Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Chargeur

Après Mondeo, il n'est pas habituel de faire demi-tour. Et en vain - il serait nécessaire d'examiner de plus près le Mondeo ST220. La version la plus puissante de la berline familiale a été produite depuis 2002, mais tout ce temps a été privé de l'attention des amateurs de charge routière. Il s'est avéré sans réserve.

 
Au début, il y avait une séance photo. ST220 a posé sur le fond des paysages lyriques d'automne, sur la rive d'un étang pittoresque. La beauté triste retenue du paysage Boldin secoua parfaitement l'apparence de la voiture. Les créateurs de St ont réussi à subtilement et avec précision, littéralement plusieurs coups pour changer l'apparence de Mondeo, le transférer dans une autre dimension. Chez une personne bien connue qui avait déjà réussi à devenir obsolète deux fois et rajeunit l'image du futur classique devenu visible. Ne souriez pas. Mieux vaut voir à quel point la silhouette harmonieuse n'est pas une seule mauvaise ligne, pas un seul détail supplémentaire. Des pare-chocs aérodynamiques agressifs sont apparus au lieu de la jupe standard sous les seuils et une petite queue du spoiler sur le bord du coffre. Mais ils ne sont pas frappants, ils mettent uniquement l'accent sur les proportions précédemment trouvées. La légèreté à la machine est donnée à la voiture, abaissée par un atterrissage de 15 mm et des roues de 18 pouces incroyables. Oh oui, après tout, les éléments du dernier restylage ... Mais qui, dites-moi, pourra nommer au moins trois d'entre eux à la main? À moins qu'un consultant dans le salon Ford et l'un des rares propriétaires ...

 
Bien qu'il affiche devant l'objectif, nous vous familiariserons avec ce qu'ils entendent par Sport Technologies (ST) du Ford Office of Special Vehicle Engineering. Ils n'ont pas à douter qu'ils vont bien avec les concepts sportifs - ces spécialistes ont 25 ans de travail sur le terrain du sport automobile et des jalons tels que Ford Escort RS, Ford Sierra RS, puis Ford Focus RS et le plus jeune Focus ST170 . Par conséquent, nous soutenons le choix en tant que chargeur d'un V6 à trois litres sans objection. Peut-être que ce moteur n'a pas assez de charisme sportif: après tout, il est venu ici d'un citoyen - le même moteur est installé sur Ford Maverick. Mais il a augmenté à 226 ch. (Sur le SUV, il a développé 204 ch) puissance et couple à 285 nm comme s'ils disaient - peu importe d'où vous venez, il est important d'où vous allez. Il est allé au capot d'un Mondeo et demi et demi, qui est loué en performance standard pour un excellent châssis et une excellente maniabilité. Et après la transformation sur 220, il a également acquis une suspension plus rigide avec des ressorts courts et des amortisseurs, plus les angles de l'installation de la roue ont changé.

 
Le soleil est assis, le tournage est terminé, nous sortons lentement de la ville pour arracher à sa périphérie et à l'aube se précipiter le long de l'autoroute au nord. En attendant, il n'y a nulle part où se précipiter, et donc il est temps d'évaluer les propriétés topiques de la voiture. S'il s'agissait d'une Ford Mondeo ordinaire, et que j'étais un acheteur ordinaire, plusieurs plaintes auraient atteint l'intérieur. Malgré la commodité globale de tous les pass de stylos (l'ergonomie de Mondeo aux moindres détails a été calculée sur l'ordinateur, qui a été souligné à plusieurs reprises), ils, tout d'abord, avec la conception, donnent un âge considérable de la voiture avec leur têtes. Tout est strict et calme ici. Trop. Le salon manque d'émotivité.

 
De l'intérieur, vous pouvez comprendre de l'intérieur que vous n'êtes en ST220 que par plaque signalétique sur le volant, les sièges sportifs et les cadrans argentés des appareils. La dernière solution semble controversée - l'effet n'est pas le plus d'abattage, et les lectures de ces échelles ne sont pas pratiquantes à lire. Les sièges Recaro ont aimé - les paramètres nécessaires ont été trouvés presque immédiatement et pendant trois jours, ils n'ont jamais eu à les changer, malgré une conduite assez longue et intense. Et c'est bien, car il est nécessaire de se rendre aux clés de la régulation électrique à travers un écart étroit entre l'oreiller du siège et la porte. Vous pouvez également trouver le défaut avec le contrôle du bouton climatique - presque tout le monde est déjà passé à des poignées rotatives, elle est plus facile et plus compréhensible avec eux.

