Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Golf en italien

Fiat Stilo est un représentant de la classe de golf, très populaire en Europe occidentale, et maintenant activement de l'ampleur avec nous. La concurrence dans ce segment du marché est extrêmement aiguë. La nouveauté italienne aura du mal en Russie - Rivals, qui ont déjà conquis une place au soleil, comme Peugeot 307 et Ford Focus. Pendant ce temps, la marque Fiat n'est pas citée dans notre pays trop haut, principalement en raison de l'UNO, Tipo, Regata, etc. bon marché, qui dans les conditions domestiques, pourrissent rapidement ou simplement dispersées dans la période post-perrestroika. Que peuvent contraster les adversaires de Stilo?

Fiat Stilo, dans les corps à trois et cinq portes du corps à l'automne de l'année dernière, a été remplacé par une paire de Fiat Bravo / Brava non trop populaire. Le Stilo à trois notes, et même dans la version chaude d'Abarth, a visité le test moteur il y a un mois, donc cette fois, nous avons pris une voiture de cinq notes. Et comme contexte pour sa performance, ils ont choisi une ancienne connaissance - Ford Focus. Malgré le fait que la voiture est produite depuis plusieurs années, elle a toujours l'air assez fraîche et intéressante (l'attention a été dans un léger accord de Wolf, qui a ajouté l'apparence du dynamisme), et tout ce qui est déjà écrit est écrit sur la façon dont il disques.

À l'extérieur, Stilo a l'air très sérieux. Les parois latérales massives avec une facette transparente - Passez à un rebord de fenêtre, sous-stampition dure et en relief sur le capot - tout fonctionne sur l'image d'une voiture solide. Et pas d'unisexe, si à la mode dans cette classe. Les grands beaux phares - une véritable œuvre d'art, ainsi qu'une absence presque complète de blocage dans les parois latérales, sont attirées par le devant - elles sont presque verticales, y compris au-dessus du rebord de la fenêtre.

En passant une large porte, vous tombez dans les bras d'une chaise en cuir. Tous les ajustements sont électriques et vous permettent de trouver rapidement l'atterrissage optimal. Il y a aussi un ajustement de la sauvegarde lombaire. Ne déchirez pas le volant - le diamètre et la section transversale sont parfaitement sélectionnés. Sur ses aiguilles de tricot se trouvent les boutons de commande audio. La doublure sur le volant semble un peu maladroite - il semble qu'ils l'ont oublié et attaché au tout dernier moment.

Les interrupteurs de volants sont dotés d'un ensemble standard de fonctions - tout est sans commentaires, il y a un troisième levier supplémentaire, qui est posé pour le régulateur de vitesse. Soit dit en passant, sur notre régulateur de vitesse Stilo était équipé d'un radar pour observer une distance de sécurité à l'avance sur la voiture à venir (cela n'a pas encore été trouvé dans une classe de golf). Petite chose drôle. D'une part, il est pratique: selon la façon dont il se déplace, votre voiture elle-même vide ou gagne un mouvement. Et d'un autre côté, ce système ne sait pas comment ralentir en colère, vous devez donc toujours être en alerte.

Le bouclier d'instruments est très concis et confortable. Le compteur de vitesse, un tachymètre et un affichage de l'ordinateur sur le plancher sont dominés ici. Sur la console centrale sous les déflecteurs de ventilation, il y a une radio avec un lecteur CD (le son est très bon, il y avait même un subwoofer dans le coffre de la voiture). Vous trouverez ci-dessous l'unité de climatisation avec un réglage séparé (comme dans le grand) température pour le conducteur et le passager avant. Avant ce dernier - jusqu'à deux boîtes à gants, la capacité inférieure - vide, très impressionnante, et dans la tige, il y a un changeur de CD à six disques - tandis que Stilo est rempli d'airbags en programme complet, y compris le frontal, le côté et les rideaux.

L'un des points forts de cette voiture est la trappe de tout le toit. Il se compose de plusieurs sections qui peuvent être décalées comme vous le souhaitez, une ou toutes ensemble. Dans la version maximale, les passagers arrière peuvent bien se tenir (par exemple, pour agiter le drapeau de votre équipe de football préférée).

