Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Citoyen du monde

L'histoire du modèle
1993. La libération de Ford Mondeo (berline, hayon et wagon de gare) a commencé. Les moteurs Zetec sont à essence, quatre cylindres, 16 soupapes: 1,6 L, 65 kW / 88 litres. Avec. et 66 kW / 90 L. Avec.; 1,8 L, 85 kW / 116 l. Avec.; 2,0 L, 96 kW / 131 l. Avec. Vortexhakamal Turbodiesel: 1,8 litres, 65 kW / 88 litres. Avec. Boîtes M5 ou A4, entraînement avant ou complet (du moteur 2.0 L).
1994. Sur la base du Mondeo pour le marché américain, la production de berlines Ford Contour et Mercury Mystique avec le Zetec 2,0 litre, 93 kW / 127 litres a commencé. Avec. et Duratec (V6) 2,5 L, 127 kW / 173 l. Avec. Duratec est également apparu pour le Mondeo européen: 2,5 L, 125 kW / 170 litres. Avec.
1996. Restyling du modèle européen: Tous les panneaux extérieurs ont été modifiés, à l'exception du toit et des portes, de l'optique, de la calandre du radiateur, du tableau de bord. La liste des équipements standard et supplémentaires (poutres de protection dans les portes, coussins gonflables latéraux, ceintures à trois points et contraintes de tête sur les sièges arrière) a été élargie. La puissance du moteur Zetec 1,6 L est augmentée à 70 kW / 95 litres. Avec.
1997. Restyling American Models: Ford Contour Apparence répète le Mondeo européen, et Mercury Mystique l'a abordé.
1999. La version chargée du Mondeo ST200 avec le moteur de 2,5 l à haute teneur en Duratec, 151 kW / 205 l. Avec. Un moteur similaire d'une capacité de 149 kW / 203 l. Avec. Partie installée des voitures Ford Contour.
Année 2001. Mondeo d'une nouvelle génération.

