Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Citoyenne

Ford Mondeo TDCI est idéalement adapté à la vie dans une métropole

Quatre jours à conduire Mondeo avec un turbodiesel de 2,2 litres sous le capot m'ont convaincu de ses deux principaux avantages. Le premier est évidemment que la voiture est très économique, et brûler le carburant diesel dans les embouteillages est plus rentable que l'essence. La seconde est qu'il garantit un mouvement confiant, offrant une dynamique plus que décente et un niveau de confort élevé. Par conséquent, il est logique d'examiner de plus près les clients d'entreprise et privés vers la version diesel du modèle déjà populaire.

Ghia impudique

Puisqu'il n'a aucun sens d'évaluer l'apparence du modèle bien connu en Russie (TDCI ne diffère que par la présence de la plaque signalétique correspondante sur le couvercle du tronc), je m'attarderai à l'intérieur. Mondeo a visité le test dans la configuration la plus riche de Ghia, ce que j'avoue, était très heureuse. La décoration du salon peut être appelée luxueuse et pratique sans exagération. Les sièges bien présentés avec un soutien latéral enviable sont gainés de peau et agréable au toucher et à l'avis du daim, et les ajustements électriques vous permettent de choisir facilement le bon atterrissage. Un volant combiné avec un insert en bois naturel (bien que je ne préférerais personnellement que la peau) et le tricot chromé peut être déplacé non seulement de haut en bas, mais ajusté par le départ. Immédiatement, à portée de main, il y a un petit joystick du système audio. La console centrale est décorée d'inserts du même arbre, et ses montres ovales élégantes sont couronnées, par lesquelles, cependant, il n'est pas facile de passer le temps dans l'obscurité dans l'obscurité d'une manière étrange oblige à tendre la vision, car Si lubrifier la flèche et la désignation sur le cadran. À côté de l'horloge, trois boutons basés sur Chrome pour allumer l'alarme, chauffer l'arrière et le pare-brise.

Du style général, seul le système de climatisation avec un écran monochrome est légèrement éliminé. Cependant, nous parlons toujours d'un modèle assez abordable. Sous l'écran se trouve le rectangle noir du système audio Sony, dont le son peut ne pas impressionner le vrai mélomane, mais la plupart des gens satisferont très bien. Un autre mais consiste dans le fait que lors du passage au troisième équipement, j'ai accidentellement appuyé sur un doigt sur le joystick chromé du système, interrompant son travail. Un peu plus bas, au voisinage immédiat du levier KP, il y a des boutons avec lesquels vous pouvez ouvrir le coffre, éteindre le système de stabilisation ESP, allumer le chauffage ou la ventilation des sièges avant. Ensuite, il n'y a pas tout à fait pratique de cendrier (fumer nocif!) Et cela n'empêche pas du tout l'accoudoir très pratique de fonctionner activement avec un levier d'un manuel à 6 vitesses. Enfin, il convient de dire qu'il est pratique d'aller sur les sièges arrière (vérifié), et dans un coffre de 500 litres, vous pouvez s'adapter à beaucoup de choses.

Reposez-vous uniquement dans nos rêves

C'est une illusion de croire que seules les personnes économiques qui professent un style de conduite extrêmement calme choisissent une voiture avec une unité de puissance diesel. Traitons cela avec l'exemple de Ford Mondeo TDCI. Et dans le but de la pureté de l'expérience, nous dépasserons principalement les données de l'ordinateur sur le panneau afin de connaître avec précision la consommation de carburant pendant la conduite active.

Nous lançons le moteur et marquons le silence dans la cabine et l'absence presque complète de vibrations sur l'agneau et le levier KP. Eh bien, touchez et vitesse à gain. Si un conducteur inexpérimenté était en fait à côté de moi, il n'aurait guère remarqué comment l'indicateur ESP clignait des yeux au début, car il n'attendrait qu'en avant, tenant la poignée au-dessus de la porte. La dynamique est vraiment capable d'impressionner. Pour ma part, je vais expliquer: l'indicateur clignote parce que les roues d'entraînement avant avaient l'intention de laisser sur l'asphalte mouillé en un feuille de feu. Bien sûr, j'aurais moi-même pu éviter cela parfaitement, si ce n'était pas pour une semelle épaisse sur les chaussures, pas une pédale d'accélérateur trop supposée, et peut-être que la pédale d'embrayage pourrait être un peu plus instructive. De plus, étant donné l'énorme couple du moteur. Cependant, ne jugez pas strictement, nous y sommes simplement allés et toute voiture doit être adoptée.

C’est ce que vous ne pouvez pas tenir est l’algorithme du KP mécanique: le levier a des mouvements clairs et courts, ce qui vous permet de passer rapidement d’une étape à un autre. Soit dit en passant, il est possible d'obtenir une accélération rapide non seulement lors du départ d'un feu de circulation, mais aussi, par exemple, de tirer à une vitesse de 70 km / h. Le moteur est simultanément et très élastique, la majeure partie du couple est disponible à partir de la vitesse du ralenti, et est capable de démontrer un caractère explosif, il en vaut la peine de le stimuler légèrement. Mais cela devrait ralentir considérablement, tout en serrant la pédale d'embrayage, il est nécessaire de prendre en compte le même gros couple. Pendant ce temps, avec un ralentissement à Mondeo, tout est facile à dose sur l'effort de pédale, et de nombreux camarades de classe peuvent envisager la puissance des étriers.

Quant à la manipulation, à basse vitesse, vous notez pas trop de commentaires sur le bagel. Cette raison, apparemment, est le désir des ingénieurs de maximiser la vibration sur le volant. Cependant, si vous y allez rapidement, tout se met en place, l'essuie-glace hydraulique vous permet de sentir le volant. Et, par exemple, il n'y a aucun problème sur les ligaments des tours de virages à bonne vitesse. La note la plus élevée doit être mise par Mondeo pour les paramètres des pendentifs. Vous vous demandez à quel point vous pouvez emprunter une mauvaise route. Dans le même temps, les corps ne sont pas grands dans les coins des rouleaux, pour ressentir ce qui se passe avec la machine, qu'il soit très facile de perdre de la stabilité. Nous pouvons dire l'option idéale pour le mouvement quotidien autour de la ville et au-delà.

Quelle est la fin? En quatre jours, le témoignage de l'odomètre a augmenté de 300 kilomètres a transmis toutes sortes de routes et à un rythme différent. La consommation moyenne de carburant sur l'ordinateur sur le panneau était de 9,4 litres de bon résultat, étant donné mon style de conduite et le kilométrage total de la voiture à seulement 900 km.

Deux options

Le Mondeo testé, à en juger par les données du site officiel de la société, n'est disponible que dans les versions les plus élevées de Ghia et Ghia X. D'où le prix de 29 000 $. Je ne pense pas qu'il soit trop cher pour la voiture dans un Configuration riche avec l'un des moteurs diesel 4-cylindres les plus avancés et les plus puissants au monde. De plus, les concurrents coûteront peut-être plus cher. Parmi ceux qui sont disponibles sur notre marché, il vaut la peine de souligner le VW Passat V6 TDI, qui est légèrement plus puissant, mais a un couple plus petit, plus vorace et sensiblement plus cher, y compris dans l'entretien. De plus, Ford propose un bon programme pour les entreprises. Et ce n'est pas un péché pour sauver le propriétaire privé.
 
Texte: Andrey Osipov
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 7 (75), 2005]