Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Un enfant du monde virtuel

Mondeo du modèle 2000 est conçu en seulement deux ans sans un seul dessin de papier.
L'histoire du modèle
2000 a présenté la troisième génération de Ford Mondeo. Corps: berline, hayon, wagon de gare. Moteurs: essence (série Duratec He), P4, 1,8 L, 81 kW / 110 ch; P4, 1,8 L, 92 kW / 125 ch; P4, 2,0 L, 107 kW / 145 ch; Duratec V6, 2,5 L, 125 kW / 170 L. Avec.; diesel (série Duratorq Di), P4, 2,0 L, 66 kW / 90 ch; P4, 2,0 L, 85 kW / 116 ch Lecteur avant, M5 ou A4.
2001 Crash Test Euroncap, 4 étoiles, 10 points par coup frontal, 18 pour le côté.
2002 La modification du ST-220 avec le Duratec St, V6, moteur à essence de 3,0 litres, 166 kW / 226 ch Nouveau KP A5 (Durashift
5-tronic).
2003 Restyling: Miroirs externes (devenus plus grands), une calandre de radiateur, des verres latéraux, des poignées de porte et de pare-chocs avec une bordure chromée. Trapezius brouillard en retour. Une autre conception de la console centrale et des portes un rembourrage. Sièges avant ventilés, le canapé arrière avec chauffé. Nouveaux moteurs: essence avec injection directe Duratec Sci, P4, 1,8 litres, 96 kW / 130 ch; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW / 130 ch. Trehler M6.
2004 Diesel Engine Duratorq TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW / 150 HP
2006 La présentation de la quatrième génération.

Nous nous attirerons pour vivre
Grâce aux efforts des stylistes, dirigés par Chris Burd Mondeo, la troisième génération n'est pas devenue une souris grise. La silhouette a été approuvée sans la disposition habituelle de la pâte. Contrairement à la mise au point et au ka, l'apparition dans le même style du nouveau bord (nouvelle ligne) s'est avérée plus retenue, car il sied à une voiture de classe D. Les ventes ont été confirmées: dans les meilleures années, Mondeo n'était inférieur qu'aux Passat et Avensis. Oui, et sur le marché secondaire, les prix sont légèrement inférieurs: lors des premières parties, ils commencent à 12 000 $, pour deux à trois ans, ils demandent au moins 17 000 $.

Hélas, la modélisation informatique ne vous a pas permis de prendre complètement en compte les nuances de la déformation corporelle dans une collision. Quatre étoiles selon les résultats du test de crash (Voir l'histoire du modèle) n'est généralement pas mauvais, mais les principaux points (18 évaluations plus élevées!) Sont gagnés pour une résistance à l'impact secondaire. Mais 10 points pour l'avant pour une voiture du nouveau millénaire ne suffit pas. Et c'est s'il existe un système IPS dans la configuration de base du système (Système de protection intelligent), qui est responsable de la prérection des ceintures et du degré de divulgation de quatre oreillers et de deux rideaux latéraux, selon la vitesse de la collision Et même la croissance du conducteur!

Cependant, il n'est pas nécessaire de parler des faiblesses du corps en modes standard, sur les irrégularités, il ne grince pas (ce qui signifie qu'il ne respire pas), et la corrosion est meilleure que ses prédécesseurs. Bien qu'au début, il y ait eu des problèmes de pelage du mastic et de la corrosion des bords inférieurs des portes, il est rare sur le seigle mondeo ultérieur. Garantie d'usine: de la corrosion 12 ans (sous réserve d'inspections régulières chez le concessionnaire), pour la peinture pour l'année (ainsi que sur la batterie, les amortisseurs, l'optique avant et arrière, les éléments de la décoration corporelle et intérieure), pour la voiture dans son ensemble pendant 2 ans ou 100 000 km. La garantie Ford peut être prolongée (achetée) jusqu'à 4 ans (plus à ce sujet dans les numéros les plus proches du magazine).

