Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Ford Mondeo Storm Avertissement

La Ford Mondeo mise à jour, qui a été mise en vente sur le marché biélorusse à la fin de 2003, ne cesse de nous surprendre. Premièrement - avec une conception spectaculaire de la version mise à jour et de la décoration intérieure de classe haute, qui a mis Mondeo à égalité avec des concurrents plus jeunes. Et puis - une excellente configuration du châssis qui offre un excellent volant, en particulier sur une route sinueuse à grande vitesse. Et maintenant, Ford Mondeo nous surprend encore une fois - un nouveau turbodiesel 130-Gorsepower ...

Tôt ou tard, les moteurs diesel, qui, il n'y a pas si longtemps, ont tout appelé avec des moteurs de tracteur, dépasseront les analogues de l'essence dans leurs caractéristiques. Après tout, l'utilisation de turbocompresses, ainsi que l'utilisation des systèmes d'injection de carburant directe les plus modernes dans le TDI moderne, vous permet d'atteindre une puissance de litre très élevée. Cependant, la révolution s'est déjà produite: pour le moment, il y a une voiture turbodiesel en vente sur le marché biélorusse, qui dans tous les paramètres de base est identique à une version à essence avec un moteur du même volume. Ceci est la voiture - Ford Mondeo 2.0 TDCI

La seule version diesel de Mondeo, qui était jusqu'à récemment présente dans la liste des prix des concessionnaires biélorusses, était équipé d'un moteur de deux litres de 90 chevaux, combiné uniquement avec une boîte manuelle à 5 vitesses. Et maintenant, il y a un autre turbodiesel - également un litre à deux, mais avec un système d'injection de carburant direct de rail commun, développant une puissance de 130 ch. Ce moteur dans la base de données est combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, et une machine à 5 vitesses est proposée sur la commande. Certes, seules la mécanique est disponible pour notre région.

Nous avions trois principales affirmations sur les moteurs diesel diesel Ford proposés sur Mondeo: le bruit (à la fois au ralenti et à des vitesses moyennes), une plage de travail étroite et des vibrations. La version précédente avec un moteur de 90 chevaux a fonctionné très bruyamment même après le réchauffement du moteur, et les vibrations du moteur ont été transférées à la fois sur le corps et aux commandes. Pour une voiture moderne, et même relativement chère, c'était un inconvénient sérieux. Et en plus, le couple de ce moteur n'a fonctionné que dans la plage de 2000 à 3300 tr / min, ce qui a provoqué un rythme de mouvement très déchiré. Cependant, tout cela est déjà dans le passé: selon les résultats des tests, nous pouvons dire en toute confiance que dans tous ces paramètres, la version de 130 chevaux dépasse la version de 90 chevaux.

Commençons par une isolation solide: nous avons travaillé très bien dessus. Au ralenti, le diesel n'est pratiquement pas entendu dans le salon ou à l'extérieur. Même si vous ouvrez spécifiquement la fenêtre, le son d'un diesel non chauffé est à peine perceptible. Dans les modes de transition, sa voix n'attire pas non plus l'attention, donc l'accélération rapide ne provoque pas d'inconfort parmi les passagers - il y a une illusion complète que vous conduisez une voiture avec une essence six. Et si vous accélérez avec la pédale dans le sol, alors le turbodiesel démontre un très bon comportement: son son pénètre dans le salon, il sonne à fond, comme un moteur à essence avec un silencieux de sport coûteux.

La deuxième affirmation - une plage de travail étroite - n'est que partiellement satisfaite. Le moteur n'aime toujours pas les basses vitesses, il vaut donc mieux ne pas abaisser la flèche du tachymètre en dessous de deux mille. Bien qu'il y ait déjà un couple sur le fond, et jusqu'en 1800 tr / min, la voiture, bien que pas très rapide, s'accélère. Et après - il explose. Le moteur a commencé à mieux aller dans toute la gamme de vitesse, et il est ressenti comme beaucoup plus puissant. Cela vous permet de l'utiliser plus efficacement dans différents modes, mais la vitesse maximale est toujours faible: la restriction révolutionnaire à 4500 tr / min est déclenchée.

La combinaison d'un tel moteur avec un court point de contrôle à 6 vitesses a permis d'améliorer la dynamique, mais les problèmes d'élasticité sont restés. Changez les programmes afin que le moteur fonctionne à des vitesses optimales, dans la ville, elle est nécessaire très souvent - littéralement après chaque ralentissement. Et bien que 60 km / h puissent déjà être tournés en toute sécurité le cinquième, pour une accélération rapide, il est préférable d'utiliser d'abord le deuxième, puis le troisième équipement.

La consolation dans cette situation est une: le lecteur de la boîte de vitesses mécaniques fonctionne parfaitement, et chacune des six étapes s'allume clairement, avec un léger effort. Et par conséquent, la secousse sans fin de la poignée n'irrite pas du tout, au contraire, elle donne du plaisir. Surtout lors de la baisse, lorsqu'un turbodiesel vous permet de ralentir efficacement en utilisant son énergie.

