Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Focusr de la Russie

Le rêve des automobilistes de tous les pays de l'ancienne Union soviétique s'est réalisée - en Russie, ils ont finalement commencé à rassembler les voitures debout: haute qualité, moderne, à grande vitesse.

Dans l'un des chiffres précédents, dans la rubrique des nouvelles locales, notre journal a parlé d'une situation inhabituelle qui s'est développée sur le marché automobile local: nous avons de nouveau eu une pénurie - des voitures! Et l'une de ces voitures était la Ford Focus de l'Assemblée russe. La demande pour le modèle est si élevée que les acheteurs sont obligés de s'aligner. Mais il y a de bonnes nouvelles: plus récemment, la compagnie de Yukol, le concessionnaire Ford, a reçu le premier lot de trucs, sous le capot dont il y a un panneau avec l'inscription fabriquée en Russie - des voitures assemblées à l'usine de Vsevozozhsk.

Acclimatation

Afin de représenter adéquatement la marque Ford en Russie et les pays voisins, Focus a subi une certaine acclimatation. Premièrement, toutes les versions produites à Vsevolozhsk peuvent travailler sur l'essence avec un nombre d'octane d'au moins 92. La 95e essence que les habitants n'ont pas vu aux yeux des résidents locaux. Deuxièmement, le modèle est adapté à nos conditions climatiques et routières difficiles. Elle a une autorisation de route agrandie, qui constitue l'impressionnante 170 mm - presque comme certains VUS. Une batterie de capacité accrue a été installée, qui, en combinaison avec d'autres mesures, devrait fournir un lancement confiant du moteur à une température allant jusqu'à -35 degrés de gel. Ils ont également travaillé sérieusement sur la protection anti-corrosion du corps, maintenant même le lieu d'étiquetage du corps est recouvert d'un anticorus.

Carte de séjour

Commençons par le principal: Ford Focus de l'Assemblée russe ni à l'extérieur ni à l'intérieur n'est différent de la même voiture fabriquée dans une allemand ou toute autre usine. La seule chose: le Russe a une autorisation routière sensiblement plus grande. Et les autres voitures sont les mêmes. Autrement dit, contrairement à la production sous licence, lorsque l'usine rachète une licence pour la production d'un certain modèle du fabricant, une voiture moderne est assemblée en Russie, également produite dans les principales usines. Certes, jusqu'à présent, pour appeler cette orientation, une voiture russe est au moins incorrecte: elle est assemblée à partir de détails importés, les détails russes une fois, et il a été attendu. Jusqu'à présent, du russe à Ford Focus, il n'y a que des tapis salon, des verres latéraux, des oreillers et des tissus de sièges, des garde-boue. C'est tout. Ford travaille constamment avec les fournisseurs, mais jusqu'à présent, il peut toujours répondre à ses exigences strictes.

Architecture interne

La rumeur la plus scandaleuse concernant la focalisation russe - les moteurs de production sud-africains sont installés sur la voiture! Oui, cela est vrai, un tel moteur pour le modèle est proposé - Duratec 1,6-Liter. Le moteur Duratec Series avec un volume de travail de 1,6 litre installé sur notre objectif n'était pas connu sur le marché européen, au lieu de lui offerte un moteur Zetec de 1,6 litre de 16 soupapes d'une capacité de 101 ch. Ce moteur développe exactement 100 chevaux, a deux vannes par cylindre et peut digérer calmement l'essence domestique. C'est pour cette raison qu'il a migré vers le capot de l'orientation russe. Ce Zetec de 1,6 litre, qui à ce jour est proposé pour les marchés européens, a catégoriquement refusé de le faire: notre marmonnement ne l'aimait pas. Mais le chagrin en raison de la perte d'un moteur de 1,6 litre de la série Zetec ne vaut pas la peine. Disons secrètement, en exécutant des qualités, il n'était pas si chaud. Vous pouvez même dire que c'était un lien faible dans la gamme des unités de puissance proposées pour ce modèle. Il y avait des problèmes de dynamique accélérée, d'élasticité et d'efficacité. Ford connaissait cette fonctionnalité et même littéralement un an et demi à l'avance, j'ai décidé de changer l'unité de contrôle du moteur électronique afin de le stimuler un peu. Il n'était pas possible que le FOCUS 1.6 soit encore inférieur à des concurrents de 1,6 litre dans tous les indicateurs ci-dessus. C'est pourquoi vous ne valez pas le regret de remplacer la série Zetec de la série Zetec par un Duratec de 1,6 litre produisant en Afrique du Sud, ce dernier est même un peu meilleur! Premièrement, il est plus puissant, et la courbe de couple montre une bonne traction sur le bas et les vitesses moyennes. Et deuxièmement, le moteur, malgré la possibilité de travailler sur la 92e essence, répond aux normes EVRO-2. C'est ça!

