Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2007 Sedan

Super-mondeo

Cette Ford n'est plus que plus que ce à quoi vous pouvez vous attendre
De quoi le propriétaire de la deuxième dernière génération Ford Mondeo pourrait-il rêver? À propos d'une voiture encore plus confortable, spacieuse et rapide. Pour obtenir tout cela, à partir de maintenant, il n'est pas nécessaire de changer la marque ni même le modèle: le nouveau Mondeo est doté des qualités souhaitées, semble-t-il, avec un excès. Dans le même temps, la voiture n'a pas perdu les principaux avantages qui étaient célèbres: il plaît toujours de convivialité au conducteur et d'excellente manipulation. Autrement dit, les entreprises ont réussi à créer un super-mondeo, offrent aux clients une sorte d'incarnation d'un rêve. Et le regard inévitable sur les concurrents a forcé les ingénieurs de conception à transpirer sérieusement pour ajouter quelque chose de nouveau, original à l'ensemble habituel de la classe commerciale automobile relativement abordable.
Questions de taille
Dans ce cas, la taille a, je dirais, une importance spéciale et spéciale. Tout d'abord, l'empattement de la nouvelle voiture par rapport au prédécesseur est augmenté de 96 mm. La voie avant (lors de l'installation de pneus compacts 205/55 R 16) est devenu plus large que 67 mm, le dos est de 68 mm. Il est clair que cela a affecté la plus favorable les qualités de fonctionnement du comportement de la machine dans la ligne et dans les coins. Il n'est pas nécessaire de parler de l'espace interne, car le corps de Mondeo est devenu sensiblement plus long, plus large et plus élevé. Il a clairement réduit la classe D, s'installant dans la classe de E.
Cependant, quel est le problème pour les créateurs, et plus encore les consommateurs à la classification du siècle dernier au siècle dernier? Il est beaucoup plus important que Mondeo soit maintenant plus que Toyota Camry, probablement le concurrent le plus important. Il est 79 mm plus large et supérieur à la voiture japonaise, et le plus long des corps de la berline dépasse la Camry par cet indicateur jusqu'à 324 mm! Quel est Camry New Mondeo 64 mm plus large que la Classe E Mercedes! Et la même berline n'est que de 12 mm inférieure à la voiture allemande en longueur.
Par conséquent, le troisième Mondeo n'est lié au second autre chose que le nom. Naturellement, il a grandi à partir de vieux vêtements et ne ressemble au prédécesseur que d'un tigre un chat à la maison. Pour moi, donc le costume n'était pas mauvais auparavant, mais maintenant il semble être obligé d'une meilleure qualité de vie. Il est strict, vérifié mathématiquement, chaque détail a été élaboré et est situé en place, pas un seul coup supplémentaire, son apparence est terminée, logique et compréhensible que le théorème de Pythagore. Cependant, je ne refuserais jamais l'extérieur dans une certaine émotivité, il est souligné dynamique et solide en même temps. Extérieurement, Mondeo est simplement obligé de plaire aux gens avec différents goûts. De plus, le propriétaire potentiel a la possibilité d'expérimenter la conception avant de la calandre de radiateur et la consommation d'air pour différentes versions n'est pas la même; Le client peut choisir des phares ordinaires ou de bixenon, diverses roues de roue, certaines des nombreuses options, enfin.
En fait, le nouveau Mondeo est trois types de hayons, la berline et le break, cinq versions de décoration et d'équipement (y compris Ghia X et Titanium X) et 54 options de configuration. Toute cette diversité, sans aucune exception, sera offerte par les concessionnaires russes. Personnellement, moi, d'ailleurs, surtout, j'ai aimé la berline. Non, il n'a pas l'air trop volumineux grâce à la conception cinétique. Mais, à mon goût, le hayon avec un toit en forme de compartiment et un break élégant sont encore des produits plus harmonieux. Je soupçonne que la berline a été prise principalement en compte de l'originalité des goûts des consommateurs en Russie et dans certains pays de l'Est. Les Européens seraient assez un hayon avec un break.
Parlez de l'extrémité avant trapézoïdale ou des lampes arrière d'origine ressemblant à des nid d'abeilles d'abeilles, cette fois, je ne deviendrai pas un lecteur sur les détails des détails des photographies. Je vais me tourner vers l'intérieur où il y a beaucoup de choses intéressantes.
L'odeur de qualité
La classe de voiture est déterminée, bien sûr, non seulement dans les dimensions globales. Par exemple, j'ai eu la chance de voyager il y a peu de temps sur certaines voitures neuves de la production chinoise et même coréenne, que j'ai cherché à partir dès que possible dans le salon, comme dans l'atelier de l'usine chimique. Que le plastique soit dur, mais pourquoi devrait-il être porté par l'acétone? À partir du LG TV, acquis par l'Office de rédaction évidemment par malentendu
Dans le salon Ford Mondeo et un nez de parfumeur sensible ne devrait pas trouver de notes ennuyeuses. L'odeur de la peau noble peut être présente ici, mais dans la version la plus modeste, le plastique est doux et non une odeur, comme tous les autres matériaux de décoration. Parce que l'entreprise suit strictement les normes de l'intérieur testé par les allergies (salon, testé pour l'absence d'allergènes). Et ce n'est en aucun cas une bagatelle.
Puisque nous parlons de l'air, je dirai que seule la version Ambient est équipée de la climatisation, tous les autres ont un système à deux zones pour un conducteur et le passager avant du climat. Et en Ghia et en titane, il y a en plus des déflecteurs dans des racks moyens, offrant une meilleure ventilation de l'arrière de la cabine. L'installation climatique fonctionne très efficacement, qui a été vérifiée immédiatement à son arrivée à l'aéroport d'Olbia (Sardaigne). Bien que sur l'île à cette époque, il était légèrement plus frais qu'à Moscou, ce qui était épuisé par la tassement, les voitures sur la plate-forme d'asphalte étaient complètement réchauffées, c'était à l'intérieur, comme dans un poêle. Après avoir lancé le moteur, j'ai sauté du siège de dépistage en cuir noir. Mais quand, après quelques minutes, il y plongea à nouveau, le rembourrage a réussi à se refroidir et à respirer facilement dans la cabine.
La première sensation qui s'est avérée ne pas tromper du tout: c'est sacrément pratique pour moi sur cette chaise! Parce que j'ai immédiatement senti le dos avec le bas du dos et les omoplates, et sur les côtés, il y avait de gros rouleaux qui n'auraient pas à être trop tendus même dans des tours raides. Et les jambes: ils se sont installés librement sur un long oreiller et ne devraient pas se fatiguer lors d'un long voyage. Oui, c'est précisément une chaise, et non un semblant d'un tabouret, comme dans de nombreuses voitures bon marché; Pas trop doux, mais pas du tout dur. Et la plus large gamme d'électro-réglementations ainsi que la capacité de prendre et de réduire le volant, j'aime m'asseoir plus bas à l'idée d'un produit premium. De plus, j'ai commencé avec une version modeste de la tendance. De toute évidence, en l'honneur de la présentation de course et il était doté de certaines options, y compris la mémoire du siège du conducteur et des rétroviseurs latéraux.
Donc, j'ai obtenu un emploi comme je le voulais, presque sur le sol, et je vois tout autour de tout. Même les supports avant tondés notables n'interfèrent pas trop avec la revue, et un miroir intra-sulfate et des rétroviseurs inattendus vous permettent de suivre la situation autour de la voiture sans tendre. Un atterrissage sportif, pas trop de diamètre, un volant à 4 dépit, ainsi que des éléments de décoration d'acier présents dans cette version, créent une sensation agréable que vous êtes vraiment dans un cockpit. Ce sentiment est encore plus fort dans les machines équipées d'un système d'accès clé et du bouton Ford Power pour démarrer et arrêter le moteur. En général, je voulais me déplacer immédiatement sur la route. Mais pour cela, il était nécessaire de réinitialiser le compteur avant de ne pas s'égarer. J'ai donc dû me familiariser avec le système HMI d'une machine d'homme, déjà partiellement connue de moi des modèles S-MAX et Galaxy.
Honnêtement, je préférerais simplement appuyer sur le bouton du tableau de bord pour perdre des kilomètres supplémentaires. Mais ensuite, j'ai dû manipuler les boutons sur le contrôle du mini-recul sous le pouce de ma main droite. Et il semble que ce soit de manière décisive rien de compliqué quatre flèches, et au milieu de l'OK, comme sur le téléphone mobile Nokia, que j'utilise depuis plusieurs années. Je suis entré dans le menu, qui s'affiche à l'écran juste devant les yeux, sur le bouclier de l'instrument entre le tachymètre et un compteur de vitesse rond tronqué en demi-cercle et choisissez la fonction souhaitée. Il a choisi, en passant par quelques-uns d'un sous-menu, il a pressé la bonne touche, a été saillé, et sous ses yeux, la même inscription environ. Je clique sur la même clé avec un doigt de toute réaction. D'une manière ou d'une autre, intuitivement (plutôt par la méthode de Poke), je pense que pour cliquer sur la flèche gauche maintenant, tout est en ordre. En général, les instructions doivent être lues
Avec l'aide de ce HMI lui-même, vous pouvez contrôler presque tout ce qui est dans la voiture avec un récepteur radio, un système de navigation, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), un téléphone mobile, un changeur de CD, etc. Les développeurs affirment qu'il est facile à faire. Peut-être, mais en déplacement pour utiliser une interface aussi difficile de mon point de vue, je ne le risquerais pas.