Créant Mondeo, les concepteurs de Ford se sont fixés la tâche de combiner les meilleures caractéristiques des best-sellers de la fin des années 80 des années 1990: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. Pendant sept ans, des croquis et des prototypes ont subi de nombreux changements, en Europe et aux États-Unis, ils ont construit des dispositions de châssis, des moteurs ont été développés au Royaume-Uni et en Italie, ils ont évoqué la conception du modèle. Dans le nom même de la voiture, un indice, sinon à la domination du monde, au moins pour la citoyenneté mondiale. Mais l'image collective s'est avérée pas très expressive, ce qui n'a cependant pas empêché Mondeo en 1994 d'obtenir un titre de voiture de l'année. Quelques années plus tard, le modèle a subi une chirurgie plastique, qui, bien sûr, lui a profité. Les entrailles ont été mieux réussies: à l'exception des premières crêpes de la voiture de 1993 de 1993, il n'y a eu aucun problème grave avec la première ou la deuxième génération de Mondeo. Utilisés, ils sont à Moscou de 4 à 11 mille dollars. Sur le marché, les modèles européens sont principalement représentés depuis 1996 ont été officiellement vendus en Russie. Les Américains ont d'autres phares et pare-chocs, des moteurs plus puissants et une suspension améliorée. En plus des problèmes avec les pièces de rechange (principalement le corps), il n'y a pas de contre-indications pour l'achat de ces machines.
Mondeo dans la configuration de base du marché est rare, mais leur équipement ne peut pas être appelé pauvre: depuis le début de la version, toutes les voitures avaient deux ajustements de la colonne de direction, l'oreiller de sécurité du conducteur et le filtre de ventilation. Dans la configuration CLX apparaît un deuxième oreiller, un verrouillage central, une alarme. Le niveau GLX prévoit déjà un ensemble électrique complet, y compris le réglage du siège du conducteur, la télécommande de la serrure centrale, le revêtement en velours des sièges. Et le Ghia supérieur ajoute aux cloches électriques clignote (chauffage du pare-brise, ordinateur sur le planche, etc.), recouvert de volant en cuir et de sièges et un tableau de bord fini avec du bois. Bien sûr, dans chaque configuration, il y avait des options, par exemple, un moteur plus puissant impliquait un équipement plus cher (roues en alliage, régulateur de vitesse) et des options de commande.
La pièce de rechange principale
Presque tous les Mondeo des première et deuxième générations sur le marché russe avec des moteurs à essence. Le diesel 1,8-turbo est une rareté, et le turbocompresseur n'y était pas fiable, il est donc préférable de s'abstenir de les acheter.
Les moteurs à essence Zetec (voir l'historique du modèle) sont relativement faciles à entretenir et à réparer. La courroie de distribution et ses vidéos (elles sont vendues dans le kit) changent tous les 90 000 km (plus tard, Ford a augmenté l'intervalle à 120 000) ou une fois tous les cinq ans. Sur une voiture d'occasion, il vaut mieux adhérer à la limite inférieure de l'intervalle, car lorsque la ceinture est cassée, les vannes sont pliées. Dans le même temps, il vaut la peine de vérifier la pompe. Les lacunes dans le moment des moteurs sont régulées par les rondelles (comme sur VAZ 2108), il y a des compensateurs hydrauliques. Ce dernier peut résister à au moins 150 000 km. Le liquide de refroidissement nécessite un remplacement tous les deux ans.
Le meilleur choix est un moteur à deux litres. Il ne consomme que quelques (0,30,4 litres) de plus de 1,8 litre, mais fournit un lourd (près de deux tonnes de masse complète) à la bonne dynamique de la voiture et à une vitesse maximale pour 200 km / h. Il est préférable de s'abstenir d'un moteur de 1,6 litre franchement faible pour Mondeo. Un compromis et l'option la plus courante de 1,8 litre.
Le Duratec en forme de V à six cylindres a un moment de tracteur en bas et accélère la voiture à la centaine de premiers en seulement 8,6 s. La chaîne d'entraînement du timing est également un avantage important: la durée de vie de cent mille kilomètres. Mais ce moteur a également une graisse moins: les pièces de rechange originales (anneaux, pistons, doublures) ne sont pas libérées pour cela, il n'y a même pas un bloc de cylindres assemblé. Le moteur ne change que l'ensemble. Le fabricant explique cela avec une grande précision dans la fabrication de pièces à reproduire un assemblage sélectif à l'extérieur de l'usine. En raison de la disposition dense du compartiment moteur, Duratec est particulièrement sensible à la saleté, donc tout d'abord, suivez la propreté du radiateur. Durateck est sensiblement plus que Zetek, et les opérations d'entretien ici sont plus laborieuses.
Tous les moteurs avec une palette de carter en aluminium, donc la protection en acier de l'unité d'alimentation est extrêmement souhaitable. L'entreprise d'origine ne publie pas le pays. Le système d'alimentation est sensible à la qualité du carburant à partir de la saleté, il souffre d'abord d'une pompe à essence. Lors des premiers signes de détérioration de l'alimentation en carburant (mauvais démarrage, plongeant sous charge), il vaut la peine de mener un audit. Le réservoir lui-même est en plastique, il n'ajoute pas de saleté.
Si, après que le moteur soit pris en mouvement, le moteur a soudainement calé, ne vous précipitez pas pour appeler la dépanneuse: très probablement, la protection contre l'incendie, qui a éteint la pompe à essence, a fonctionné. Pour restaurer l'alimentation en carburant, il suffit d'appuyer sur le bouton Déverrouiller. Recherchez-le à gauche de la gauche du conducteur (l'emplacement a changé plusieurs fois).
Le système de libération dure environ trois ans. Lorsque vous remplacez, n'économisez pas sur une bague d'étanchéité en céramique, il s'use avec le temps.
Ne cherchez pas tous les roues motrices
L'embrayage se trouve dans deux versions avec un câble ou un fil hydraulique. Dans les deux cas, sa durée de vie est d'au moins 100 000 km. Lorsque vous remplacez, assurez-vous de faire attention au joint d'huile de vilebrequin: avec les moindres flux d'huile, il est préférable de le remplacer.
Une boîte de vitesses manuelle est très fiable. L'huile est inondé pour toute la durée de vie, mais le remplacement préventif pendant un kilométrage de plus de 200 000 km ne fera pas de mal. Dans la machine liquide ATF, nous changeons tous les 60 mille km (filtrez uniquement lorsque la cloison). La durée de vie de la transmission automatique dépend considérablement des conditions de fonctionnement, par exemple, par exemple, vous ne pouvez pas partir dans le froid sans chauffer la boîte. Le dysfonctionnement de l'unité de commande automatique aidera à installer un scanner d'entreprise.
Sur le Mondeo restylé, les pinces des articulations CV ne fournissaient parfois pas de serre. En 2000, Ford a mené une campagne de service pour son remplacement gratuit. Depuis lors, le problème a disparu. Les roulements des concentrateurs avant et arrière desservent plus de 200 000 km.
Les disques de frein avant connaissent environ trois ensembles de coussinets. Les tambours arrière (sur certaines parties des voitures) sont presque éternels, mais les superpositions peuvent éventuellement exfolier de la base. Par conséquent, après 90 mille km d'exécution, chacun (tous les 15 000 km), il vaut la peine de contrôler l'état des coussinets en retirant le tambour. Il n'y a aucune plainte concernant le système anti-bloc, mais les amateurs de puits de moteur sous pression peuvent perdre son cerveau ABS sont très sensibles à l'humidité. Il peut pénétrer à l'intérieur du connecteur, donc si vous décidez de laver le moteur, enveloppez l'unité de commande en polyéthylène.
La suspension avant est inhérente à un paysan moyen fort. Le support inférieur est rivé sur le levier, l'original n'est pas fourni séparément. Certes, il sert pendant longtemps 150200 mille km. Les supports supérieurs des racks connaissent eux-mêmes les amortisseurs. La suspension multi-link arrière du premier Mondeo (19931994) ne différait pas par la fiabilité: les amortisseurs rapidement hors ordre, les blocs silencieux s'usent. Après avoir changé la conception, les premiers refus ont cessé.
À Mondeo, il y a une traction complète avec un moteur à deux litres, mais en Russie, et en Europe, il n'a pas gagné en popularité: il était coûteux à entretenir et pas trop fiable.
Nous ne vous conseillons pas d'arrêter un choix dans une voiture avec une suspension à commande électronique. Ses premières versions ont éclaté même sur les routes européennes bloquées en mode sport. Quelques mois plus tard, l'unité de contrôle a été changée, mais hélas, des fosses russes! Non adapté.
Affaires mouillées
Mondeo n'a pas très peur de la corrosion: la plupart du corps est galvanisé. Mais les tubes de climatiseur en aluminium pour plusieurs hivers peuvent tourner, en particulier près des pinces qui sont fixées au corps. Une balade avec un système de climatisation vide menace un remplacement en masse des détails: sans réfrigérant pour la corrosion, étendue.
La qualité de l'assemblage de la cabine sur les machines de présection a laissé beaucoup à désirer: ici et là, les tambours se sont réveillés. Mais sur les matériaux, les Fords n'ont pas économisé, par conséquent, l'ancien salon a l'air d'un argument parfaitement important lors de l'achat.
Un électricien est généralement fiable. Les refus sont principalement liés aux petites choses: la borne du capot, le capteur de température de liquide de refroidissement, la résistance du ventilateur de poêle. Pour prolonger la durée de vie d'un moteur, modifiez le système de ventilation chaque année.
Parfois, une lampe de contrôle des airbags commence à cligner des yeux. Cause fréquente de mauvais contact dans la prétention de la ceinture. Le mode d'autodiagnostic des appareils électroniques n'est pas fourni: avec toutes les questions, se plaindre au service de marque là-bas, un scanner sera connecté à la voiture.
Toutes les voitures étaient équipées d'un immobilisateur. Lors de l'achat, nécessitez deux touches: une avec télécommande, celle-là sans elle, mais avec une puce pour un immobilisateur.

