Test Drive Ford Fusion depuis 2005 Hatchback

Presque SUV

Publication de Ford Fusion, Ford a été comptabilisé exactement à l'objectif. Même en Europe, une petite machine avec une autorisation de route accrue et une apparence assez grave jouissait de la bonne demande. Et en Russie, Fusion est devenue un succès du tout. Maintenant, ce modèle est apparu sur le marché secondaire. Il convient de noter que les annonces pour la vente de cette voiture pendent du tout depuis longtemps.
Quel est le principal avantage de Ford Fusion par rapport à la même fiesta, sur la plate-forme de laquelle et a construit le héros de notre histoire d'aujourd'hui, n'explique pas. Ceci est principalement accru clairement au sol. Si une fiesta est traditionnelle pour les modèles de classe en 140 mm, la clairance de fusion atteint 163 mm. N'oubliez pas que l'apparence de la voiture a vraiment l'air sérieusement. Vrai, le dégagement routier de la fusion peut être appelé grand seulement avec étirement. Par exemple, disons que les classiques domestiques honorés ont une autorisation de 3 mm de moins de 3 mm. Et il n'y a pas de discours sur le lecteur complet, sans oublier l'aval ou le blocage des différentiels. Par conséquent, si vous recherchez une voiture peu coûteuse pour les voyages de pêche, il vaut mieux abandonner la fusion et chercher quelque chose d'autre. Par exemple, Used Suzuki Jimny ou Chevrolet Niva.
La fusion peut être différente. Disons que la fusion de base dans la configuration de base a eu un très maigre ensemble de fioritures. Oui, il y a quatre airbags et ABS dans une telle fusion, mais il n'y a pas de voitures aussi descendantes pour le propriétaire russe d'un ingénierie de voiture étrangère lunettes / miroirs et de la climatisation. De plus, le Kondeya n'était pas dans la deuxième tendance de la configuration, qui se distingue par la présence de verres et de miroirs, contrôle à distance des serrures et d'autres bagatelles.
Si vous aimez le confort, il est préférable de rechercher immédiatement une voiture dans l'ensemble d'élégance maximum. Pour l'option avec l'achat de la version la moins chère et une installation dans le garage le plus proche des lunettes de verre ou de musique dans le cas de la fusion ne passera pas. Bien sûr, il est possible de couper l'enregistreur de bande et les haut-parleurs, mais vous devez le faire soigneusement.
N'oubliez pas que la fusion, comme toutes les voitures modernes, a un câblage multiplex. Il est difficile de travailler avec elle et les prix de l'installation de tels soufflets sont très décents. En ce qui concerne la fiabilité de l'électronique, il n'y a pas de problèmes ici. Les maîtres disent que parfois des pannes se produisent, mais ils ne portent pas de nature chronique. Est-ce trop souvent brûlé les ampoules de la lumière parfois que la machine reste sans près ni loin une fois tous les trois mois. Mais, vous voyez, c'est un non-sens.
Le grand moteur Gamut Ford Fusion n'a pas eu. En Russie, ils n'ont vendu que des voitures avec un moteur de 1,4 litre (80 ch) et 1,6 litres (100 CV). Ce sont les voitures avec de tels agrégats que vous rencontrerez dans la plupart des cas sur le marché secondaire. Mais d'Europe, si vous le souhaitez, vous pouvez apporter une fusion diesel avec un volume de 1,4 litre (68 ch) ou 1,6 litres (déjà 90 ch). De plus, sur le marché du vieux monde, vous pouvez trouver de la fusion avec un moteur à essence de seulement 1,2 litre (75 ch).
Cependant, nous devons immédiatement dire: une telle fusion est trop morte et, en Russie, il a été décidé de ne pas vendre en principe. De plus, la différence de prix entre Fusion 1.2 et Fusion 1.4 dans les mêmes réglages est minimale.
Quant aux moteurs diesel, ils sont bons, en particulier un moteur de 1,6 litre. Ses 90 chevaux suffisent à rouler assez rapidement, cependant, le principal avantage de telles voitures n'est pas à une vitesse maximale, mais dans la commodité du contrôle. Les diesels sont très fous, le travail n'est pas trop fort et les vibrations sont faibles ici. En ce qui concerne la fiabilité, il n'y a aucune plainte sur les moteurs diesel. Cependant, ces fusion ont et moins. En particulier, ils coûtent généralement plus cher que leur gourmand. En règle générale, sur le marché secondaire, la différence de valeur est d'environ 1 0001 500 dollars, qui dans ce segment de prix est déjà assez essentiel.
Si vous choisissez entre un moteur essence de 1,4 et 1,6 litre, le meilleur de tous, bien sûr, d'arrêter votre choix sur la dernière unité d'alimentation. C'est juste plus puissant et la différence de 20 HP Très même ressenti. Il y a aussi le verso de la pièce de monnaie. Fusion 1.6 a généralement acheté l'élégance dans une configuration coûteuse. Les prix de ces machines sont donc plus élevés.