Oui, le lecteur me pardonnera, mais je ne parlerai pas de la nomination de chaque bouton et de la clé de la cabine. Je peux seulement dire que je n'avais pas une seule prétention à l'ergonomie dans son ensemble. Ainsi que la qualité des matériaux. Et isolation du bruit sans exagération au niveau des meilleures voitures premium. Et avec un Twister, en plus de l'écran sur le bouclier, il y a un grand écran sur la console centrale. Mondeo est équipé de nombreux systèmes électroniques, y compris l'assistance au début du mouvement sur la montée (HLA), le contrôle de la pression dans les pneus et, bien sûr, ESP et ABS. Il installe huit airbags. À l'intérieur d'un grand nombre de compartiments et de niches. Dans les sièges arrière, se repliant dans un rapport de 60/40, pas moins pratique qu'à attendre. Le compartiment à bagages dans la berline est de 535 litres, dans le hayon 1448, dans le wagon de la station 1745 litres, et c'est avec des sièges disposés. Le cou du réservoir d'essence n'a pas de embouteillage (système EasyFuel).
J'ai énuméré, bien sûr, pas tous dignes d'attention, mais ne me blâmez pas, et je pose des questions sur les détails du spécialiste du concessionnaire. Il est temps pour moi de dire comment Mondeo se comporte sur la route.
Un exemple d'obéissance
J'ai commencé un petit voyage à travers le nord montagneux du Sardaigne au volant de la modification la plus dynamique avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres et une boîte manuelle à 6 vitesses. Le Duratec à 5 cylindres de 220 chevaux est bien connu et a parfaitement fait ses preuves sur Focus ST et S-MAX. Il a longtemps été traîné avec succès par le corps lourd de Volvo XC90 et de la berline suédoise phare S80. Le principal avantage du moteur est qu'une turbine à basse pression fournit une poussée maximale dans un large éventail de révolutions. Et cela, quelle facilité de suppositions, donne de magnifiques sensations de pilote. Mais avec cela dans un conducteur inexpérimenté, une telle unité de puissance ne fera pas peur à une secousse soudaine (comme ce serait dans le cas d'une turbine à forte coût), et plaira certainement le sophistiqué. Un choix très raisonnable pour Mondeo, conçu pour un large public.
Pour profiter de la conduite dynamique, connaissez-vous, montez les programmes. Conformément aux meilleures traditions Ford, la poignée KP a des mouvements courts et clairs et est situé très commodément, légèrement plus élevé que dans l'ancien Mondeo, juste sous la main droite. La pédale d'embrayage n'est pas serrée et pas à long terme, cependant, elle vous permet de contrôler le moment de ramassage.
Dans la première section de la large autoroute, j'ai en quelque sorte très rapidement obtenu un coup de pouce à la sixième vitesse, dispersée en toute confiance aux valeurs à grande vitesse interdites en Italie. Big Mondeo s'est comporté avec la dignité de Transcontinental Express, et ne pas penser à descendre d'un cours sur un asphalte uniforme. En même temps, ils n'ont pas du tout pénétré dans le salon! Bruits aérodynamiques tout à fait attendus. L'installation climatique a brouillé à peine audiblement, à grande vitesse, le moteur a déclaré son existence, mais le volume du système audio n'était pas nécessaire pour augmenter. Oui, il s'agit d'une classe affaires, sans aucune réservation. Et il n'est pas nécessaire de lire un communiqué de presse pour comprendre que les matériaux absorbant le bruit, comme le caoutchouc dans les sous-cadres et les blocs silencieux, sont plus que suffisants. Pendant ce temps, c'est à ce moment que je me suis établi de l'avis que la nouvelle voiture Mondeo est non seulement confortable, mais aussi assez douce. Par conséquent, la conversation est spéciale sur les suspensions, un peu devant. En attendant, je mentionnerai qu'à grande vitesse, le volant dans la zone de mordante SO-appelée à mon goût n'a pas légèrement d'informativité.
Ce qui précède ne signifie pas du tout que je suis resté mécontent des paramètres de la direction en face, ils sont dignes de tous les éloges. Et un zéro légèrement flou avec un marketing, et d'un point de vue purement consommateur, peut-être justifié, il peut réduire l'erreur accidentelle d'un conducteur inexpérimenté, emportée par vitesse. Et n'interfère absolument pas avec Rapture to Storm Ligaments of the Turns, que je suis devenu convaincu très bientôt, se déplaçant sur une serpentine.