Naturellement, avec une transmission aussi courte et un indicateur très élevé de couple - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI a une bonne dynamique. L'accélération - comme une chute d'une falaise abrupte - il suffit de changer les programmes. Pour un début de canon, vous devez remplir une seule condition - commencer afin qu'après l'embrayage allumé, la vitesse du moteur ne tombe pas en dessous de 1800 tr / min. Sinon, il est inévitable d'entrer dans le turboyam, et les premières secondes au début, la voiture n'utilisera pas le potentiel du moteur.

Mais si tout est fait correctement, Mondeo commence par un léger glissement spectaculaire - il estime que le couple est en abondance. Sur les virages lents, le gaz n'a pas du tout besoin d'être touché - la voiture saute et incline le visage hors de tour. Même en deuxième vitesse ...

Soit dit en passant, le début de la deuxième vitesse est également possible - un Pogazovka léger nous permet d'éliminer le manque de couple en bas, et Mondeo est assez simple, sans montrer de mécontentement, accélère. Sur le troisième, un tel accent ne disparaît plus, mais comme une expérience, nous avons essayé d'allumer le troisième vitesse immédiatement après le départ, à une vitesse d'environ 10 km / h. Et rien: Mondeo, bien sûr, a montré son insatisfaction à l'égard d'une légère contraction, mais s'est toujours retirée.

Quant à la dynamique accélérée, elle est tout simplement magnifique, sans aucune réduction sur le diesel ou la famille de la voiture. Une accélération puissante commence immédiatement après 1800 tr / min, et seul le limiteur révolutionnaire le rompt. Ce qui, soit dit en passant, fonctionne très doucement, c'est-à-dire que le moteur ne tourne tout simplement pas plus haut, et c'est tout. Mais dans la gamme de 1800 à 4000 tr / min, le Mondeo de 130 chevaux est incomparable. Vous avez le plaisir de conduire cette voiture au moins d'un voyage à un briquet d'essence.

De plus, le châssis Mondeo, comme toujours, se comporte comme dans les manifestations. Il est difficile d'évaluer cette voiture sur le serpent, car en raison de tailles gigantesques, il n'est pas facile de jeter la voiture dans le virage suivant, bien qu'il y ait également notable car le volant est instantanément versé avec un effort lorsqu'il est dévié d'un simple trajectoire. Mais la chose la plus intéressante est les échanges sur les autoroutes, où l'asphalte est uniforme et tous les tours sont corrects. C'est en eux que Mondeo à une vitesse d'environ 80 km / h démontre son châssis parfaitement réglé: une légère rotation insuffisante et l'effet de vapeur de l'essieu arrière pendant la décharge de gaz.

En nous déplaçant constamment dans ce mode, presque tous les tests, au cours des années de travail, je me suis déjà appris à regarder périodiquement l'indicateur du niveau de carburant - la lumière s'allumait-elle? Et puis l'essence se terminera au milieu de la route, comme elle l'a déjà été ... mais dans le cas d'un turbodiesel, ce problème devient hors de propos. Sur un réservoir, vous pouvez conduire plus de mille kilomètres! Et même si la lumière de réserve a déjà pris feu, vous avez encore environ 100 kilomètres en stock. Et encore plus, car, selon le mode de mouvement, un turbodiella Mondeo de 130 chevaux consomme environ 5 à 6 litres de carburant diesel. Et dans la ville, si vous tirez dur, environ 6,5 à 7 litres de carburant diesel par cent sont consommés ...

Que puis-je dire. Si jusqu'à présent, les acheteurs de Ford Mondeo se tourmentaient avec un choix entre l'essence et les modifications diesel, puis avec l'avènement d'une version de 130 chevaux, tous les systèmes en faveur des moteurs diesel ont gagné une confirmation supplémentaire. Économie, autonomie (gamme de coups sur un réservoir) - Ces avantages du turbodiesel sont connus depuis longtemps, et seulement pour cette moitié des automobilistes les aiment. Et maintenant, vous pouvez également ajouter l'excellent poids du moteur à cette tirelire, lire - excellente dynamique d'accélération. Après tout, 9,8 secondes d'un endroit jusqu'à 100 km / h - il s'agit d'un indicateur similaire à un Ford Mondeo à essence avec un moteur à deux chevaux de 145. Il est également préférable de ne pas bégayer la consommation de carburant et d'élasticité au propriétaire d'une voiture à essence - un turbodiesel à 130 chevaux et dans ces disciplines offre un avantage très grave. Et la seule chose que le turbodiesel est encore inférieur en vitesse maximale est à 7 km / h ...

Pavel Kozlovsky

La source: Autogazet / N 15 (454) du 04.27.04