Avec la fiabilité des moteurs à essence, tout est en ordre. Selon les maîtres, ces agrégats il y a des points faibles ne. Les bougies d'allumage ici, cependant, ne résistent pas toujours 20.000 km mais vous devez à blâmer pour cette affaires qui sont engagés dans la production d'essence, et non Ford. Certains maîtres se souviennent de la pompe à carburant, qui parfois a éclaté autour de environ 50.000 km. Mais ici, vous devez faire une réservation importante: la pompe à carburant encore face pas trop souvent, résister habituellement 100000 km, mais aussi le prix de son remplacement n'est pas fantastique environ 300 $, en tenant compte des travaux. Toutefois, si vous achetez une voiture avec un kilométrage de plus de 100.000 km, être prêt pour le fait que le maintien du moteur et de ses accessoires exigera des investissements décents. Car il peut être de telle sorte que les courroies d'entraînement ont déjà porté, et l'état de la courroie de distribution peut être triste. En même temps, les experts soulignent en particulier que la courroie de distribution et d'autres courroies doivent uniquement sur la station de service de la marque. Le fait est que de mettre la courroie de distribution sans dispositifs spéciaux est presque impossible.
Fusion a mis trois types de boîtes de vitesses. La plupart des mécaniciens traditionnels fiables. Elle a non seulement une grande ressource, mais fonctionne aussi bien. Seulement lors de l'achat d'une voiture avec un kilométrage d'environ 100.000 km, être prêt pour le fait que la poignée peut mourir bientôt (400 $, par la voie). En outre, un palier d'entraînement intermédiaire peut être établi une société, dont le remplacement vous coûtera environ 150 $.
Mais avec des boîtes automatiques, la situation est intéressante. Après tout, parlant automatique, de nombreux vendeurs à la fois la transmission moyenne automatique traditionnelle, qui était seulement dans une paire avec un moteur à essence de 1,6 litre et appelé semi-automatique Durashift. Il a été mis uniquement avec un moteur à essence de 1,4 litre. Durashift est, en substance, une mécanique ordinaire, où l'électronique est responsable de la commutation de la vitesse (la possibilité de mode manuel est enregistré). Ainsi, cette plupart des appareils électroniques de changer la vitesse loin de la meilleure façon, la machine est souvent tics. En général, pas la transmission la plus commode. Par conséquent, l'achat d'une voiture avec une telle boîte que si vous êtes un conducteur calme et tranquille. Il est vrai que la fiabilité de Durashift tout est en ordre. Oui, et l'habituel automatique ne manque pas. Cependant, si vous prenez une voiture avec un grand kilométrage, puis vérifiez l'ACP doit nécessairement.
Heureusement, la suspension était très fiable. Certes, les propriétaires de la fusion de la libération de la première année se sont plaints des supports faibles du stabilisateur, qui ne pouvaient parfois pas rester debout 20 000 km. Ford a remarqué ce problème et a mis à niveau l'article, après quoi les racks étaient déjà suffisamment devenus pour 100 000 km. En passant, il s'agissait de 100 000 km de maître qui considèrent la durée de vie limite de nombreux détails du châssis. C'est pourquoi, lors de l'achat d'une voiture publiée en 20022004 et d'avoir un kilométrage d'environ des centaines de milliers de kilomètres, vous devez être préparé au fait que la suspension nécessitera des investissements. Il est donc à ce tour du remplacement que les amortisseurs, les roulements de moyeu, les racks et les bagues de stabilisation peuvent être remplacés.
Les prix des pièces de rechange sont moyens pour le marché des voitures étrangères. Ainsi, l'amortisseur coûte 160 $, le roulement du moyeu est de 80 $, le support stabilisateur est de 130 $ et le manchon est de 17 $.
EXCURSION
Ford Fusion est basé sur la plate-forme Fiesta, qui a été montré pour la première fois à la fin de 2001. Ford a assuré que la fusion, débutant en 2002, ouvrit une toute nouvelle classe de voitures appelée Véhicule actif urbain Fords. La première fois que la voiture était équipée de trois moteurs: volume d'essence de 1,4 L (80 ch) et 1,6 litres (100 ch), ainsi que 1,4 litre diesel (68 ch). Les boîtes de vitesses étaient trois types: Mécanique, Durashift automatique et semi-automatique à 4 vitesses.
En 2005, la voiture a été améliorée. La conception a légèrement changé, mais de telles voitures peuvent être trouvées sur de nouveaux pharmaciens de deux étages et d'autres pare-chocs. De plus, un moteur essence de 1,2 litres (75 ch) et un diesel de 1,6 litre (90 ch) ont commencé à mettre la fusion mise à jour.
Il convient de noter que cette année à Genève Ford a introduit une nouvelle génération de modèle Fiesta. Par conséquent, nous pouvons nous attendre à ce que le suivant, 2009 paraîtra une nouvelle fusion. Cependant, il n'y a pas d'informations spécifiques sur ce modèle.
Ford Fusion s'est avéré être une voiture très décente. Pas étonnant que cette voiture bénéficie d'un tel succès sur le marché primaire. Bien sûr, le principal avantage de la fusion réside dans une route agrandie, bien que au présent SUV, c'est bien sûr encore très loin. Oui, et l'apparence de ce modèle est beaucoup plus grave que la même fiesta. Il est préférable d'acheter une voiture dans la configuration maximale avec la climatisation et un emballage électrique. Le moteur le plus préféré du volume de l'essence est de 1,6 litre.

