Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Sauver mieux sous la pluie

Il semble qu'il ait récemment débuté le nouveau Ford Mondeo, mais depuis lors, trois ans se sont écoulés - juste le moment où, selon les règles d'un bon ton de voiture, l'apparence et le remplissage du modèle devraient être légèrement rafraîchis. Il n'y a aucun doute de relance ou de lifting - malgré l'amorpheness de ces termes, les Ford ont échappé à la tentation et à parler de l'évolution. C'est plus que le resserrement, ou moins, il est difficile de juger. Surtout lorsque vous entendez parler d'un demi-mille changements.
Big - signifie respectable!
En général, les Fords européens ont une image de voitures de masse fiables et peu coûteuses, principalement compactes. Mais le vaisseau amiral de la programmation, dépassant les dimensions du cadre DRM Drimmel, devrait regarder en conséquence, donnant au propriétaire un sentiment de respectabilité à chaque regard et contact. Et c'est absolument juste - je me souviens de ce qu'il y a un an il y a un an un Ford Mondeo, mais modestement équipé sur un test comparatif avec une riche avensis Toyota.
Et donc je me tiens devant le Mondeo mis à jour et je plie mentalement mes doigts, en comptant les différences. Le revêtement de radiateur brillait de chrome (dans le style ST220), et en modifications coûteuses - et insère sur le pare-chocs, sous le verre de vitrage, poignées de porte. Ils avaient également des lanternes au bas des miroirs externes. Soit dit en passant, les miroirs eux-mêmes sont devenus sensiblement plus grands. Un autre motif des lumières arrière et les répéteurs latéraux sont maintenant blancs.
Les fleurs du corps sont complétées par quatre autres - bleu octane, rouge rosso profond, platine et tonique, marine profonde, respectivement, de nuances de bleu, rouge, platine et émeraude.
Il y a beaucoup plus de changements à l'intérieur de la cabine, qui est devenu tangiblement riche. Cela s'applique non seulement aux matériaux, mais aussi à l'équipement. Dans la décoration, doux, agréable au tactement en plastique, en versions chères - le cuir, le bois, l'aluminium prévalent. Pour la première fois dans une voiture de cette classe à l'avant, les chaises peuvent être installées non seulement avec du chauffage, mais aussi avec le système de ventilation. Cependant, l'équipement est une conversation distincte, il n'y aura pas assez de doigts sur les jambes.
Commandez de la musique!
La Ford Evolution est arrivée ici. Il y avait un système de navigation avec un écran tactile coloré, des complexes de divertissement pour les passagers arrière. En plus de l'équipement audio propriétaire, des appareils de classe premium sont maintenant disponibles, conçus avec Sony: avec un changeur de CD à six disques et un lecteur CD fonctionnant également au format MP3. Les systèmes sont équipés de processeurs numériques et, en plus des fonctions ordinaires, permettent, par exemple, d'écouter le disque via quatre haut-parleurs à deux compostiques en même temps, et certains des passagers - un récepteur radio via des écouteurs. Pour la première fois également, des capteurs de pluie et d'éclairage ont été introduits sur la Ford européenne.
Avec les ensembles Ambient, Trend, Ghia et ST220, deux nouveaux sont apparus. Le plus riche est Ghia Execu -tive (en Russie, il s'appelle Business Pack) avec un salon en cuir, Alcantara, des inserts en bois sur le volant. Un autre, le sport est une suspension sportive faible, des roues en alliage de 17 pouces et un salon richement équipé. Les universaux de cette configuration sont équipés d'une autorisation routière indépendante de la suspension arrière. En général, Mondeo est non seulement entré, mais a également gagné des renseignements.
Injection très directe
