Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Meilleur avant la date

Il n'y a pas de restructuration, le second chronie européen est peu susceptible de devenir l'objet de notre proche intérêt. Maintenant, il gagne une seconde vie en Russie. Quelques exemplaires sont apparus récemment dans le cabinet de rédaction (ZR, 2003, n ° 4). Nous essaierons d'évaluer le potentiel des extraterrestres.
Les premières impressions
Peugeot 406 d'un noble bordeaux a été accroché immédiatement. Gracieux, avec un léger raid de conservatisme, il avait l'air clairement plus cher qu'il n'en coûtait. Notre entreprise entière de quatre (la plus grande est de 195 cm, 124 kg, la plus petite - 178 cm, 92 kg) est située avec confort.
Le moteur est de 1,8 litre (110 ch) - un paysan moyen fort, rien de spécial. Dans une telle voiture, je voudrais plus puissant. Dans la nature, ils sont (voir tableau). Mais pour un 3 litres doit être payé sur les douanes deux fois plus.
La boîte mécanique élabore les commandes, comme un soldat sur un terrain de parade, rapidement et clairement. La gestion est tout aussi facile et agréable.
La suspension est modérément confortable. L'axe arrière avec un effet de direction: grâce à cela, il n'est pas facile de conduire une voiture dans un glissement de la route glissante. L'amplificateur de direction et l'ABS aident à suivre le cours.
Le wagon de la gare Silver Ford Mondeo semblait plus utilitaire: un produit sans visage de la culture de masse. Pour ainsi dire, la machine enveloppe les éléments intérieurs, créant une atmosphère de confort et de sécurité. Mais cette disposition assis derrière est limitée de l'avant et du côté. Au moins dans notre équipe, tout le monde était pressé de s'asseoir devant. (Et sur Peugeot plus que l'endroit était vénéré derrière le conducteur.)
Le moteur est de 1,8 litre (115 litres) n'est pas non plus le plus puissant (il y a 2,5 L, 170 ch), mais économique. Oui, et les chevaux un peu avec le paresseux. Malgré les cinq forces supplémentaires, il n'a pas encore pu s'échapper de Peugeot Ford. Cependant, le break n'est pas conçu pour la course. Son rythme est une balade calme et mesurée.
Informations non rentables
Sur les marchés automobiles de Lituanie, il est peu probable que vous rencontriez la première main. Tous, en règle générale, sont passés par des intermédiaires. Chacune de ces étapes est documentée. Et si vous vous précipitez dans un paquet de papiers d'accompagnement ou d'un livre de service, vous pouvez apprendre beaucoup de choses intéressantes.
Mondeo, par exemple, a réussi à trouver le téléphone de la première femme au foyer. Par curiosité, ils ont téléphoné à Madame volontiers a déclaré qu'elle avait acquis Ford dans l'un des concessionnaires de voitures de France en 1999, et après quatre ans, elle a remis la commission. Pendant ce temps, Mondeo a couru environ 160 000 km, n'a jamais visité un accident. Grâce à des soins prudents (les femmes savent comment prendre soin des choses!) Il a été possible d'éviter les réparations imprévues.
En comparant les dates, ils ont réalisé que de l'intermédiaire français, la voiture est allée directement en Lituanie, où nous l'avons achetée. Bien sûr, nous n'étions pas en mesure de savoir combien de revendeurs étaient soudés sur cette voie.
L'histoire de Peugeot s'est avérée beaucoup plus dramatique. Le tout premier marchand a choqué: certains transporteurs ont acheté une voiture en français ... Auto Switch pour 1 500 euros! Ce sont des transporteurs, car selon les lois de la France, la technique avec des dommages aux éléments de puissance du corps ne peut se déplacer que sur un transporteur automobile. (Dans notre Peugeot, dans l'accident, le Healener avant gauche a souffert.) Mais les intermédiaires n'ont pas trompé le kilométrage - les chiffres de 55 000 dans les documents et coïncidé au compteur.
Plus évident. La voiture cassée a été transportée en Lituanie, réparée et mise en vente. Certes, le prix est passé à 5350 euros.
Au microscope
En Lituanie, le maquillage est appliqué de manière acharnée: en vue - pas un seul défaut. Il semble que les voitures ne quittaient que la chaîne de montage hier. Ainsi, nos achats ont tous détecté des défauts de la catégorie des cachés.