 
Malheureusement, il y a trop peu d'endroits dans la ville, vous parvenez à ne plus tourner les deux ou trois premiers programmes - et il est temps de freiner le prochain feu de circulation. Mais cela suffit pour évaluer la clarté du travail du point de contrôle. Mais la pédale de frein a surpris au tout début et à une partie notable de coton au tout début. J'ai également dû m'habituer à l'embrayage - cela nécessite un travail assez précis.

 
Les manœuvres ordinaires sont facilement données - dans les modes de la ville, le volant n'irrite pas le vide, mais vous ne pouvez pas l'appeler serré, un bon équilibre a été trouvé ici. Oui, et sa voiture est évidente. Troubles uniquement une sensibilité excessive à la qualité de la surface de la route. Lorsque vous frappez le marquage ou les plaques de mondeo fraîches, il tire sensiblement du côté, en particulier sur le freinage. Cependant, même si l'asphalte est homogène, ST220 raconte aux coureurs des irrégularités de la route. Et le point ici, semble-t-il, n'est pas dans une suspension excessivement rigide (il, au contraire, est à en juger par la façon dont la voiture augmente le nez pendant l'accélération et les picotements lorsqu'ils assiègent, plutôt doux) et dans des roues à faible profil. Le quarantième profil est un nerf de route nu. Mais encore, dans des conditions paisibles, dans cette voiture, elle est assez confortable et vous n'aurez pas à regarder avec envie de passer les limousines.

 
Bientôt, nous arrivons à la nuit, et je laisse deux cent vingt ans dans le parking, en regardant sa silhouette dans une sombre nuit. Demain, nous attendons une marche prolongée et, enfin, la portée de la piste. Mais une attente languissante n'a pas fonctionné. Je n'ai pas duré et une heure après la séparation, déjà tard dans la nuit, est retournée dans la voiture pour en tirer tout ce qu'elle a fait allusion la veille. Étonnamment avec précision après les équipes d'un excellent volant en cuir, ST220 s'est précipité dans les virages et en est sorti avec la fière posture du vainqueur. L'obéissance, un minimum de rouleaux et la confiance avec laquelle il longe l'arc, donne naissance à l'illusion de la permissivité.

 
Mais tôt ou tard, la limite des propriétés d'adhésion se fait sentir, et le glissement excitant avec toutes les roues avec une légère coulée de l'essieu arrière commence. La réponse à la correction du volant est le choc, avec une secousse, la stabilisation. Plaisir extraordinaire. Activé ESP, bien sûr, ne permettra pas cela - après son intervention décisive, l'affaire sera limitée à la démolition banale. Néanmoins, il est plus agréable de ne pas briser cette voiture, mais de le conduire sur le bord, se délectant de la façon dont il passe en toute confiance. Et, bien sûr, la voix d'un six. Ce son n'est confondu avec rien - trois paires de cylindres en dessous se précipitent fort et la basse, et au sommet, ils viennent dans un violent Bapto en fer. Grâce à l'échappement réglé avec deux tuyaux ovales. Fatigué, mais bien alimenté, nous nous séparons jusqu'au matin.

 
Directement, l'autoroute Morning Desert a donné, enfin, l'occasion de stimuler les chevaux sous le capot. Ils stagnaient clairement et transportent Mondeo avec un plaisir non déguisé. Le test de test de l'endroit ST220 gagne en 7,6 secondes. Les premier et deuxième engrenages glissent rapidement, l'accélération continue du troisième illustre la caractéristique de traction presque uniforme du moteur - un léger renouveau ne peut être ressenti que plus de 4000 révolutions. Trois litres sont trois litres - l'élasticité en hauteur. Même dans les cinquième et sixième vitesse, le moteur vous permet d'accélérer en toute confiance le secteur intermédiaire du tachymètre, qui libère de la commutation inutile pendant un manuel de compagnons de voyage moins rapides. Et si un dépassement intensif est requis - un effort net plein de gaz, et peu peuvent résister à une telle pression. Six engrenages glissent en une seule respiration. Soit dit en passant, il n'y a pas de transmission économique ici, la sixième est directe (c'est une caractéristique de la version ST220). Je suis heureux que le volant conserve également ses meilleures qualités - même lorsque le tireur du compteur de vitesse est déjà près du maximum de 240 km / h, il n'est pas nécessaire de s'accrocher au volant. Mondeo tient clairement la ligne droite, le volant est versé par la force, les réponses à ses mouvements sont logiques - aucune nervosité. Et la vitesse élevée plie les autoroutes avec la même précision que les virages urbains.