La prochaine puissance du moteur appartient également à la série Zetec - il s'agit d'un 1,8 litre de 16 soupapés de 115 chevaux. Il s'est avéré être moins en train de ramasser la qualité du carburant et de son nombre octan que son camarade de 1,6 litre, donc, a été conservé dans la gamme. Cette version est à juste titre considérée comme la meilleure dans la gamme: accélération vigoureuse, bonne élasticité. Avec lui, l'accent devient le plus dynamique: une centaine d'une place en seulement 10,4 secondes! Et bien que dans la gamme, il y ait un moteur encore plus puissant - un litre 2.0, la version Focus 1.8 est considérée comme optimale. Quant au moteur de 2,0 litres, ce n'est pas seulement le plus cher, mais aussi le plus européen. Aussi Zetekovsky, ce moteur de 131 chevaux ne mange que la 95e essence. Pour lui, ils ont décidé de faire une exception: il est peu probable que des versions coûteuses soient achetées dans l'Outback. La version supérieure de Focus 2.0 est proposée uniquement avec un point de contrôle automatique à quatre vitesses, tandis que d'autres modifications - uniquement avec des mécanismes à cinq vitesse. Un moteur à 1,4 litre, qui nous est familier par les voitures allemands, n'est pas du tout proposé pour un russe. Quant à la mécanique, à l'exception des points d'adaptation, Focus n'a subi aucun changement constructif. La protection en plastique du carter est devenue un équipement obligatoire, ainsi qu'une pulvérisation boueuse. (Bien qu'il n'y ait pas de garde-boue sur la voiture testée devant ou derrière.) Le gamma de voitures russes-made se compose de trois types: une berline à cinq notes, une berline et un spacieux wagon de station de cinq notes. Ainsi, il s'avère que nous ne comptons pas seulement un hayon à trois notes - pas une grosse perte.

Pleasant surprises

Conduire sur une nouvelle voiture est toujours agréable, surtout s'il est beau et élevé, et Ford Focus n'a pas fait exception. Lada, élégante, Swift - Focus même cinq ans après les débuts qui ont l'air très bien! Certes, j'aime personnellement la version du corps à hayon plus que la berline. La berline semble plus harmonieuse, terminée. Mais selon les statistiques de vente, y compris les statistiques des commandes de machines russes, nos acheteurs préfèrent les berlines - ils représentent plus de 60% des demandes.

À l'intérieur, Focus surprend pas moins qu'à l'extérieur. Il a un intérieur très intéressant. Les lignes de broche, qui sont le thème principal de l'intérieur, le rendent à la fois à la mode et strict. S'asseoir est très pratique, l'examen est bon, tandis que la conduite est gratuite même dans les vêtements d'hiver. L'absence de poches sur le rembourrage intérieur des portes d'entrée a été un peu surpris - ils le demandent simplement, d'autant plus qu'il y a plus que suffisamment d'espace là-bas. La version du confort prévue pour le test n'a pas atteint l'abondance des ajustements: seule la colonne de direction peut nager horizontalement et verticale. Et seule la version supérieure de la GIA a un ajustement du siège du conducteur en hauteur - pour tout le monde, cette option n'est tout simplement pas offerte même pour le supplément. Le volant est excellent, bien que pour un bonheur complet, il pourrait être gainé de peau.

