Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Menace d'en bas

Peut-être que ce test a été le plus massif de tous les temps jamais tenu en Russie. Près de 40 journalistes de partout dans le pays dans le parking de l'aéroport de Pulkovo se sont assis pour 20 voitures. La raison est claire pour le nouveau Mondeo Ford, un pari sérieux.

 
Lors d'une conférence de presse, tout a été disposé sur les étagères. Si plus tôt, les voitures de masse Ford étaient perçues par le consommateur comme des véhicules fiables et fiables avec une bonne qualité, ce qui était suffisant pour de bonnes ventes, maintenant les exigences du marché sont différentes. Aujourd'hui, il ne suffit pas d'être juste bonne et haute qualité, vous devez toujours être capable de provoquer des émotions, comme l'accès. Par conséquent, Ford a décidé de changer l'image de marque. Et il a commencé avec une nouvelle génération de Mondeo.
 
Il y avait une conception cinétique très pratique, qui a fait ses débuts sur le cadre du concept Iosis et dans une version quelque peu simplifiée a migré vers Mondeo. L'entreprise est convaincue que maintenant les voitures Ford seront plus attrayantes en apparence, et donc le problème avec l'émotivité est considéré comme résolu. Par conséquent, le nouveau slogan ressent la différence. À la fin de la conférence de presse a montré la vidéo publicitaire de Mondeo, où les anciens modèles Ford (Sierra, Escort et autres) s'envolent des propriétaires au ciel sur des ballons, et en retour un Mondeo impeccable apparaît. Alors, la différence est-elle grande?
 
J'ai obtenu une voiture dans la configuration de Ghia avec un moteur turbo de 2,5 litres et un point de contrôle mécanique à 6 vitesses. Ghia Salon termine bonjour du passé. Le plastique qui essaie d'imiter l'arbre est terminé (les représentants de l'entreprise me pardonneront). Un collègue qui est devenu mon partenaire dans une voiture avait même une association avec les produits de l'industrie automobile chinoise. Cette solution ne s'intègre pas du tout avec une conception cinétique et, très probablement, la décoration des arbres a été utilisée pour des raisons de marketing, elle est toujours très demandée par le consommateur. Beaucoup plus agréable que le cabinet du titane. Voici l'unité du style de l'intérieur et de l'extérieur. Les inserts imitant le métal poli génèrent la bonne humeur. De plus, dans la version Ghia, il y avait des dispositifs de tachymètre et de compteur de vitesse ordinaires, et dans le titane, il y avait un grand écran de couleur entre eux (à cause de cela, le tachymètre a perdu un peu de taille), ce qui a également ajouté à l'intérieur la technocratie nécessaire à l'intérieur Le cadre de la conception cinétique. En général, le salon Mondeo est bien élaboré. Cela n'a aucun sens de le comparer avec le modèle précédent. Le panneau avant est composé d'un excellent plastique élastique, les matériaux de décoration sont plus diversifiés et plus chers, l'attention a augmenté par exemple, par exemple, les conduits d'air pour les passagers arrière sont apparus dans les porte-roues du milieu. Il est pratique à la place du conducteur, tous les commandes à portée de main. Des sièges en cuir glissants vraies avec un soutien latéral faible et le profil de poussée du dos étaient bouleversés. Dans la rupture entre les étapes, je me suis assis dans la version déjà mentionnée du titane avec un rembourrage de tissus combinés des sièges et un soutien latéral plus prononcé est une question complètement différente! Je choisirais de telles chaises.
 
Quand il était temps de céder au volant pour un collègue, je, sans hésitation, je me suis assis par derrière. Le fait est que le nouveau Mondeo dans la berline arrière est un degré réel. Sa longueur est de 4844 mm. Selon cet indicateur, il dépasse même l'aîné en rang du représentant de la classe affaires disponible Toyota Camry (4815 mm). Et le long de l'empattement, la voiture a fourni des camarades de classe plus longs Camry Hyundai Grandeur et Nissan Teana. En conséquence, nous avons un approvisionnement inépuisable d'espace derrière et un coffre très spacieux. Cette berline de classe D pourrait bien être utilisée comme voiture avec un conducteur. Sous le capot, un moteur turbo à cinq cylindres bien connu de 2,5 litres, que Volvo a été développé à un moment donné, et maintenant adopté pour ses modèles Ford (unification, cependant). Le moteur est agrégé uniquement avec des mécanismes à six vitesse, ce qui, je l'admets, a été quelque peu surpris. Je pense que de nombreux acheteurs potentiels de Mondeo aimeraient que cette unité d'alimentation soit associée à une transmission automatique. En général, les voitures participant au test étaient équipées exclusivement de la mécanique. La machine automatique apparaîtra plus tard et sera disponible avec deux moteurs avec un volume à quatre cylindres de 2,3 litres (il a été emprunté à Mazda) et un turbodiesel de 2 litres.
 