 
Le plaisir de voler à grande vitesse ne peut ruiner que deux choses. Le premier est une isolation saine faible. Après 140, le fond en caoutchouc et le bruit du passage des irrégularités pénètrent dans le salon, comme pour sa maison. Encore une fois, il est nécessaire de s'assurer que l'union des pneus à profil bas avec des routes russes est très contradictoire. Le deuxième point est la consommation de carburant. ST220 est très vorace - 15 litres du 95e peuvent manger pour 100 km, voire moins. Sur l'autoroute. Je vais laisser tomber la vitesse. Le freinage est efficace, malgré la douceur des pédales déjà mentionnée. Les disques ventilés devant et derrière permettent des freins d'urgence prolongés. Abs se réveille au tout dernier moment.

 
En général, le pilote ST220 devrait aimer. Et les passagers? Est-ce vraiment un autre égoïste rapide? Non, Mondeo n'a pas perdu ses qualités familiales. Il s'agit d'une berline spacieuse dans laquelle les passagers arrière ne se sentiront pas superflus. Eh bien, peut-être qu'occasionnellement. Il y a suffisamment d'endroits pour eux (peu importe comment, Mondeo n'est pas le dernier de la classe selon ce paramètre), mais il n'y a rien à rester avec une conduite active. ST220 peut-il aller, comme avant, au chalet? Avec des difficultés, bien sûr, le dégagement n'est plus le même, et le statut ... mais si vous avez besoin de livrer très rapidement quelques skis du point A au point B, vous pouvez facilement plier le siège arrière et vous précipiter sur le route. Le coffre vous permettra de retirer beaucoup d'équipement. Soit dit en passant, en Europe, la ST220 est également proposée avec des corps à hayon et de wagon de station.

 
En réponse à la question, pourquoi cette digne voiture est à bien des égards mal à l'aise sur notre marché, il faut reconnaître que la raison principale est une image trop démocratique de la marque. ST220 bat les Allemands et les Japonais en valeur, mais le prestige de la marque dans ce cas est crucial. Ceux qui sont prêts à fermer les yeux dans cette convention, en général, ainsi que l'âge du modèle, devraient prêter attention à la ST220. Et dès que possible - il est peu probable que la génération actuelle dure longtemps sur le convoyeur, et il devra être décent d'attendre le chargeur du nouveau modèle.

 
La voiture est fournie par le bureau représentatif de Ford Motor Co.
Tél: 745-9700

 
Prix \u200b\u200bet équipement Ford Mondeo ST220:
L'équipement de base du Mondeo ST220 comprend des roues en alliage à 16 rayons avec un diamètre de 18 pouces, un kit aérodynamique: bamers, arc et becquet arrière (qui peut être abandonné en économisant 300 $), des phares de brouillard, des véhicules de phares, de la sécurité latérale rideaux, systèmes audio Sony avec lecteur CD / mp3, ordinateur embarqué, sièges avant avec chauffage, volant et levier d'engrenage en cargaison de peau. Le prix de la base est de 35 $ 616.

 
L'ajout d'options augmente le prix à 41 700 $. Il y a: capteurs de stationnement, chauffer les sièges arrière, les électrorégulations des sièges avant dans 8 directions, le capteur de pluie, le chauffage du pare-brise et les buses de buse, l'obscurcissant automatiquement le rétroviseur de la vue arrière, L'inclusion automatique de l'éclairage externe, la teinture des verres arrière, la teinture des verres arrière, le luke avec un lecteur électrique, le régulateur de vitesse, la chambre de CD Sony pour 6 disques, les rétroviseurs externes à puissance électrique et le chauffage, les phares de xénon.

 
Texte: Sergey Knowemsky

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 11 (114) / 2005]