Bien sûr, l'évolution n'a pas contourné les unités de puissance. Cependant, ici, il est tout simplement plus approprié de parler de la révolution - pour la première fois, une voiture avec un ovale bleu a reçu un moteur à essence avec injection directe de carburant dans les cylindres. Une unité de 1,8 litre est construite sur la base d'un moteur Duratec à 16 soupapes. Les principales différences sont la tête changée du bloc, dans laquelle se trouvent désormais quatre buses; Pistons avec des recoins, fournissant un mélange de couches par couche et, par conséquent, la capacité de travailler sur des mélanges super-indiens; Nouveau collecteur d'admission réglable avec un système de recirculation et graduation avec deux neutraliseurs et un piège à oxyde d'azote. Eh bien, bien sûr, le système de carburant avec une pompe à piston unique, ce qui crée une pression d'environ 120 bar dans la rampe - à peu près la même, à une pression dix fois plus grande, le rail commun diesel fonctionne également. La nouveauté qui s'inscrit dans les normes prometteuses de l'Euro IV a été appelée injection de charge Sci - Smart, qui peut être traduite par un système d'injection intellectuel.
La route d'essai de deux cents kilomètres à proximité de Cologne a bouleversé la pluie presque incessante, mais a présenté une surprise - la flèche du niveau de carburant s'est à peine éloigné! Cependant, il n'y a pas de miracles ici, le temps a fait la météo avec soin, et le moteur maigre démontre ses meilleures qualités juste pendant la conduite mesurée. Dans de tels modes, la consommation de carburant est réduite de 15 à 20%, dans des cycles de traîneau standard plus dynamiques à 6 à 8%. Contrairement aux concurrents travaillant sur l'essence avec un nombre d'octane de 98, le moteur Ford avec injection directe est content du 95e. Cependant, ils ne prévoient pas de fournir Duratec Sci à la Russie - l'essence bon marché, mais pas toujours de haute qualité, ainsi que les exigences environnementales libérales privent les cartes Trump à moteur.
Six viennent mieux que cinq?
Une efficacité élevée est obtenue non seulement par un système d'injection direct, mais aussi par une boîte de vitesses mécanique à six vitesses Durashift MMT6. Il y a deux paires principales différentes: pour les programmes I-IV et, par conséquent, V, VI et inverse. Par rapport à la boîte MTX-75 précédente à cinq vitesses, le rapport de vitesse total a légèrement augmenté, de 4 à 7%. Mais la sixième étape, couplée à la longue paire principale, montre une petite attitude générale record - 2,70. Il y a suffisamment de traction pour un mouvement uniforme le long de l'autoroute, mais si vous devez accélérer lorsque vous dépassez ou reconstruisez, vous devez changer. Et si vous avez pris le levier, il est préférable de passer immédiatement à l'étape - sur le quatrième pour accélérer beaucoup plus important.
En général, selon l'humeur, deux modes sont possibles: soit vous allez, comme tout le monde, dans le cinquième vitesse, soit économiser du carburant en raison d'un travail intensif avec votre main droite à travers l'algorithme VI-IV-VI.
Cependant, une nouvelle boîte est agrégée avec des moteurs diesel ou des moteurs beaucoup plus puissants V6 avec un volume de 2,5 ou 3,0 litres, et c'est une chanson complètement différente. Et il peut déjà être commandé en Russie - avec l'esprit et la solidité de Ford -Mondo.

Il est plus facile d'identifier le Ford Mondeo mis à jour par le revêtement de radiateur basé sur Chrome et les feux de brouillard angulaires.

Le salon est devenu plus raffiné, le site sous la poignée de la boîte de vitesses est combiné visuellement avec la console centrale.

La forme des lumières arrière est légèrement modifiée et vous pouvez commander des religions à partir d'aluminium anodisé sur le break.

Le premier moteur Ford avec l'injection directe de l'essence dans les cylindres est une Duratec Sci de 1,8 litre.

La chambre de combustion au fond du piston.

Grâce à la conception à trois jurons, la boîte de vitesses à six vitesses MMT6 est très compacte.

Les buses de carburant sont situées derrière (le long du chemin) inclinées, les bougies à quatre électrodes sont verticalement.
  

Yuri Nechetov. Photo de l'auteur et Ford

La source: Le magazine "conduisant"