Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan
Focus sans astuces
La voiture assemblée dans Vsevolozhsk a résisté aux tests éditoriauxNous n'avons pas cérémonie avec lui tout ce mois, que puis-je dire. Ils se sont arrangés pour lui la nuit sous le ciel, ont conduit dans un gel sévère, chargé sur les globes oculaires. En général, toutes les difficultés d'une telle focalisation sur l'opération assemblée sous Peter ont bien souffert. Sauf en un matin particulièrement froid, j'ai commencé immédiatement. Mais sous le slogan publicitaire, la qualité de Ford est maintenant prête à s'abonner à la Russie.
Il y a une tendance
Silver Focus hayon avec le plus faible dans une fourchette de 1,6 litre a été pris pour deux raisons. Le premier est purement subjectif: l'auteur de ces lignes comme le hayon plus que la berline, simplement parce qu'il a l'air mieux, harmonieux. La deuxième raison est un moteur populaire, comme on dit, affiné spécifiquement en tenant compte des conditions russes. Mais avec un ensemble complet, la tendance a eu de la chance, plutôt riche. Il y a des fenêtres avant, un verrouillage central, une puissance hydraulique, un centre de musique et bien plus encore. Le prix final est de 13 500 dollars. Comme tout consommateur russe, historiquement lié à tout ce qui est produit dans mon pays natal, j'ai presque exploré la voiture de l'extérieur et à l'intérieur avec une loupe. Je n'ai pas pu identifier de défauts: les lacunes sont parfaites, tous les détails sont motivés à coup sûr. Comme le disent les éleveurs de chiens, la couleur est même, sans fiche, en pleine conformité avec les exigences. À quoi, en général, aurait dû s'y attendre.
Mais tout de même, je suis entré à l'intérieur, comme pour la première fois, notant que la concentration est assez moderne, le salon est fonctionnel. Personnellement, je n'ai peut-être pas assez d'ajustement du siège du conducteur en hauteur. Mais la forme des sièges est réussie et l'atterrissage dans son ensemble est pratique. Les miroirs sont équipés de disques électriques et de chauffage. Le système audio standard semble assez bien. Les boutons de contrôle des fenêtres en ligne avant sont placés sur les portes et le verre du conducteur avec une presse peut être complètement baissés, ne se lève pas de la même manière. Le pare-brise est équipé de chauffés, que dans les conditions de notre hiver, la chose a appuyé sur le bouton très utile, et littéralement en une minute, vous pouvez allumer les essuie-glaces, toute la glace ou la neige a déjà fondu. Ce n'est que maintenant, vous devez vous habituer au lavage du pare-brise. Le fait est que si vous tirez le levier comme d'habitude sur vous-même, l'essuie-glace de la cinquième porte s'allumera. La purification du pare-brise est en charge du bouton à la fin du levier droit. Il est essentiellement pratique de l'utiliser, mais encore une fois, vous avez besoin de dextérité. Le moteur (dans le salon sur le ralenti n'est pas entendu) ne se réchauffe pas longtemps et l'air chaud commence à entrer rapidement dans le salon. Le poêle lui-même fonctionne parfaitement, et après environ vingt minutes, vous devez traduire le contrôleur de température plus près de la zone bleue, sinon dans la cabine, sera comme dans le vapeur. En gel, sur la glace
Maintenant immédiatement sur une surprise désagréable que l'attention a présenté un étudiant (il faisait moins 25 degrés) le matin: il a dû le faire revivre pendant vingt minutes. En fin de compte, quand j'étais sérieusement inquiet pour la batterie, il a commencé, en éclatant l'échappement avec une forte odeur d'essence du tuyau d'échappement et a d'abord fait une sorte de bruit métallique. Il était peut-être nécessaire de vérifier immédiatement le niveau d'huile, mais il faisait très froid, et le capot de cette voiture s'ouvre avec une clé. D'une manière ou d'une autre, mais le matin suivant, pas moins froid, le moteur Focus a réussi à se lancer sur la deuxième tentative, et désormais il n'y a eu aucun problème avec cela.
La consommation moyenne de carburant lors de ma conduite plutôt agressive était un peu plus de 10 litres de 95e essence pour 100 kilomètres. Vous pouvez verser le 92e, mais vous perdrez alors la dynamique. Et je ne veux pas de cela, car la concentration est créée pour un mouvement rapide et est capable de faire plaisir à la conduite. Le mouvement de la pédale d'adhésion est assez court, et bien que les commentaires ne soient pas trop évidents, vous vous y habituez rapidement. Mais le coup de la boîte de vitesses et l'algorithme de transferts étaient tout simplement ravis. Je ne m'attendais pas à une telle clarté et sélectivité. De plus, le levier est situé très commodément, la distance entre le volant vers lui, vous permet de ne pas perdre de temps, en passant rapidement d'un engrenage à un autre. L'essentiel est que si vous voulez accélérer rapidement, gardez la vitesse du moteur d'au moins 3000, sinon la voiture tire, disons, sans joie. Surtout, nous devrions dire l'arrière, la suspension de direction. Elle est aussi bonne que ce qui est insidieuse. Dans la vie ordinaire, c'est-à-dire avec une balade calme, cela ne vaut pas la peine d'y penser. Mais avec une tendance à la conduite extrême, vous devez savoir que la suspension est capable de garder la route très bien, mais si la nourriture est allée en ski, il est très difficile d'attraper la voiture. Voici un exemple. J'entre dans le virage, sans relâcher la pédale d'accélérateur, la voiture semble s'en tenir à l'asphalte. Encore plus rapide et sur un revêtement glissant est la démolition de l'essieu avant. Que fera un conducteur normal? Il libérera du gaz. Et puis il recevra la démolition de la poupe. Nous devrons travailler activement avec le volant et le gaz pour mettre la voiture dans la trajectoire souhaitée.
J'ai réussi à me concentrer sur une autoroute de course près de Barcelone lors des tests de nouveaux pneus. Ainsi, sur l'asphalte humide ou même sur un asphalte sec, la situation peut également être très alarmante. Oui, la vitesse à laquelle la voiture est capable de passer un virage est nettement plus élevée que celle de la plupart des concurrents. Mais en même temps, il est extrêmement difficile de prédire le moment où la suspension semble être brisée et la démolition commence, et non l'avant, mais au début l'essieu arrière. Après cela, je le répète une fois de plus, attraper la voiture est très difficile. Par conséquent, un simple conseil: ne vous efforcez pas de trouver la limite des capacités de concentration et, en tout cas, ne le faites pas sur les routes publiques. Et il convient également de rappeler que les freins de mise au point sont excellents, mais l'ABS ne l'est pas.
Et j'en parle en détail parce que, sans aucun doute, il y aura de plus en plus de voitures de Vsevozhsk sur nos routes. Et à mon avis, il devrait y avoir moins de situations d'urgence. Ford Focus est tout à fait capable de fournir une conduite confortable et sans problème. Et le dernier. L'un des journalistes de l'IA a acquis Focus avec un moteur à 1,8 litre pour un usage personnel. Je pense que cela ne s'en souciera pas si le journal informera de temps en temps les lecteurs du puits de la voiture et des dépenses réelles pour son entretien.
Andrey Osipov
Brèves caractéristiques techniques de Ford Focus 1.6
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1597
Nombre de soupapes par cylindre: 2
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 100/5500
Max. Couple, nm / à environ. min.: 140/4300
Accélération à 100 km / h, p.: 12.8
Vitesse maximale, km / h: 180
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 7.0
Volume du réservoir de carburant, L.: 55
Dimensions, mm.: 4152x1702x1460