Le début du mouvement ne causera pas de problèmes même chez un conducteur inexpérimenté. Merci pour cela, le Duratec de 1,6 litre: il a juste une envie de ferraille à basse vitesse. La pédale de gaz au début ne peut pas être touchée du tout, et les premier, deuxième et troisième programmes peuvent être activés au ralenti, et la machine en même temps sans problème à gagner tranquillement. Et si plus actif? Il s'avère très cool plus activement: sur la concentration en caoutchouc estivale, même le long de la neige légèrement saupoudrée, l'asphalte roule avec une course. Et dans la quatrième vitesse! Pour cela, encore une fois, il convient de dire grâce au moteur douloureux: il se détache comme prévu. Certes, cela n'a aucun sens de conduire un tachymètre en haut. Après environ 4500 tr / min, le moteur perd l'enthousiasme de combat et l'accélération raisonnable n'y est pas possible. Un tel tourment est doublement inefficace car il n'y a pas de zone rouge sur le tachymètre. Tout d'abord, je me suis même reposé plusieurs fois quelques fois, forçant la voiture à trébucher sur l'overclocking. Mais si vous tournez, il est très bien de rouler très bien: la mise au point a été clairement traînée sous la conduite active. Et même l'adaptation, exprimée dans des centimètres supplémentaires de l'autorisation routière, n'a pas pu tuer ses excellentes qualités de course. Dans un tour, vous pouvez facilement conserver une vitesse de 20 à 30 km / h au-dessus du flux principal: la machine le permet. Certes, à la fin du virage, vous devez être préparé au fait qu'une suspension arrière indépendante avec un effet de direction montrera nécessairement son trou: en réponse à la décharge de gaz, il rejette légèrement l'essieu arrière dans le virage. Ou, si la vitesse était très élevée, elle provoque une petite dérive.

Dans la ville de Focus 1.6, il s'est montré bien fait - une excellente voiture de ville. Premièrement, ses dimensions, ainsi que la visibilité du siège du conducteur, vous permettent de rouler très activement, sans peur de perdre quelqu'un dans la zone morte des rétroviseurs. Et deuxièmement, il est impossible d'en obtenir suffisamment, profiter de l'excellente traction du moteur à basse vitesse. Vous pouvez aller jusqu'au quatrième vitesse: la machine est accélérée du bas encore plus volontiers que de vitesse élevée ou moyenne! En conséquence, vous n'avez pas besoin de changer chaque fois que le débit a chuté, car vous pouvez continuer à vous déplacer dans le même équipement.

Et Ford Focus 1.6 a également un son très spécifique d'un moteur de travail: le bruit d'échappement ressemble à l'un des modèles civils Remus. Un peu rauque, basse fréquence, mais en même temps un son légèrement hurlant - l'écouter est vraiment sympa. Surtout quand vous volez. Ensuite, ce cri silencieux souligne non seulement le processus de conduite se conduire, mais provoque même un peu: je veux à nouveau haleter pour l'écouter à nouveau. Mais dans le rythme habituel, le même son semblait fastidieux: eh bien, je ne veux pas écouter sur l'autoroute lors de la conduite à une vitesse constante de 90 à 100 km / h comment le moteur chante! Cependant, le niveau de bruit n'est pas critique. En travaillant dans la position 2, le ventilateur de chauffage le drows presque complètement. Donc, si vous installez un système audio, il est tout à fait possible qu'il n'y ait aucun problème avec l'accompagnement du son, le moteur ne sera entendu que lorsqu'il le souhaite.

Best-seller potentiel

Ayant risqué de construire une usine en Russie, Ford, bien sûr, avait tout vérifié et calculé. De plus, plus d'une fois: de tels investissements graves, en particulier après une expérience infructueuse de la production dans nos conneries, nécessitent un travail préliminaire minutieux. Et il semble que les économistes, les analystes et le marketing Ford ne se sont pas trompés lorsqu'ils ont décidé de venir en Russie avec leur propre production: cela est allé! L'usine, contrairement aux prévisions des pessimistes, est construite et lancée, la production est augmentée, il y a une demande de produits. Oui, quelle demande: la question est que déjà en été, le compte payé par les clients Ford Focus ira pour des dizaines de milliers de pièces! Et à une telle échelle de libération et le taux d'augmentation de la demande, le jour où l'attention deviendra une voiture folklorique en Russie. Notre situation est similaire: le modèle de base Ford Focus 1.6 avec un corps de hayon sur un corps CIF Minsk coûte même un peu moins qu'en Russie - 9660 $. Et étant donné que l'autorisation des coutumes n'est pas requise pour cela, la mise au point pourrait bien devenir l'un des modèles les plus populaires du Bélarus.