Cependant, même en position assise, ils ne sont pas privés de confort. Les endroits dans les épaules sont suffisants pour trois, les genoux ne reposent pas sur le dos des sièges, même s'ils sont complètement repoussés. Le seul problème est que le mécanisme d'entraînement de la trappe a mangé un volume décent et que la tête atteint presque le plafond. Et c'est avec une croissance de 175 cm. (À l'arrière de la cabine Ford Focus, il y a plus de place, surtout au-dessus de la tête.) Vous pouvez légèrement améliorer la situation en modifiant l'angle d'inclinaison du dos. De plus, le siège arrière a un ajustement longitudinal et deux segments rétractables sont intégrés dans l'oreiller, qui forment des sièges pour enfants en position surélevée. De plus, dans le dos des sièges avant, il y a une table en plastique rétractable (presque comme dans les avions).

Les troncs de l'italien et de l'Américain sont presque les mêmes, mais la première partie du compartiment de chargement mange le subwoofer.

L'impression globale du salon Stilo est de plus en plus probable que celle de l'attention, principalement en raison de la configuration beaucoup plus riche de la machine italienne (la mise au point entraînant le test de mise au point s'est avérée presque nue). Mais il est impossible de ne pas noter un - pour les Italiens plutôt élevé 700 millions pour moderniser la production).

Voyons comment les choses sont en déplacement. Les Italiens sont des gens très capricieux et les automobilistes sur leurs voitures sont les mêmes. Jusqu'à 2000 vol./min. Stilo ne va presque pas, mais après quatre mille, un pick-up très puissant commence - et donc jusqu'à sept mille (le moteur rend le bruit très fortement). La combinaison de ces propriétés escarpées du moteur et des boîtes de vitesses très étirées est quelque peu embarrassée - touchant les feux de circulation, de l'habitude il y a une chance de caler, la situation exacerbe la pédale d'embrayage douce et non informative. Mais, si vous ne redonnez pas de tomber en dessous de quatre mille, vous pouvez mener une vie active dans le flux, d'autant plus que Fiat réagit rapidement, sans hésitation et rouleaux excessifs.

Il gâche la situation par un faible effet réactif sur le volant, en particulier dans la zone proche du stolium. Avec une augmentation de l'angle de rotation, cela devient plus adéquat, mais je voudrais plus de contenu d'information. Dans les virages maximaux, Stilo montre une légère rotation insuffisante, et même si la démolition a commencé, la voiture peut être retournée sur le vrai chemin en laissant tomber le gaz.

En réglant la suspension, les concepteurs ont trouvé un compromis réussi entre le confort et les sports. Fiat surmonte presque imperceptiblement les articulations et les petites irrégularités, et les nids de poule sérieux sont presque complètement éteints sans soupçon de panne - la suspension est puissante et à forte intensité d'énergie. Les freins étaient satisfaits de l'excellent rapport de la pédale et des efforts, ainsi qu'une excellente efficacité. Les abdos, avant de rejoindre le travail, attendent le dernier et s'allument, n'ennule pas la vibration trop forte sur la pédale.

En termes de contrôlabilité, Ford Focus occupe une place digne dans sa classe. La direction a un excellent effort réactif, permettant même à le glisser, il est facile de contrôler la machine. Plus - une suspension parfaitement configurée avec une rotation presque neutre. La concentration se diversifie littéralement à tour de rôle, prescrivant parfaitement la trajectoire. C'est un peu plus difficile et plus bruyant que Stilo, mais c'est une somme modique pour le fait que l'objectif peut donner un conducteur avancé.

Stilo avant la douceur du cours. Mais il réagit moins clairement et sans ambiguïté pour contrôler les influences, et il est plus à son tour. Cependant, pour une voiture familiale, c'est un péché de petit.

Combien Fiat Stilo sera-t-il populaire en Russie? C'est dur à dire; En Italie, par exemple, la concentration est mieux vendue. Dans le moins, Stilo n'est pas une grande réputation de la marque Fiat, toute la position d'aggravation de l'entreprise elle-même et le coût de fonctionnement encore inconnu. Le plus est un système de configuration très flexible et, bien sûr, une trappe unique. Il reste à comparer les prix.

Les Italiens sont fiers d'une grande partie de ce qui est une option pour les autres voitures, Stilo est inclus dans l'équipement standard. Bien sûr, c'est génial, mais une machine avec 1,6 litre d'un moteur et un point de contrôle mécanique coûte 17,300 $. Si vous ajoutez la même trappe - 18,500 $. Et dans l'équipement le plus riche - 26,600 $.

Ford Focus a des prix inférieurs. Pour une voiture avec une unité d'alimentation similaire dans la base (complètement nue, même sans musique et climatiseur), la configuration est demandée 13,900 $, et dans la plus complète, qui, cependant, est légèrement inférieure à l'équipement Stilo - 21,600 $ . Choisir ...

Texte: Alexander Nadens
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/2002]