Ford a été remplacé par les pointes cassées de la poussée de direction, du soutien à la balle et des blocs silencieux affaissés du levier inférieur. Mais surtout, les problèmes ont été délivrés par un petit tube, sautant de l'ajustement du réservoir de lave-glace. Pour accéder à la connexion malade, j'ai dû retirer la roue, l'abri et le brouillard. Nous n'avons pu le faire qu'à Moscou, donc une partie du chemin devait être guidée par des appareils. D'autres défauts et pénuries, peu importe à quel point ils ont essayé, ont été trouvés.
Sur Peugeot, si vous vous en souvenez (Zr, 2003, n ° 4), immédiatement après l'achat, un poing rotatif blessé dans l'accident a été remplacé. Aucun plus était nécessaire. Les aventures ont commencé après l'inscription.
Stimulant avec de nouveaux numéros métropolitains, quatre cents et six ans sont entrés dans la cour de l'éditeur. Et ici, les poitrines se sont transformées en embarras: le moteur ne voulait pas y aller ce jour-là ni le suivant. Tourné vers le service officiel des concessionnaires. L'entrée triomphale s'est terminée par une promenade sur son évacuation.
Le défaut ne déterrait pas immédiatement. Le fait qu'il n'y ait pas d'alimentation sur la pompe, les buses et le module d'allumage ont été trouvés rapidement. Mais pourquoi? Au début, ils soupçonnaient l'immobilisant, puis pour une raison quelconque, ils ont mesuré la compression ... Deux heures plus tard, un vrai maître est venu (les spécialistes précédents se sont avérés être des stagiaires) et ont immédiatement pris clarté. Une fois avec l'allumage allumé, le symbole ne brûle pas, vérifiez le moteur, ce qui signifie qu'il n'y a pas de tension au cerveau. Le fil endommagé pendant l'accident était coupable, partiellement dépourvu d'isolement. Jusqu'à présent, il s'est maintenu en quelque sorte, mais, ayant pané notre sel, ne pouvait pas le supporter. Le diagnostic et la restauration du garrot coûtent 4538 roubles 13 kopecks.
Plus tard, il s'est avéré que lors du retrait de la batterie, la radio a été bloquée. Un autre 2080 roubles ont été disposés pour le décodage. Un joli début! Cependant, il y a aussi notre faute. Des cartes avec des codes et une clé de rechange à l'immobilisation lors de l'achat doivent être nécessaires. Dans les cas extrêmes, il s'agit d'une occasion de négocier 200 à 300 $.
Prévisions astrologiques
Prédire l'avenir est une chose rentable mais ingrat. Cependant, nous ne devinons pas à partir de zéro. À notre disposition, la riche instrumentation de la conduite du centre technique, les routes spéciales de la politique automobile et l'expérience inestimable des assistants et des consultants. Par souci d'objectivité, il a également été visité par des services de marque. Pour Peugeot, c'est l'importateur officiel de la marque - Armand. 2350 Les roubles ont été payés pour l'évaluation de la condition technique. Le diagnostic du châssis a été effectué sur l'ascenseur. L'impression globale est favorable: rien n'est rompu, ne coule pas, ne se paille pas. Les amortisseurs, selon le maître, dans la Peugeot 406, sont généralement éternels. Seuls trois roulements ont été gonflés: le moyeu avant droit et les deux soutenus dans les racks de McEferson. Il est préférable de les remplacer immédiatement, mais les disques de frein avant seront toujours tolérants jusqu'au prochain changement de pads (22 mm - la limite inférieure). Leur usure au moment de l'inspection s'élevait à 10% de la valeur nominale sur toutes les roues.
Le compressomètre a montré de 10,2 bar dans le premier à 13,0 bar dans le quatrième cylindre. Pour un moteur aussi en activité uniformément, une telle propagation quelque peu perplexe. De plus, dans chaque cylindre ultérieur, la compression était plus élevée que dans la précédente. Peut-être redresser quelque chose dans l'appareil?
Le scanner s'est également comporté quelque peu mystérieusement. Rapport vigoureusement l'absence d'erreurs dans le système de contrôle du moteur, il a catégoriquement refusé de contacter d'autres blocs. En conséquence, il n'a pas été possible d'obtenir des informations sur l'état de l'ABS et des airbags. Les experts locaux ont expliqué ce fait par la présence d'un dysfonctionnement en eux. Qui?
Nous n'avons pas dépensé d'argent dans des diagnostics de profondeur, car pendant le freinage, nous avons bien fait sans électronique. Et sur les oreillers travaillés, les ceintures de sécurité se sont noyées dans la console. Ils ont été traînés à l'intérieur du prétexte qui ont tiré lors de l'accident. De plus, la droite gauche plus profonde que la gauche - il n'y avait pas de passager à côté du conducteur.