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Ford Focus est un long Liver, le plus ancien modèle à ce jour dans la gamme de la branche européenne de la Ford Corporation (à l'exception de la commande bas). Le début de Focus a eu lieu en 1998, et depuis lors, le modèle reste un best-seller sur presque tous les marchés européens. Au cours de ces cinq années, le modèle n'est pas du tout obsolète, et même en plus, en raison de magnifiques qualités de course, l'un des meilleurs moteurs de classes de golf est toujours considéré comme l'un des meilleurs pilotes! La suspension indépendante à feuilles multiples, à la direction, pour la première fois dans cette classe, installée précisément sur la mise au point, est toujours inaccessible à la plupart des concurrents (ils ont toujours une suspension à moitié dépendante). Certes, il n'y avait aucune modification suffisamment puissante sur laquelle il serait possible d'évaluer pleinement tous les avantages du châssis de mise au point parfait, jusqu'à récemment: le seuil de puissance était limité à 131 chevaux d'une version à deux litres. Mais maintenant, des versions chaudes sont apparues, et deux à la fois. Un, 173-Gorsepower Focus ST170, peut même être livré à notre marché - d'une plante allemande, bien sûr,. Il est équipé d'un moteur de 2,0 litres bien connu, uniquement en raison de l'augmentation de la puissance à la limite ci-dessus, la version du ST170 peut composer cent à partir d'une place en seulement 8,2 secondes et développer une vitesse maximale de 216 km / h. La deuxième version sportive, modestement appelée RS, est encore plus intéressante en termes de caractéristiques: 215 chevaux! Light, seulement 1215 kilogrammes, et une voiture dynamique diffère de ses frères civils principalement avec un kit de carrosserie agressif: des arches à roues forgées dans lesquelles les roues de 18 pouces sont cachées, et un énorme becquet avant, derrière lequel un radiateur du compresseur Garret est installé . Ceci, avec la permission de dire, le pistolet peut se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse de 232 km / h et en même temps, gagner la centaine en premier en seulement 6,7 secondes!

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Il est incorrect de comparer l'accent avec les jeunes concurrents: ils ont été créés par un principe légèrement différent. Néanmoins, pour sa classe, il s'est bien passé, le degré de protection a été reconnu comme suffisamment élevé. Aujourd'hui, quatre étoiles ne sont pas considérées comme la note la plus élevée, et aucune voiture n'avait plus de points. Certes, il convient de considérer que Ford Focus a été battu presque immédiatement après les débuts, en 1999, puis les règles pour effectuer des tests de collision étaient beaucoup plus douces que maintenant. Par conséquent, on ne sait pas comment il se comporterait et quelle évaluation finirait par recevoir un foyer s'il avait été frappé sur une barrière déformable à une vitesse de 64 km / h.

Cependant, la présence d'airbags dans la liste des équipements standard de la version de base de Focus est un bon signe. Les ceintures de sécurité avant - avec des bobines inertiales et ont des limites de tension, ce qui réduit le risque de blessure thoracique. De plus, Ford Focus a une interruption spéciale d'alimentation en carburant qui se déclenche lorsqu'il est frappé. De plus, en cas d'accident, un système de déconnexion de l'unité de pédale de frein est déclenché, ce qui réduit la probabilité de blessure aux jambes. Il est seulement dommage que le reste des outils de sécurité actifs, qu'il s'agisse d'ABS ou d'airbag pour le passager avant, ne sont que la norme pour la version supérieure de la GIA. Cette version, dont le coût commence à 13,740 $ pour un hayon à cinq portes avec un moteur de 1,8 litre, a même des airbags latéraux! Pour toutes les autres versions, à l'exception de l'ambiance de base, pour laquelle l'ABS et l'airbag pour le passager ne sont pas du tout offerts, les options ci-dessus sont installées uniquement dans le kit, qui est estimée à 570 $. Les oreillers latéraux ne sont pas offerts même pour le supplément.

Opinion AG:

Ford Focus est toujours l'une des meilleures voitures de sa classe. Et maintenant aussi l'un des plus abordables.

+ Haut degré d'adaptation à nos conditions routières
+ La capacité de faire fonctionner le moteur sur la 92e essence
+ Design déverrouillé

- Un moteur bruyant
- Château inconcant pour ouvrir le capot

La source: Auto -gazeta / n 10 (402) du 19.03.03