Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Un vieil ami
Ford Mondeo avec différents yeux est apparu en RussieIl y a quelques mois, votre correspondant a rencontré une régularité très intéressante Ford Explorer, qui est apparu dans le cabinet de rédaction lors du prochain test, en fait, il s'est avéré être complètement nouveau dans tous les principaux changements du SUV a touché les options pour ses Configuration, qu'il était difficile d'appeler Restyling. Cependant, il s'est avéré que de telles métamorphoses se sont produites à plusieurs reprises avec d'autres modèles de cette entreprise américaine. Et donc, Ford est resté fidèle à lui-même par rapport à l'un des modèles Mondeo les plus populaires de la Classe D, dont l'apparence a de nouveau été légèrement corrigée.
Au cours des cinq années de l'existence Ford Mondeo dans sa forme actuelle, il s'agit du deuxième Restyling (la voiture a survécu à la première chirurgie plastique en 2003), il semble donc que la deuxième génération du modèle, comme son prédécesseur, a été identifiée en Longueurs (rappelez-vous que le précédent Mondeo se tenait sur le convoyeur de 1993 à 2000). Cependant, il n'y a rien à être surpris ici. De toute évidence, une telle politique est le fruit: chaque dixième de la voiture de la Classe D vendue en Europe l'année dernière, Ford Mondeo. Les commentaires sont superflus.
En général, les Fords ont choisi une fois de plus pour marcher le long des sentiers déjà battus, il n'y a donc pas de changements sérieux à l'extérieur de la nouveauté. Les concepteurs ont changé les formes des deux pare-chocs, ont légèrement rafraîchi les grilles de radiateur supérieur et inférieure, l'optique de la tête a reçu des bouchons plus transparents et des voies chromées horizontales sont apparues sur les feux arrière, ce qui les rend similaires à une partie similaire de la Daimler-Benz allemand voitures. En fait, c'est tout. Sinon, c'est tout le même Ford Mondeo, avec la même apparence musculaire reconnaissable et le profil corporel caractéristique. Bien que, comme vous le savez, ils ne recherchent pas le bien du bien, et il est peu probable que les Américains soient impatients de changer l'extérieur assez réussi de leur produit phare européen. Au moins pour l'instant. Et le Restyling actuel n'est certainement pas pour le détriment de lui.
À l'intérieur avec des métamorphoses, ils ne se sont pas du tout dérangés. Tout est encore élégant, beau et biologique ici. Le seul changement dans un repos facile des montres analogiques sur la console centrale. À l'ergonomie, encore une fois, au moins les affirmations. Le principal et peut-être le seul atterrissage du conducteur, ou plutôt, n'est pas des ajustements tout à fait logiques au siège avant. La chaise elle-même peut être ajustée dans le plan longitudinal et en hauteur (et, bien sûr, à l'arrière de l'arrière), mais une paire de disques électriques responsables de la dernière fonction, en fait, régule les angles d'inclinaison de l'oreiller, afin qu'il ne soit tout simplement pas nécessaire de le réduire dans une position donnée. Il est temps de conduire par vous-même. Alors que de telles manipulations avec un siège passager équipé d'un ajustement de hauteur rigide prennent beaucoup moins de temps. Cependant, cela est subjectif, et ce problème affectera, peut-être, que les personnes ayant une augmentation au-dessus de la moyenne. Sinon, le salon berline est presque parfait.
Cependant, il s'est avéré qu'il y a quelque chose à améliorer ici. Mondeo de l'année modèle 2005, en plus de quatre existants, a reçu un autre ensemble de titane (avec son dérivé, désigné par Litera X). Naturellement, nous parlons de la version supérieure, qui est positionnée comme une alternative à la Ghia chic, mais elle est exécutée dans un style plus sportif, qui est exprimé dans un changement dans la palette de couleurs et l'utilisation d'autres matériaux de décoration. La version de base avec un moteur de 145 chevaux de 145 chevaux coûte à partir de 26 500 $, mais pour cet argent, l'acheteur reçoit un contrôle climatique, un ensemble électrique complet, des buses de pare-brise et de laveuse chauffées, chauffant les sièges et bien plus encore. Vous pouvez également vous tourner vers une liste la plus large d'équipements supplémentaires, où il y a des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse, et des phares de xénon, une trappe électrique et un rembourrage en cuir de sièges avec des inserts d'Alcantara ... Vrai, environ 3 5004 000 dollars devra payer un supplément pour ces options, cependant, si le portefeuille le permet ... par exemple, une berline effectuée par Titanium X d'une valeur de près de 40 000 cu. Cependant, entre autres, il était équipé d'un moteur V6 de 3 litres le plus élevé, qui a initialement augmenté son prix de 5 000 $. Bien que n'oubliez pas que Ford est célèbre pour sa variabilité, l'acheteur est donc libre de choisir l'un des quatre moteurs proposés au modèle, y compris un turbodiesel de 2,2 litres qui développe 155 chevaux.
