Drive de test Ford Explorer depuis 2005 SUV
Conditionnellement modeste
Le modèle Ford Explorer est relativement jeune, produit depuis 1990, mais a réussi à se disperser à plus de 5,5 millions d'exemplaires. Dans le même temps, la grande majorité des voitures ont trouvé des acheteurs en Amérique du Nord. Pour l'Europe, l'explorateur est trop américain trop grand et vorace. Derrière l'océan, ce SUV est si populaire qu'il devient un participant à des projets de mode. Par exemple, le rappeur bien connu Funkmaster Flex avec Ford a félicité l'Amérique avec Special Series Explorer (voir: Motor, mai 2007). En Europe, il est difficile de l'imaginer, elle choisit d'autres héros. En Russie, l'American School of Automotive Industry en général et Explorer en particulier se méfie moins. Cependant, cette voiture n'a jamais été pour nous au sommet de la popularité. Probablement parce que, contrairement à beaucoup de leurs propres camarades de classe, il semble plutôt retenu.
La troisième génération actuelle d'explorateur a vu dans le distant 2001. Et même alors, c'était une fête modeste. La voiture a été rafraîchie par Restyling en 2006, il était extrêmement nécessaire. Le résultat principal est un nouveau frontal, richement taillé de chrome. La fausse calandre du radiateur capture une partie du pare-chocs à la mode. Oui, et les phares correspondent à nager sur les ailes, et pour une plus grande reconnaissance, les rondes de vers ronds sont apparues sur eux. Dans le cadre de cela, pour une raison quelconque, je me suis souvenu du resyling des optiques avant de Ford Fiesta.
Mais les parois latérales de la prose du design américain, du calme et de l'inexpression lui-même. Mais sur les ailes avant de la plaque signalétique V8, une sorte de décoration. À leur manière, ils décorent la voiture et les miroirs et les rails de toit garnis de chrome. La voiture d'explorateur est un cadre, avec une suspension indépendante de toutes les roues. À la suite du restylage, non seulement l'apparence a changé de manière significative la technique. Le cadre a ajouté 50% dans la rigidité de la torsion et de la flexion. Nous avons également travaillé avec la conception de la suspension arrière. De nouveaux leviers sont conçus pour améliorer la douceur et le contrôle de la machine. Les montures corporelles sur le cadre ont été améliorées pour minimiser les vibrations transmises au corps et améliorer la contrôlabilité de la voiture. L'intérieur est différent. Au début, le salon sombre n'a pas fait une impression favorable, cependant, après avoir passé du temps dans la voiture, j'ai commencé à le traiter différemment. Le plastique, bien qu'il ait l'air impoli, mais agréable au toucher. Et la qualité de l'assemblage n'est pas mauvaise. Le design est sans prétention, l'esthétique est hors route. Le panneau avant massif a des contours simples, mais ce n'est pas une voiture de sport italienne, et une telle conception est juste ici. Comme le levier de la boîte de vitesses ressemblant à un interrupteur. Il y a des trouvailles. Par exemple, les dispositifs sont noyés dans un puits ovale avec une bordure de chromée. L'ergonomie n'est pas mauvaise, mais il y avait des questions à ce sujet. L'adresse principale est adressée à l'interrupteur de volant surchargé. Les chaises sont confortables, mais pratiquement privées de soutien latéral.
Un bloc est monté à l'arrière du plafond, combinant un lecteur DVD avec un écran LCD. Le kit comprend des écouteurs sans fil et le panneau de commande. Plus un système audio puissant et ici, vous avez un cinéma automobile pour quatre. Dans une voiture d'essai, la deuxième rangée était de deux chaises distinctes (les sièges du capitaine So-appelé; l'option coûte environ 1400 $). Entre eux, réglez étroitement une boîte de boxe spacieuse. La troisième rangée du coffre. Les chaises sont présentées élémentaires, deux clés qui contrôlent les entraînements électriques. De plus, assis sur la galerie est pratique même pour les adultes de taille moyenne. Si ce n'était pas pour le composant VIP de deuxième rangée, Explorer pourrait être appelé une voiture à sept places à part entière. Bon DVD modeste, chaises automatiques, une deuxième ligne séparée! Oui, et sur la route, l'explorateur est respecté. Pour la taille et l'expression décisive sur le visage. Si vous envié un tel explorateur, cédez la place à la route à accélérer un SUV lourd est génial. Vous pourriez même dire avec une agilité inattendue. J'ai eu la chance de conduire environ 1 500 km en voiture, et il n'y a jamais eu de plaintes concernant la dynamique. Cela s'applique à toute situation, que ce soit un départ d'un endroit ou un dépassement de la vitesse de croisière. Un triton de 4,7 litres à 24 soupapes associé à une nouvelle automatique à 6 vitesses opérant sur la conscience. Il a été désagréablement surpris par la réflexion de la transmission automatique, si nécessaire, un changement rapide. Elle réagit pour donner un coup de pied à l'aube avec un retard tangible. Mais en bassant rapidement et en douceur. La consommation de carburant est très solide: sur l'autoroute Explorer nécessite environ 20 litres, et dans la ville, il y a 30 litres!