Coût approximatif des pièces de rechange d'origine *
Coût de la pièce de rechange, $
Courroie de distribution et ses rouleaux
(Moteur 1,8 L) 187
Pompe (moteur 1,8 L) 109
Parler d'allumage 11
Pompe à essence 330
Assemblage du moteur 2,5 L 5803
Embrayage (moteur 1,8 L / moteur 2,5 L) 317/301
Coussinets avant / arrière
disc frein (set) 69/92
Levier plus bas
suspension avant (avec soutien) 180
Ensemble de bague de stabilisateur 26
Un ensemble de racks de stabilisateur
avant / arrière 198/39
Résistance au ventilateur de chauffage 54
Aile de devant
(avant / après Restyling) 166/168
Hood (avant / après Restyling) 352/352
Le pare-choc avant
(avant / après Restyling) 443/437
Farah (avant / après Restyling) 238/139
* Modèles européens.

Le coût du travail approximatif chez le concessionnaire officiel
Coût de travail, $
Diagnostic des systèmes électroniques 77
Diagnostique
châssis et pendentifs 39
Remplacement de la courroie de distribution
et ses rouleaux (moteur 1,8 L) 231
Remplacement des bougies d'allumage
(Moteur 1,8 L / moteur 2,5 L) 17/29
Remplacement du moteur 2,5 L 439
Remplacement de la pompe à gaz 80
Remplacement de l'embrayage 253
Remplacement du bloc ABS 123
Remplacement du levier inférieur
suspension avant 49
Remplacement des bagues / supports de stabilisateur
suspension avant 105/18
Réglage des angles d'installation
toutes les roues 123
Remplacement de la résistance
fans de radiateur 18
 
Anatoly Sukhov

La source: Le magazine "conduisant"