Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

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Ford Mondeo TDCI aide à minimiser les coûts

Une seule fois pendant tout le mois d'été, pendant lequel Mondeo était à ma disposition, je l'ai changé avec un représentant de la classe représentative. Ensuite, franchement, il était nécessaire de mettre de la poussière dans les yeux, arrivant avec un chic dans un country club pour un dîner. Dans tous les autres cas, Ford avec un turbodiesel de 2,2 litres plus que moi. Et quand il a fallu pour aller à Saint-Pétersbourg pendant plusieurs jours, combinant une réunion d'affaires avec un court repos sur le golfe de Finlande, je n'ai pas pensé à choisir un véhicule pendant une seconde.

Image et confort

À propos de l'image personnelle et, bien sûr, de l'image de l'entreprise que vous imaginez, par volonté, reflétera à chaque fois, aller aux négociations. Par exemple, à de rares exceptions, je ne peux pas me permettre d'arriver à une réunion sur une voiture clairement à petit budget (c'est mauvais ou bon, mais l'attitude sera appropriée). D'un autre côté, Bentley ne convient pas aux gens pour effrayer les gens en vain, et vous devez toujours le gagner dessus. Mais le tout nouveau Mondeo, en outre, dans la configuration de Ghia, l'option est très bonne. Soit dit en passant, il indique également le calcul du propriétaire de la qualité, qui est très apprécié dans un environnement commercial normal. Cette machine pour les personnes actives qui peuvent compter l'argent des personnes, pour les hommes d'affaires qui n'ont pas encore été fatigués des affaires et n'ont pas réparé la plupart d'entre eux (en même temps avec la même voiture).

Alors qu'une telle personne conduisait lui-même, elle devrait être à l'aise dans le salon. L'équipement donne également une sensation de luxe retenu: des inserts en noix, agréable au cuir tactile et au daim, un système de climatisation et un centre de musique avec un lecteur de disque compact. En un mot, la décoration vous permet de maintenir l'estime de soi et parle de respect pour ceux qui étaient proches ou dans les sièges arrière.

De plus, comme déjà décrit sur les pages de l'IA, le salon Mondeo est pensé d'un point de vue ergonomique. Les sièges ventilés sont équipés de commandes électriques, ont un bon support latéral, la colonne de direction monte / bas et vers l'avant / vers le dos. Sous la main gauche, le joystick du système audio. Dans le bon accoudoir pratique qui cache un compartiment plutôt spacieux et, surtout, il n'interfère pas avec le levier de la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Peut-être que dans nos latitudes, il est également important que le système de chauffage soit équipé non seulement par l'arrière, mais aussi par le pare-brise. Il convient probablement de rappeler qu'il y a encore un coffre assez spacieux de 500 litres. Lors d'un voyage à Saint-Pétersbourg et à l'arrière (nous étions deux), il est resté à moitié vide.

Records sur l'autoroute

Ce n'est pas la première fois que je voyage entre les Capitals, mais cette fois, je définis deux dossiers personnels. Le premier est plutôt drôle: les policiers de la circulation ne m'ont arrêté que pour tout le voyage, et j'ai dû payer une amende d'une centaine de roubles pour un léger excès de vitesse. Ce qui ne signifie pas du tout que Mondeo ne peut pas conduire rapidement en face est une voiture très dynamique.