Et qu'en est-il des qualités de course? J'étais prêt à les traiter avec condescendance, toujours un SUV à cadre, mais la voiture a pu surprendre agréablement ici. Tout d'abord, le volant se montrait parfaitement. À la fois dans les virages et en ligne droite, vous obtenez des informations adéquates sur les roues avant de tout tâtonnement de la trajectoire. Le deuxième chariot de la voiture en déplacement. Oui, il est secoué dans les coins, oui, il pèse le nez avec un freinage pointu. Mais cela n'empêche pas le conducteur de se sentir en même temps avec Explorer. Par conséquent, je ne me suis pas tendu au volant. Sur l'autoroute a rapidement atteint une vitesse de 170 km / h. L'explorateur pourrait accélérer davantage, mais le limiteur de vitesse a fonctionné. Les créateurs du SUV ont constaté qu'il était dangereux d'y aller plus rapidement. Je suis d'accord, en tenant compte des fonctionnalités des freins. C'est la seule chose que je n'aimais pas et que j'ai besoin de dépendance. La force de pédale est nécessaire et il y a peu d'informations à ce sujet. Assis pour la première fois au volant, j'ai freiné à quelques reprises jusqu'à ce que l'ABS soit déclenché dans des situations complètement inoffensives. De plus, les freins sont susceptibles de surchauffer si vous supprimez le maximum de Triton, ce que la plupart des propriétaires d'Explorer sont sûrs qu'ils ne feront pas. La voiture se précipite facilement et inutilement pour toute couverture, le conducteur n'a pas à suivre les défauts de la chaussée. Les pneus à haut profil et la suspension à forte intensité d'énergie font du propriétaire de l'explorateur par le Seigneur des mauvaises routes. Et si vous faites le tour de la berline représentative sur une bonne couverture, ne soyez pas bouleversé, après quelques kilomètres, dans une zone brisée, vous changerez de rôles. Je voudrais noter la haute qualité de l'isolation sonore dans la cabine tranquillement à n'importe quelle vitesse. L'explorateur ne passe pas sur la route. La transmission complète avec la possibilité de bloquer le différentiel central et une rangée basse de vitesses, couplée à une suspension insupportable et aux pneus avec un protecteur hors route, seront aidées dans une liste exhaustive de situations hors route. L'Amérique ne pouvait s'empêcher d'aimer le Ford Explorer: des tailles sérieuses, un salon spacieux très décoré et richement équipé, un puissant moteur, et dans de nombreuses disciplines de course, la machine agit avec dignité. L'Europe, bien sûr, n'est pas proche des valeurs automobiles américaines, et il n'y a pas de diesel dans la gamme de moteurs de l'explorateur. En Russie, les perspectives du marché de la voiture sont largement liées à son coût relativement faible et, éventuellement, à un certain charisme hors route. Pourtant, les admirateurs de la conception du cadre n'ont pas encore été transférés, et son syndicat avec des valeurs à l'étranger mentionnées peut être attrayante pour la célèbre partie des Russes.
Prix \u200b\u200bet configuration
L'explorateur XLT le moins cher avec un V6 de 4 litres d'une capacité de 213 ch. et une automatique à 5 vitesses peut être achetée pour environ 48 990 $. Un ensemble LTD plus cher avec les mêmes coûts de transmission moteur et automatique de 55 450 $. Série Eddie Bauer spéciale (décoration spéciale et quelques éléments de décoration externes), avec un moteur et Une boîte, comme sur un test, une voiture nécessitera 59 490 $. La version la plus chère d'Explorer Ltd est estimée à 59 760 $.
Nikolai Ilyin
La source: Motor Magazine [juillet 2007]
