Drive de test Ford Explorer depuis 2005 SUV

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Pensez-vous que Mitsubishi Pajero est capable de contourner facilement Ford Explorer?

Pensez-vous que Mitsubishi Pajero peut facilement contourner Ford Explorer à tous égards? Comme si ce n'était pas comme ça. La méthode de choix d'un choix de deux voitures d'une valeur d'un million et demi. Je suis prêt à faire face à cette merveilleuse entreprise, semaines et mois.
Sentir chaque stylo. Ajouter et réduire les basses en acoustique. Penser que dans cette voiture, le plafond n'est pas trop étouffé au toucher, mais il est plus agréable en apparence. Ici, Jack Daniels de deux litres ne rentre pas dans le compartiment à gants, et là le moniteur brille là-bas. Tout l'été, je faisais des voyages d'essai quotidiens, écoutais le bruit des moteurs et réfléchissais sur les possibilités de transformer le compartiment à bagages, mais ce qui est intéressant: lorsque vous commencez à conduire tous les jours, vous fusionnez rapidement avec l'équipement et arrêtez de vous concentrer sur les détails . Et vice versa, plus le essai de test est court, plus vous voyez les différences.
Après les dix premières minutes à conduire Ford Explorer et Mitsubishi Pajero, la vérité est immédiatement confirmée par la vérité que nous ne nous lases pas de prêcher. Le fait est que vous ne pouvez pas traiter les voitures avec des préjugés. Était-ce suffisant pour le mode de réalisation précédent du modèle? Et si l'explorateur était stupide sur la route et à l'extérieur, et Pajero est l'inverse?

Typique, similaire
Ford Explorer et Mitsubishi Pajero peuvent être appelés SUV typiques au début du 21e siècle. Les deux sont sur des pendentifs complètement indépendants, mais en même temps sont à juste titre considérés comme des VUS universels. Ainsi, par exemple, Pajero, selon le fabricant, peut tirer une remorque pesant 3,3 tonnes avec lui, surmontez un Ford d'un demi-mètre et une augmentation de 40 degrés. Et l'explorateur, ayant des caractéristiques similaires, montre également une excellente maniabilité, malgré le fait que nous avons une structure de cadre dans notre paire, et les Japonais ont un corps de soutien.
Les deux ont des transmissions avancées avec un engrenage réduit, mais Pajero vous permet de conduire à la fois à l'arrière-roue et sur un plein constant (il a un différentiel central bloqué). Pour l'explorateur, le pont avant est connecté automatiquement lorsque les roues arrière sont glissées. Cela se produit, quel que soit le manque d'un différentiel interdéssual, plutôt doucement.
Pajero pour tout le reste a une bonne capacité géométrique croisée et de force, et de force

différentiel bloqué dans le pont arrière. Mais c'est pour le tout-terrain, et vous devez encore y arriver. Et de préférence le plus rapidement possible, afin de ne pas perdre de temps en vain. Alors d'abord, découvrez qui est qui est sur l'asphalte.
Krylatsky Drift
Ici, nous nous dirigeons vers la ligne de départ et, en attendant le coup de poudre, nous allons mettre les pédales au sol. Je me suis assis dans un Américain et j'ai d'abord péché sur le faux moteur, car Mitsu restait immobile. Nous avons réessayé. Pajero tous les solidement impuissants ont poli l'asphalte, ralentissant frénétiquement les roues de masquage, puis il n'a eu qu'à sentir la trace de l'explorateur, car Ford avait déjà disparu. Pourquoi donc? Parce que la traction sur le fond et l'électronique efficace.
Mais quand vient le temps d'arrêter le Ford Explorer, ce n'est plus si bon. Non, les freins fonctionnent efficacement, mais avec l'effort que vous avez à faire pression sur la pédale! Tout en s'habituant à devenir gris ... sinon, son comportement sur la route est très digne en tout cas pour le SUV. Oui, il peut parfois picorer un arrêt net, mais en général, la suspension est dans les mains européennes. Soit dit en passant, en général, il est le même que la version printanier de LR Discovery. Et la direction est également beaucoup plus claire que vous ne pouvez vous attendre.
Mitsubishi Pajero IV se comporte sur l'asphalte beaucoup plus détendu. Ensuite, l'équilibre des paramètres l'emporte clairement vers le confort. Jusqu'à une légère tendance à la balançoire verticale ... le contrôle Ford est aussi plus facile que possible d'aller sur de la glace sur du caoutchouc clouté que l'été. Cependant, c'est sur l'asphalte, mais il semble que nous soyons déjà arrivés?

Matériel: Mitsubishi Pajero IV

Matter: Ford Explorer

Terres vierges surélevées
Sur la route, nous avons commencé avec le fait que nous avons essayé de conduire les deux voitures sur une colline glissante. Ni Ford ni Mitsubishi ne l'emmènent dans un mouvement calme. Avec l'accélération, seul Pajero a obtenu. Le Seeting l'a suivi Explorer s'est immédiatement assis sur la barre transversale du cadre. Sa géométrie est pire que nous sommes passés à des changements moins raides, et ici Mitsubishi a fait un programme complet pour l'absence de place pour disperser Ford. Le moteur tirant parfaitement du fond et un système anti-porteurs équilibré ont permis à l'explorateur de prendre des obstacles sans agitation, même avec des roues suspendues. Pendant ce temps, Pajero s'est accroché à la prochaine bosse, et son électronique a essayé en vain de comprendre ce que le chauffeur voulait.
Ensuite, nous avons choisi une zone enneigée de terrain croisé et nous avons relevé les terres vierges sur des voitures rivales. À des vitesses relativement basses, Mitsubishi était mieux contrôlé, mais avec une augmentation de la vitesse, une suspension Ford plus rigide lui a donné un avantage. En général, avec un mouvement hors route dynamique, tous deux se tiennent parfaitement entre leurs mains.
Si en même temps, Mitsubishi n'avait pas encore grondé avec tous ses panneaux en plastique! À partir de ces positions, Ford le met sur les deux omoplates. Puisqu'il rayonne la puissance, le confort et la solidité de tout son être. Beaucoup sont sur ces crochets. Et d'autres, cependant, tombent sous l'hypnose Pajero, et en effet fermement convaincus que les Japonais sont toujours meilleurs qu'un Américain. Bien que, comme vous pouvez le voir, en réalité, tout n'est pas si simple.

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov