Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

sentir la différence

La beauté Alfa Romeo 159 ne peut pas être reprochée pour un utilitarisme excessif, mais le praticité et le plaisir de conduire vont rarement de pair
Les berlines démocratiques de la Classe D ne sont pas le produit le plus populaire aujourd'hui. Par conséquent, les fabricants cherchent à rendre de nouveaux modèles plus grands et luxueux, les rapprochant des camarades de classe de familles nobles. Et que Ford Mondeo et Mazda6 ne se comparent pas à Alfa Romeo 159 dans la luminosité du plan, l'incarnation des auteurs conçue par leurs auteurs s'est avérée très digne.
Malgré l'âge du marché relativement doux des héros de notre rubrique d'aujourd'hui, les lecteurs ont déjà eu l'occasion de les connaître toutes les voitures ont réussi à visiter les tests de Mkobil. En conséquence, en s'abstenant des longues descriptions de l'extérieur et des intérieurs, nous nous concentrerons sur l'ergonomie du siège du conducteur. Ici, Alfa semble presque impeccable. Régler le volant et le siège sans problèmes.
Les indications des appareils sont parfaitement lues. Tous les commandes de l'unité de pédale aux boutons du système climatique à leur place et fonctionnent impeccablement. L'aperçu des plaintes graves ne provoque pas. En général, gérer le 159e, obtenir le vrai plaisir de conduire, est facile et agréable. Comment dire la vérité.
Mais si nous nous engageons à dire la vérité, nous allons toucher les lacunes. Nous devons admettre que nous, avec une corruption corrompue de l'Occident, ne sommes déjà pas suffisants pour profiter du processus fascinant de conduite. Servir toutes sortes d'équipements supplémentaires comme les étagères et les porte-gobelets à des clients modernes. Mais avec les endroits où ce serait le même temps de coller un pot de cola, un téléphone ou un paquet de cigarettes, dans un cockpit monolithique, les femmes italiennes sont définitivement faibles. La niche à gauche de la colonne de direction et la modeste boîte de boxe ne compte pas.
Le conducteur Ford n'est pas un exemple pour satisfaire les caprices de passage: dans la cabine, il y a des conteneurs pratiques pour toutes sortes de bagatelles nécessaires sur la route. Mais avec l'ergonomie, au contraire, les problèmes. Non, pas mondial, bien sûr. Mais tangible.
Par exemple, le mécanisme de l'installation verticale du siège de Mondeo annule pratiquement toutes les tentatives de personnes courtes pour obtenir un emploi avec un bon confort. La chaise ne monte pas uniformément, mais seulement l'arrière de l'oreiller. L'emplacement de l'unité de contrôle Windows, provoquant la dislocation de la brosse, ne peut pas être appelée réussie.
La place du conducteur Mazda6 est organisée presque impeccablement. Vous ne pouvez vous plaindre que du siège trop dur. Avec la sélection d'un atterrissage pratique et la disponibilité des contrôles des problèmes, il ne se surviendra probablement pas (bien que les collègues aient eu des plaintes concernant la gamme insuffisante du volant). Il y a où disséquer et des bagatelles connexes.
Et le coffre des six est complètement luxueux et, soit dit en passant, le plus grand de notre Trinité. La deuxième place en capacité de chargement est prise par Ford, seulement un peu inférieure aux Japonais.
Mais Alfa perd pour rivaliser avec une centaine de litres. Nous parlons de berlines, mais en principe, le 159e est disponible dans le corps du wagon, et ses rivaux peuvent également être des hayons. (Les ventes de Mazda6-Hatchback débuteront en février, et les wagons de la station apparaîtront en avril.)
Les passagers italiens et arrière novoriques n'accueillent pas trop: les jambes pour les jambes ne sont pas en excès ici. Il est presque irréaliste de conduire les trois (la tête centrale retenue, offerte en option, n'est pas nécessaire dans l'ensemble). Dans le contexte d'une étanchéité évidente sur les sièges arrière, Alfa 159, une option de climatisation pour leurs habitants ressemble à un malentendu drôle ou à un jouet pour enfants relativement peu coûteux (254 euros), car seuls les enfants y seront pratiques.
Ni Ford ni Mazda n'offrent une telle option aux passagers. Cependant, en l'absence de préoccupation pour les personnes des créateurs de ces voitures, vous ne pouvez pas blâmer. Si seulement parce que l'espace de vie dans les sièges arrière n'est pas un exemple plus que dans Alfa. Le salon des nouveaux six est devenu sensiblement plus spacieux, une carence n'est observée que verticalement: un homme grand soutient la tête avec le plafond. Et Mondeo, qui a réellement déménagé dans une classe de taille plus élevée, est complètement hors de compétition: les jambes pour les jambes sont comme dans une limousine différente
Dans la ligne Alfa Romeo 159, trois moteurs à essence avec injection directe et modification des phases de distribution de gaz. Il ouvre un moteur économique gamma 1,9 JTS (160 ch) et un puissant six en forme de V de 3,2 litres, développant 260 ch, couronne une puissante en forme de V de 3,2 litres. Avec le système de trait roueur All-Wheel, cette unité vous donnera un vrai plaisir en révélant pleinement le potentiel d'Alfa 159. Cependant, le plaisir n'est pas bon marché. Y compris en raison des coûts d'exploitation élevés. Le milieu doré, nous croyons à juste titre la version de 2,2 litres 185 chevaux. En fonctionnement, il n'est pas trop lourd, et la réserve d'électricité proposée est suffisante pour ne pas se sentir comme un beau-fils sur la route. De plus, le moteur est incroyablement élastique et tire parfaitement dans toutes les révolutions, sans forcer le conducteur à être trop souvent distrait par le changement de vitesse. Soit dit en passant, un échantillon de mécanique à 6 vitesses de clarté (et pour la transmission robotique de selaspeed, ainsi que pour la machine Q-Tronic, il n'y a pas de plaintes significatives).