Mais pour commencer, je dirai que les versions avec un moteur de 2,5 litres sont équipées d'un amplificateur hydraulique, tous les autres sont électro-hydrauliques. Personnellement, je ne ressentais pas beaucoup de différence. Dans les deux cas, Mondeo a démontré l'obéissance directement exemplaire. Moins de trois révolutions de l'arrêt à l'arrêt plus précisément, 2,71 Rétallage de l'agneau, cela suffit pour donner au volant un grain de poivre sportif. Ajoutez à cela une piste large, la capacité d'une unité d'alimentation, une mécanique claire du CP et du caoutchouc à faible profil, et vous pouvez au moins imaginer le comportement impeccable de la machine dans les coins. Et le plaisir qui peut être testé lorsque Mondeo, en grinçant un peu avec des pneus, passe un arc sur le bord. Ce cri, ainsi que la démolition d'un très tardif, et avec une direction compétente vers tout le corps, sont assez prédites en dehors du tour.
La complaisance du caractère et la même impeccabilité des manières éclipsent, de mon point de vue, les paramètres des suspensions. Ils, ces paramètres, ne sont pas mauvais et pas bons, mais certains étranges. Je comprends qu'un compromis entre le confort et le sport dans un tel modèle est nécessaire. Mais, vous devez l'admettre, le tout est, à cause de laquelle cela a été réalisé. Je ne décrirai pas en détail l'appareil de la suspension avant (McEferson) et de l'arrière, multi-link. Je vais juste parler des sensations subjectives. Dans les mêmes virages, vous discutez dans le bon sens, bien que dans des limites strictement définies: le corps semble être un peu légèrement, puis il semble reposer contre une barrière. Mais une telle pente est sensible. De manière frappante, ces hochements de tête n'affectent pratiquement pas le comportement de la machine dans les paquets de virages, uniquement sur l'estomac du conducteur et des passagers. Et sur les routes de campagne, sur lesquelles mon collègue et moi avons arbitrairement déménagé dans une recherche sans scrupules pour du bon vin, des nids de poule sardin et relativement peu coûteux n'étaient transmis à notre corps que par des sensations légèrement obsolètes.
J'ai parlé d'une suspension standard. Mais il y en a un autre, avec un contrôle constant de l'amortissement (CCD), en d'autres termes avec une rigidité des amortisseurs. Le conducteur peut choisir l'un des trois paramètres de confort, normaux ou sportifs, dont les noms parlent d'eux-mêmes. Dans tous les cas, le système, selon les ingénieurs, régule constamment les propriétés des amortisseurs conformément à l'état actuel de la route et de la manière de conduire. Probablement, comme il est, mais même le mode sport, parlant en vérité, personnellement, il ne pouvait pas me satisfaire. Dans les impressions subjectives, elle diffère peu de la nature de la suspension sans CCD.
Choix et prix
Bien sûr, il était impossible de tester toutes les versions avec tous les moteurs possibles en deux jours incomplets. Comme, malheureusement, je n'ai rien à dire sur la version avec une boîte de vitesses automatique. Donc, après tout, la voiture en est digne que nous retournons à l'histoire de lui plus d'une fois.
De toute évidence, les modifications avec des moteurs à essence de 1,6 litre sont conçues pour les personnes calmes et économiques. Mondeo avec un moteur à deux litres se comporte assez décemment et montre même certaines habitudes sportives. L'unité de puissance de 2,3 litres de 161 chevaux a été promise plus tard, d'ici la fin de l'année. Mais le turbodiesel de 140 chevaux m'a fait bonne impression. Il donne à Mondeo des abus et, en outre, a un avantage indéniable de l'efficacité. Cette option doit être organisée, tout d'abord, des clients d'entreprise. De plus, la nouvelle génération de Mondeo avec un moteur promet un intervalle d'intervalle de 20 000 km. Certes, dans la version avec ce diesel de vibration sur le volant et la poignée du CP, il est toujours perceptible, bien qu'ils ne puissent pas les être appelés en aucune façon. Mais où le turbodiesel de 2,2 litres a-t-il disparu, à mon avis, a très bien fait ses preuves sur le précédent Mondeo?
Cependant, le choix de neuf moteurs, admettons-nous, n'est pas non plus mauvais. Et je ne serai pas du tout surpris si non seulement un moteur de 2,3 litres, mais aussi un V6 avec un volume de 3,0 ou 3,2 litres ajoutera bientôt à cette plage. Mais c'est une question de l'avenir, ainsi que le retrait de la version st. En attendant, il ne fait aucun doute que le nouveau Mondeo, Super-Mondeo sera en demande par le marché. Après tout, l'ancien slogan s'applique plus que la voiture pour moins d'argent.
Les prix dans le contexte des concurrents sont compétitifs. En Russie, ils s'inscrivent dans une large gamme de 23 850 $ à 38 900 $. Et, par exemple, VW Passat avec vingt-quatre mille dollars dans votre poche ne devrait pas approcher. De plus, payez un supplément pour une quantité légèrement plus grande de coffre, je pense qu'il y a peu de chasseurs
Texte: Oleg Osipov
Photo Ford

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 11 (123), 2007]