Un autre avantage de la sécurité de Mondeo en est responsable par le système de marque de protection intellectuelle, qui, soit dit en passant, est resté inchangé. Dans le cas d'une collision, il analyse la situation et donne un totor de signal à déclencher (rideaux frontaux, côté et gonflables à deux étages), simulé et contraintes des ceintures de sécurité, en tenant compte de la force d'impact, de la position du conducteur et La présence d'un passager sur le siège avant. De plus, le kit en titane comprend ABS C EBD, ESP et le système de freinage d'urgence EBA, vous ne pouvez donc pas avoir peur de sa sécurité. Dans un raison raisonnable, bien sûr.
De plus, cela devient pertinent lorsqu'un V6 de 3 litres de la famille Duratec est installé sous le capot de la berline (la version forcée est installée sur le Mondeo phare ST220), et même agrégé avec les mécanismes Durashift à 6 vitesses. Soit dit en passant, ces derniers Américains l'ont également légèrement améliorée. Il n'y a aucun doute sur aucun changement cardinal, bien sûr, mais quand même ... en fait, les Fords n'ont pas terminé la boîte elle-même, mais le mécanisme de transferts, ajoutant une bague de sécurité là-bas, similaire à ce que nous avons rencontré, par exemple, sur Leviers de voiture Opel. Maintenant, afin d'allumer la vitesse arrière, le conducteur devra le retirer, et seulement alors noyer le levier vers la gauche. En partie, cette solution semble controversée, car des manipulations supplémentaires devront passer plus de temps. Mais en fait, après quelques entraînements, le temps de commutation est réduit au minimum, en outre, le schéma lui-même exclut presque complètement la possibilité d'erreur lors du choix d'une transmission, ce qui, vous voyez, se produit souvent, en particulier avec des conducteurs novices. En général, d'une manière ou d'une autre, cette innovation ne peut pas être appelée superflue.
Cependant, cela n'a pas affecté les habitudes de la voiture. Bien que tous les changements ici soient peut-être déjà inutiles: Mondeo est déjà tout à fait capable d'attirer de nombreux conducteurs dans le camp de ses admirateurs. Vous n'avez même pas besoin d'écrire sur la façon dont il se passe, il suffit de regarder les caractéristiques de l'unité de puissance, qui, avec une puissance maximale de 204 chevaux, donne un 280 nm à 4900 révolutions. Dans le même temps, la voiture se dirige parfaitement et freine parfaitement, répondant extrêmement adéquatement à la pressage de la pédale du milieu. Pour modérément, une suspension dure est assez confortable (là encore, sans modifications: devant le rack McPherson, et le quadralink multi-links testé pendant des années). Bien sûr, les passagers périodiquement tremblent aux irrégularités, mais cela est compensé par une excellente stabilité à grande vitesse et presque une absence complète de l'accumulation. Et pourtant, curieusement, Mondeo avec un V6 de 3 litres sous le capot s'est avéré être une voiture pour le repos ... conduisant. D'une part, il vous permet de faire quoi que ce soit avec vous: une secousse puissante d'un feu de circulation n'est pas un problème, une gravité à grande vitesse sur une vitesse maximale le long de l'une des pistes près de Moscou, s'il vous plaît. La réserve de puissance est plus que suffisante pour les deux pour l'autre. Mais avec l'autre, la voiture n'est nullement agressive et ne provoque pas de conduite active, plutôt au contraire, apaise. C'est alors que le conducteur est capable d'obtenir un plaisir maximum, le plaisir d'avoir moderne, fiable, confortable et, surtout, une voiture puissante qui à tout moment remplira l'une de vos équipes, n'importe laquelle de vos désirs.
Texte: Vladimir Zhidkov
Une source: MKOBIL MAGAZINE [05.09.2005]