La transmission manuelle fonctionne également sur Mondeo (selon le moteur, il peut être à 5 ou 6 vitesses). En ce qui concerne le nombre de moteurs Ford proposés, juste un champion de quatre moteurs à l'essence et deux moteurs diesel de 2 litres (130 et 140 ch). Cependant, la base 1.6 (125 ch) est peu susceptible de mériter une attention sérieuse. Après tout, même un moteur de 145 chevaux de 145 chevaux est à peine suffisant pour une conduite plus ou moins active.
Les choses vont un peu mieux avec un moteur de 2,3 litres de 161 chevaux (il, comme un moteur diesel moins puissant, n'est disponible qu'avec une transmission automatique 6). Eh bien, au sommet du gamma 220 chevaux turbo-five-l, emprunté pour le nouveau Mondeo dans les poubelles de la filiale Volvo.
Les clients Mazda6 se voient toujours offrir des moteurs de 1,8 et 2 litres (120 et 147 ch), hérités par la nouveauté du prédécesseur. Cependant, il existe une solution relativement fraîche d'un moteur de 2,5 litres de 170 chevaux (une version modifiée d'un familier pour nous 2.3), parfaitement combinée avec l'ICD-6. Les Japonais ne se livrent pas particulièrement au choix de la transmission: la transmission automatique peut être une alternative à la version de 2 litres uniquement pour les acheteurs.
Et enfin, sur les prix. Il est facile de deviner que la voiture la plus chère de ce test Alfa Romeo. Dans la configuration de base, le 159e avec un moteur de 1,9 litre coûte 1 126 800 roubles. La version supérieure sophistiquée à traction intégrale de cette berline coûtera 540 000 roubles de plus. C'est drôle que, ayant payé cette différence de quelque 75 000 roubles, vous pouvez acheter le Mondeo 1.6 Ambient le plus abordable. Et un peu de la médaille et de Mazda6 1.8 directement (à partir de 653 000 roubles). Cependant, tout a une explication raisonnable. Premièrement, pour ces montants relativement modestes, vous obtiendrez des voitures vides, comme le tambourin d'un chaman (les berlines démocratiques bien équipées coûtent de l'argent complètement différent). Deuxièmement, la nécessité de trop payer pour la marque A Alfa Romeo est loin d'être la dernière place du monde des voitures, personne n'a annulé.
Et enfin, aucun des héros de ce test ne nous a donné un tel plaisir de conduire comme Alfa 159. Et pour le plaisir, nous répétons, nous devons payer.
Test de krash Alfa Romeo 159
Selon les résultats des tests de crash de EuronCap en 2006, Alfa Romeo 159 a reçu 5 étoiles, gagnant 34 points, ce qui est le meilleur indicateur parmi tous les modèles de la marque et des camarades de classe. Dans l'imitation de la collision frontale d'Alfa, elle a reçu 15 points et avec un côté 16 points. La voiture s'est avérée louable pour les petits passagers voyageant dans une chaise pour enfants, 4 étoiles. Mais les piétons avec Alfa 159 sont préférable de ne pas affronter 1 étoile.
Crash Test Mazda6
Le nouveau Mazda6 n'a pas encore réussi des tests de collision indépendants. Cependant, il y a toutes les raisons de supposer que leurs résultats ne seront pas pires que celui du prédécesseur. Rappelons que dans une série de tests de collision détenus en 2005 Euroncap, la berline Mazda6 a reçu 31 points pour la sécurité, ce qui correspond à l'indicateur de 4 étoiles. La NHTSA américaine a attribué l'année modèle 2007 des étoiles de 5e année pour la protection du conducteur et des passagers dans la collision avant.
Dans l'imitation d'une collision latérale, la voiture n'était plus aussi sûre, n'ayant reçu que 4 étoiles.
Test de crash Ford Mondeo
Dans une série de tests de collision effectués par EuronCap en septembre 2007, la dernière génération Ford Mondeo a reçu des notes assez élevées. Pour la sécurité du conducteur et des passagers adultes, la voiture a gagné 5 étoiles. La sécurité des enfants a été estimée à 4 étoiles. De plus, les points ont été réduits pour le fait qu'un interrupteur à bascule spécial, désactivant l'oreiller de sécurité du passager avant, n'est proposé qu'en option. Par conséquent, il n'est pas recommandé d'installer une chaise pour enfants devant. La défense du piéton n'était pas à une altitude de seulement 2 étoiles.
Alfa Romeo 159
+ Magnifique unité d'alimentation, excellente manipulation, bon équipement de base.
Testament sur les sièges arrière, petit coffre, coûts d'exploitation élevés.
Mazda6
+ Design lumineux, manipulation décente, compartiment à bagages spacieux, radio avec mp3.
Isolation sonore médiocre, une machine automatique est disponible uniquement avec un moteur de 2 litres, un mauvais équipement de base.
Ford Mondeo
+ Sélection large de moteurs, excellente manipulation, intérieur spacieux, apparence solide.
L'emplacement gênant de l'unité par les fenêtres, un moteur à deux litres pour une voiture sculptée est faible.
Andrey Tsybulsky
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

La source: MKOBIL Magazine [janvier / 2008]