Selon le corps (restauré, je me souviens, après une collision), ils ont trouvé principalement de petits défauts d'assemblage et des lacunes pas très identiques. La qualité de la couleur est au niveau d'un bon atelier.
Les experts de l'indépendance, le concessionnaire officiel de Ford, ont entrepris de vérifier Mondeo, évaluant les services plus chers: à 3108 roubles. Mais ils se sont approchés de l'affaire plus approfondie. Tout d'abord, la voiture a été conduite à la vibration de Mach. Après s'être assuré que les amortisseurs (la différence dans les caractéristiques de l'essieu avant est de 1%, à l'arrière - 0), a continué à examiner sur l'ascenseur. Ouais: il est temps de changer les peuplements du stabilisateur de suspension avant et les pinces sur les deux couvertures de corbeaux internes. L'ancien lèche, le lubrifiant grimpe sous la seconde. L'usure des coussinets avant est de 10%, l'arrière - 20. Les disques de frein sont normaux. L'excellent état des freins a été confirmé par les tests de banc. Nous avons assumé un résultat similaire, mais la visite des tingers a choqué: absolument une opinion entière, en général, le corps s'est avéré ... battu par derrière et complètement repeint! Cependant, la réparation a été effectuée en conscience, et l'excès de couche de peinture dans notre climat sera utile.
Le moteur est satisfait d'une excellente compression (13.0-14.6 bar). Certes, la tendance de la croissance des lectures du cylindre au cylindre a été préservée ici. Mais les indicateurs absolus de Peugeot ont été bloqués avec une marge.
En général, les deux voitures étaient tout à fait adaptées à une utilisation. Il est nécessaire de dépenser de l'argent pour le remplacement des ceintures, des huiles dans les unités et, à l'avenir, des coussinets avant, ce qui vous permettra de vous assurer avec des problèmes. Du moins pour la première fois. Pour les voitures d'occasion, c'est devenu la même tradition que celle que les attaches ont éclaté - pour de nouvelles. Maintenant sur l'avenir.
Mondeo, selon les assurances des entreprises, suffit pour deux cents cent deux cents. Certains nœuds, ayant terminé la fatigue, peuvent nécessiter une réparation ou même un remplacement. Mais n'oubliez pas que vous avez acheté une voiture à un prix similaire, économisant par rapport à la nouvelle. Il s'agit d'une redevance pour des problèmes inutiles.
Peugeot par rapport aux normes russes est presque nouvelle. Vrai, cassé. Mais la géométrie du corps est restaurée - cela a été confirmé par le trouble de rassemblement. Peut-être que le site de dommages devrait être en outre protégé par Anticorus. Sinon, de petites astuces sales causées par un assemblage pré-vente hâtif (un fil non isolé, un connecteur mal inséré, etc.) sont probables.
Cependant, la progéniture de la dixième famille, bien que neuve, n'est pas non plus un cadeau. L'éditorial VAZ 2112 pour 6800 $ (aujourd'hui déjà 7500 $; Peugeot et Ford ont coûté, je me souviens que 7993 $ et 7749) ne permet pas de se détendre. Pour les 800 premiers km, nous avons réussi à visiter nos mains et à attacher nos mains (Zr, 2003, n ° 5). Nous avons peur que cela ne se termine pas. Sans aucun doute, un jour, les vases deviendront des voitures étrangères à part entière. La première étape est franchie: au prix des pièces de rechange, la réparation d'une douzaine donnera déjà une tête d'une voiture étrangère d'occasion! Bamper - 200 $, l'aile et le capot sont également de 200 $. Alors ça vaut la peine d'attendre? Après tout, il y a beaucoup d'appareils dignes à ce prix, pour prendre au moins notre Peugeot et Ford - il vous suffit de décider.
Pendant ce temps, nous passons à l'étape suivante - la préparation et la vente de voitures: nous visiterons le marché, essayons l'annonce. Comment nos relations de marché seront formées, nous le dirons dans l'un des nombres les plus proches.

L'ouverture du pare-chocs et le dos pliant des sièges sont devenus depuis longtemps la norme.

Il semble que l'intérieur ait été fabriqué par un designer.
Kit européen standard: radiateur, climatisation, radio (avec un joystick sur la colonne de direction).

Les chiffres sur le boîtier sont la date limite pour remplacer la courroie de distribution.

L'attache de marque au phare n'était pas suffisante.

Une jupe flexible sur le pare-chocs avant économisera du plastique cher.

Les plis sur le sous-châssis sont une trace de l'accident.
Evgeny Borisenkov. Photo: Konstantin Yakubov

La source: Le magazine "conduisant"