Cependant, j'ai une union de transmission manuelle et un moteur puissant. La dynamique, comme prévu, est à un niveau élevé. Un moteur à turbine à basse pression fournit un patch décent sur n'importe quel équipement déjà à partir de la zone de vitesse moyenne. En atteignant des vitesses élevées, le moteur devrait flétri, il nécessite une commutation pour le tordre dans le limiteur. L'accélération est lisse et très énergique. Sur l'une des lignes droites bien visibles, j'ai facilement réussi à atteindre une barre de 190 km / h. Les organisateurs sont séparés pour le fait qu'ils n'ont pas mis la route de test exclusivement le long des autoroutes avec un bon revêtement. Nous avons rencontré des sections routières très différentes en qualité, y compris un segment, qui, semble-t-il, n'a pas été réparé depuis l'époque de l'URSS. Par conséquent, les qualités en cours de berline ont été vérifiées en totalité.
 
L'évaluation du mouvement sur des revêtements pair est excellent. Stabilité du courage, réactivité et informations du volant, équipé d'un essuie-glace hydraulique, d'un confort, d'une contrôlabilité, il n'y a rien à se plaindre. Il a d'abord été surpris comment Mondeo monte le long d'une route brisée avec une ornière. Peut-être qu'aucune autre voiture à traction avant ne montre un tel mépris pour la qualité de la piste avec une excellente contrôlabilité aujourd'hui. La suspension de manière incompréhensible combine la douceur du travail, le confort, une intensité énergétique rare, tandis que le conducteur ressent parfaitement la voiture. Je note que la berline d'essai avait des entraînements en alliage de 16 pouces avec des pneus 205/55 relativement peu exigeants à la qualité du revêtement. Je me risquerais à supposer qu'avec 17 disques, il est peu probable que la situation change de façon spectaculaire.
 
Une excellente autobahn s'est terminée avec un brisé de deux ans. La route a bouclé, donnant la possibilité de vérifier la voiture dans les tours d'une large pente différente. Au début, je faisais attention, car la suspension semblait confortable, et ces voitures n'aiment pas quand elles sont obligées de faire du sport. Mais il s'est avéré progressivement que les possibilités de Mondeo sont beaucoup plus diverses qu'elle ne le semble.
 
Dans une berline droite se précipite, ne remarquant pas complètement les trous. Ce n'est que sur des très grands que un échantillonnage de l'amortisseur peut se produire, et cela s'est produit pour tout le test qu'une seule fois. À vitesse, la route est lissée sous les roues de Mondeo. Mais il est beaucoup plus agréable que le tour avec une voiture d'asphalte cassée passe à grande vitesse avec une confiance incroyable! Un minimum de coups est transféré sur le volant, et les moments parasites d'un moteur puissant, et la suspension parvient toujours à élaborer le profil maladroit de la piste. En conséquence, la voiture à la limite tient en toute confiance à la surface avec toutes les roues, sans perdre la trajectoire. Il est bon qu'aucune modification du marché russe n'ait été apportée à la suspension!
 
Lorsque la route est devenue meilleure, j'ai ajouté de la vitesse sur les virages, déconnectant hardiment le système de stabilisation. Elle n'en a tout simplement pas besoin sur un châssis à traction avant aussi exemplaire. Le travail de tous les commandes d'adhésion, accélérateur, freins, volant est impeccable. Même sans packages sportifs en option ni amortisseurs actifs avec un degré de raideur en évolution dynamique, la voiture se passe très bien. Certainement, selon le châssis, le nouveau Mondeo peut être mis en toute sécurité à égalité avec les normes de traction avant du segment Alfa Romeo 159 et VW Passat. Cependant, ils ne sont pas capables de conduire le long d'une mauvaise route tout aussi rapidement et sans douleur pour la suspension.
 
Il semble que je suppose pourquoi le test de test était si éphémère pour lui un seul jour. Les organisateurs étaient sûrs que cela était suffisant pour ressentir la différence. Le nouveau Mondeo est allé loin devant son prédécesseur et est aujourd'hui l'une des offres les plus tentantes de sa classe. Et il peut même participer aux acheteurs des modèles avec un rang ci-dessus.
 

Prix \u200b\u200bet configuration

Ford Mondeo sera vendu dans la berline, le hayon et le break dans les corps. Gamma des moteurs à essence 1,6 litres (125 ch), 2,0 L (145 ch), 2,3 L (161 ch), 2,5 L (220 ch). La partie diesel est représentée par deux moteurs: 2,0 L (130 ch) et 2,0 L (140 ch). Selon le moteur, la transmission peut être une automatique mécanique à 5 ou 6 vitesses ou à 6 vitesses. Six configurations de base: Ambient (à partir de 23 850 $), tendance (à partir de 27 700 $), Ghia (à partir de 29 290 $), Ghia X (à partir de 31 400 $), titane (à partir de 29250 $), titane X (à partir de 31 600 $). Bien sûr, ils peuvent être complétés par des options. La version la plus budgétaire de la berline Mondeo avec un moteur de 1,6 L et ICPP-5 dans la configuration Ambient, qui comprend 7 airbags, ABS, climatisation, ordinateur embarqué, répertoire CD, rétroviseurs latéraux avec entraînements électriques et chauffage, électrique avant fenêtres, centre.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Motor Magazine [juillet 2007]