Les réservoirs de boue ont peur
Les moteurs à essence intellectuels d'injection intellectuelle Duratec Sci (injection intellectuelle intelligente sont très rares dans notre pays. Mondeo n'a pas été officiellement remis en Russie, et des marchés secondaires d'autres pays nous sont venus par accident, plus souvent en raison de l'incompétence du distillateur. Il est préférable de ne pas prendre de telles voitures: sur notre carburant, le moteur est capricieux et son entretien est cher. C'est dommage d'une unité de technologie élevée capable de travailler sur des mélanges super à l'échelle (grâce au mélange de formation en couches), ravira l'efficacité des Européens, mais pas nous.

Les fonctionnaires de Duratec Il est plus facile: il y a une injection distribuée commune, et le moteur V6 2,5-litre est complètement testé par l'unité, il a été placé sur le Mondeo précédent. Le V6 3,0 litres le plus puissant dans la gamme (uniquement sur ST-220) a migré avec de petits changements de Maverik, où il s'est bien établi.

Mais ces moteurs n'aiment pas l'essence, riche en ferrocène et en boue. En raison du premier, les bougies souffrent d'un kit rare jusqu'à 30 000 km, servent généralement 1520. Et la boue avec une suspension de 80100 mille est obstruée avec le récepteur de carburant de la pompe: le moteur commence pire, fonctionne avec des interruptions à grande vitesse, le moteur de contrôle s'allume (mauvais mélange). Pour nettoyer la mouture du demi-time, souvent à partir de charges accrues, le moteur parvient à brûler, il est donc plus fiable de changer complètement la pompe. De plus, il n'est pas facile d'y arriver, il est nécessaire de retirer le réservoir (et s'ils ont retiré les sédiments). Bien que l'usine ait changé le fournisseur des pompes à carburant (maintenant elles sont sans maillage externe), le problème n'a pas complètement disparu et est souvent discuté sur Internet. De toute évidence, nous devons combattre la cause, pas l'enquête. Soit dit en passant, à Mondeo, la pompe ne surchauffe pas avec une petite quantité de carburant dans le réservoir, car elle se trouve dans un verre séparé, où l'essence se trouve sur les bords.

De la saleté et des résines souffrent de buses. Le premier symptôme de pollution, le signal du moteur de contrôle (l'erreur est le même mélange pauvre) se manifeste bien avant que le conducteur ne ressente des interruptions dans le moteur, vous ne serez donc pas sur le terrain. Mais il est préférable de rincer les buses prophylactiquement, à travers un (40 000 km). Nous ne recommandons pas de nettoyage avec l'échographie, vous pouvez endommager un fragile spray en céramique. N'oubliez pas qu'il s'agit souvent de publier le moteur correctement de vérifier qu'avec un testeur de moteur de diagnostic (dans un service spécialisé).

Au premier Mondeo, les unités de contrôle du moteur étaient souvent apportées. Ils ont été changés inconditionnellement sous garantie, donc la probabilité d'acheter une voiture avec un petit défectueux. Il n'y a aucune plainte à la partie haute tension (à l'exception des bougies), les fils et les bobines conservent la capacité de travail jusqu'à 150 000 km. Le chemin tenace et de remise des diplômes avec un neutralisant, sur de nombreuses voitures des premières parties, ces détails sont toujours des parents.

Nous avons été officiellement vendus Diesel Mondeo, leur part sur le marché secondaire est perceptible (environ 12%), mais il n'y a pas d'échecs significatifs. Il y avait des plaintes concernant les pauvres à partir de l'hiver dans les forums, mais ils ont blâmé le carburant. Le prix plus élevé d'une voiture avec un moteur diesel (710%, selon la configuration) avec de grandes courses est compensé par l'efficacité.