Le deuxième record est tout à fait attendu: nous sommes arrivés de Moscou à Saint-Pétersbourg avec une course à Novgorod dans une station-service. Cela devrait être dit plus en détail. Tôt le matin, sur le Ring Road de Moscou, j'ai versé un réservoir complet avec du carburant diesel, qui répond aux normes de l'Euro 4. Soit dit en passant, quelques semaines avant le voyage, j'ai commencé à faire le plein exclusivement avec un tel carburant. Et quoi? Selon l'ordinateur sur le panneau, avec le même mode de conduite à Moscou avec un climatiseur de travail, la consommation de carburant a diminué de 8,6 à 8,2 litres par 100 km. Selon les sensations subjectives, le moteur a commencé à travailler plus calme et faibles vibrations sur le volant ont presque disparu. À l'entrée de Saint-Pétersbourg, l'ordinateur a montré la consommation déjà à 7,2 litres. Nous sommes passés à environ 800 km et aurions assez de cent kilomètres, mais j'ai ensuite remarqué une icône familière et j'ai décidé de remplir le réservoir. Et après plusieurs jours de voyages autour de Saint-Pétersbourg et de la ville, la consommation a diminué à presque les 6,2 litres standard! En même temps, je souligne que de temps en temps, la climatisation a été activée, et les embouteillages dans la ville de la NEVA ne se produisent pas plus faibles que Moscou. En général, j'ai été conquis par l'économie du moteur et renforcé de l'avis qu'en Russie, du moins dans la région centrale, il est maintenant tout à fait possible d'exploiter toutes les voitures avec des moteurs diesel.

Dans le même temps, ce moteur est bon à tous les autres égards. Il vous permet de rouler très énergiquement, ce qui est appelé à un couple, dont la valeur maximale est déjà obtenue à 1800 révolutions par minute. L'accélération est excellente, qui à partir d'un endroit, à une vitesse de 60 ou 80 km / h. Le même moment rend le moteur élastique, et dans une large gamme de révolutions, il n'est pas nécessaire de changer la transmission une fois de plus, ce qui est particulièrement important sur l'autoroute. Ayant gagné une centaine ou un peu plus, je suis allé à la sixième étape, puis à me déplacer plus loin, à serrer ou à libérer la pédale d'accélérateur. Et le moteur n'est pas mort presque jusqu'à une vitesse maximale. S'il était nécessaire de dépasser le wagon ou un autre homme lent, est allé à un, voire deux pas vers le bas, en faisant une excellente percée.

Vous ne pouvez pas trouver un KP mécanique: le levier a des mouvements clairs et courts, c'est un plaisir de les manipuler. Certes, de l'habitude de partir de l'endroit dans la première vitesse, vous pouvez caler, car la pédale d'embrayage n'est pas trop informative, mais vous comprenez rapidement cela et vous vous adaptez à un tel cadre. Mais les versions avec la transmission automatique, pour autant que je sache, ne sont pas encore proposées avec un tel moteur.

Sur l'autoroute du meilleur côté, les pendentifs se sont montrés. La qualité de la chaussée dans de nombreux endroits laisse encore beaucoup à désirer, mais Mondeo semblait produire des irrégularités avec l'appétit, offrant un confort décent. Et sur les virages droits et même dans les tours raides, il a gardé avec dignité, en évitant les rouleaux excessifs et en ravissant le conducteur avec la prévisibilité du comportement.

Le premier jour, nous avons conduit un total de 850 km, atteignant Sestroretsk. Et presque pas du tout fatigué. En tout cas, nous avons eu la force de marcher le long de la côte et pour un bon dîner.

Économique dans tout

Ford Mondeo TDCI n'est offert par les concessionnaires officiels qu'en bonne configuration au prix d'un peu plus de 29 000 $. Le coût ne semble pas excessivement élevé, étant donné qu'il s'agit d'une voiture de classe affaires. Les concurrents du même niveau et avec un ensemble d'options similaires seront plus chers. Mais Mondeo avec un moteur diesel est économique et, deuxièmement, il permet de minimiser les coûts de service.

Pour tous les modèles Ford, il y a un seul coût de alors. Pour Mondeo, il équivaut à 70 euros (y compris les consommables) à un intervalle d'intervalle de 20 000 km. Bien sûr, le coût final du travail peut être plus élevé, mais uniquement si des matériaux ou des pièces de rechange supplémentaires sont nécessaires. Mais les pièces de rechange elles-mêmes ne sont pas trop chères. Par exemple, un ensemble de plaquettes de frein avant coûtera 6473 euros, en tenant compte des travaux, selon leur type. Et, disons, remplacer les amortisseurs avant avec des pièces de rechange nécessitera 250 euros, l'arrière 215. Il convient de noter que les clients des entreprises peuvent toujours compter sur des remises.

Texte: Oleg Osipov
 
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 17 (84), 2005]