est que maintenant qu'il est difficile de se déplacer sur un moteur diesel moderne devrait très soigneusement inclure l'embrayage.
En conséquence, j'ai reçu presque ce à quoi je m'attendais. Même un peu plus de problèmes avec le toucher ne se pose pas. Le moteur a tiré avec confiance, accéléré joyeusement le chariot de la station lourde et a généralement aimé, surtout s'il ne se construit pas Gronholma (ou Hirvonena?). Si vous voulez aller sur un moteur diesel, préparez-vous activement à tirer les boîtes plus souvent. Accélération rapide rapidement et la plage étroite du moteur affecte. J'ai décidé de bouger lentement, de profiter du confort et des paysages. En même temps, j'ai joué suffisamment des boutons de contrôle raide de l'absoc-amortisseur. J'ai essayé à la fois le sport et le confort: dans la première, la suspension est plus difficile de travailler sur de petites irrégularités, dans la seconde, la voiture commence à se balancer sur des vagues d'asphalte. Non, peut-être, la position centrale est normale pour être ce qui est nécessaire.
J'ai beaucoup aimé le Diesel Mondeo. Ses capacités, bien sûr, ne sont pas aussi grandes que celles d'un puissant frère à l'essence. Mais pour un mouvement confortable et assez rapide dans l'espace dont vous avez besoin!
Les nouveaux prix des produits commencent à 23 850 $ pour un équipement modeste et un moteur tout aussi modeste de 1,6 litre. Pour une machine puissante bien équipée, vous pouvez disposer 15 000 $ de plus, plus les options de choix. Les prix d'une voiture de cette classe ne sont pas du tout transcendants.
Ainsi, Ford partit s'il ne saute pas au-dessus de sa tête, puis surmonte au moins une autre étape dans la hiérarchie automobile. Le nouveau Mondeo ne veut plus être une voiture importante et relativement peu coûteuse, il prétend être un certain statut. Son propriétaire, bien sûr, n'est pas un visage de la liste des riches Forbes, mais la personnalité est assez cohérente ... et pourtant la nouveauté a des caractéristiques d'une voiture d'image: super, pas très équipée de lui-même. Il y avait un peu que l'acheteur pense que Ford est non seulement rentable, mais aussi solide.

Cinq du cercueil
 
 


... la même chose du visage. Eh bien, sinon les mêmes, ils sont très similaires. Et pas du tout de trois, à savoir cinq. Sur la plate-forme du nouveau Mondeo, ils sortent: Mondeo-Sedan, hayon et wagon de gare, Mini-Ven S-Max et Galaxy à sept places. De plus, le dernier couple a vu la lumière beaucoup plus tôt que le fondateur lui-même. Toutes les voitures sont produites dans la même usine en Belgique, dans la ville de Genk.
Mondeo, pas la même chose. Le nouveau est beaucoup plus moderne, plus solide et plus riche. Ils disent que les demandes des Russes ont joué un rôle important à ce sujet.
 

 

La source: Le magazine "conduisant"