Le lecteur de synchronisation de tous les moteurs de chaîne n'a pas besoin de maintenance supplémentaire. La mauvaise huile peut causer des problèmes avec l'approvisionnement en eau et les compensateurs hydrauliques, donc l'économiser est plus cher.

Il y a eu des refus du générateur, que le concessionnaire a changé d'assemblage, bien que, en règle générale, en raison de la bagatelle: le fil de l'une des épaules du pont de diode a été soudé; Il suffit de le casser à nouveau.

Gaz un peu
Le remplacement précoce de l'embrayage avec le Mondeo ordinaire est une rareté, ce qui ne peut pas être dit sur le Sports ST-220. Hot Heads a réussi à le brûler à 11 mille km, mais le problème ici est plutôt dans le conducteur dans le personnel du nœud, 100 000 km servent normalement. Ils ont brûlé le CD4E (4 vitesses), se réchauffant en mode entraînement avec du gaz sur les freins, ce qu'il faut faire est strictement interdit. Mais le Durashift 5-Tronic à cinq vitesses (Jatco, agrégé avec le V6) s'est avéré être plus résilient (ou les pilotes sont-ils plus intelligents?). La transmission manuelle à cinq vitesses (MTX-75) après 110 mille km peut être cassée par le joint de couture de sélection de tige. Lors du remplacement de l'anneau d'étanchéité, vérifiez en même temps que l'état des arbres d'entraînement de leur durée de vie est à peu près le même. Mécanique à six vitesses (MMT6), bien que complexe dans la conception (trois faces, avec deux paires principales), tandis que sert sans plainte. Peut-être parce qu'il est encore jeune (voir l'histoire du modèle).

Dans les voitures des premières parties, les pinces des joints CV étaient souvent perdues, le nœud s'use rapidement de la poussière de saleté. Avec la nouvelle conception de la pince, le défaut est devenu rare, il n'y a pas de revendications avec des couvertures entières aux charnières. Gardez à l'esprit que le shrez interne du voyage est facilement démonté involontairement. Dès qu'ils ont déconnecté l'arbre du moyeu, le servir à la fin de la boîte, sinon l'un des trois roulements à l'aiguille peut sauter de l'axe, alors idiot. Cela peut se produire lors du remplacement d'un roulement de moyeu (leur ressource est d'environ 80 000 km).

Parasitisme et heur
La ressource des disques de frein avant est de 4060 mille km, l'arrière 6080. Les mécanismes arrière sont nettoyés de la saleté et de l'usure pour chacun, une attention particulière de la conduite de la manière. En essayant d'utiliser acide, vous pouvez arracher le clip du montage de la membrane du câble et endommager sa pointe. L'utilisation régulière du mécanisme prolongera considérablement sa vie.

Les amortisseurs vivent 6080 mille km, parfois l'arrière commence à grincer (le long de la tige, pas dans les blocs silencieux!), Mais ils ne transpirent pas et ne montrent pas un excellent résultat sur le stand. Les supports de balle de la suspension avant constituent un seul tout avec un levier. Dans ce cas, ce n'est pas mauvais: leur ressource (plus de 100 000) est la même que celles des blocs silencieux, modifiant le levier, bien que pas moins cher, mais plus facile. Le multi-link (quadralink) arrière sur la berline et le break est différent. Jusqu'à 120 mille km, il est peu probable que quelque chose soit modifié, à l'exception des racks de stabilisateur, qui ne vivent pas plus de 80 000.

Les mêmes 80 000 nécessitent souvent le remplacement des conseils de direction. Parfois, un râteau frappe, mais s'il n'y a pas de ivrognes, vous pouvez rouler avec cela pendant longtemps. Les informateurs ne sont pas modifiés même en fonction de la garantie (Ford ne considère pas le coup comme un dysfonctionnement).

En général, l'étranger du monde virtuel s'est avéré être bon apparemment, la classe d'affaires oblige.
 
Igor Kozlov
 

La source: Le magazine "conduisant"