Experts
Dmitry Erokhin, directeur général du Centre de prêts de voitures, Ph.D.:
Pour de nombreux acheteurs Ford Fusion, le point de repère en prêt est une offre spéciale du programme Crédit Ford sur lequel l'acheteur peut bénéficier d'un taux de crédit de 4,9% par an.
Cependant, ce programme de crédit applique uniquement aux nouvelles voitures, et les exigences du programme ne correspondent pas aux possibilités de la plupart des acheteurs. Les exigences de base du programme Ford sur le crédit pour l'achat de Ford Fusion sont la disponibilité de equatives d'au moins 40% du prix de la voiture et de fournir un revenu officiel sur la totalité du montant.
Les mêmes clients de Ford Fusion, qui ne sera pas en mesure d'acheter un programme Ford sur le crédit, ainsi que les acheteurs Ford Fusion avec un certain kilométrage, il sera nécessaire de choisir un programme de crédit de ceux qui sont présentés sur le marché bancaire. Afin de comparer les conditions de prêt de différentes banques, il est objectif, il est nécessaire d'utiliser un taux d'intérêt effectif. La méthode de calcul d'un taux d'intérêt effectif est déterminé par la Banque centrale de la Fédération de Russie et implique une formule unifiée pour le calcul que l'emprunteur peut comparer les programmes de crédit pour les différentes banques.
Cependant, dans les instructions de la Banque centrale de la Fédération de Russie, on ne dit pas comment, dans le calcul, il est nécessaire de prendre en compte la prime d'assurance du CASCO: seulement pour la première année ou pour l'utilisation entière du prêt de voiture . Par conséquent, par différentes banques, les frais d'assurance CASCO peuvent être inclus dans le calcul du taux efficace à la fois en un an du prêt automobile et pour toute la durée du prêt. Avec l'inclusion des coûts d'assurance CASCO pour toute la durée du prêt de voiture, un taux d'intérêt effectif est obtenu plus élevé que lors de l'incorporation des coûts d'assurance CASCO en un an du prêt automobile. Par conséquent, pour une comparaison des conditions de prêt à être objectif, il est nécessaire de clarifier la banque, la durée de la période d'assurance a été utilisé pour calculer le taux d'intérêt effectif. Une approche consiste à comparer le taux d'intérêt effectif hors assurance CASCO, où seuls les paiements directement liés au prêt de voiture sont calculés. Dans ce cas, la comparaison du coût de l'assurance peut être faite directement au tarif CASCO, sans inclure ces dépenses dans un taux d'intérêt effectif.
 
Denis Smolyanov
Publié par photo: Catherine Butukina
 

Une source: le magazine Mkmobile [Juillet / 2008]