Drive de test Ford Explorer depuis 2005 SUV

Les pairs du siècle

Les voitures changent. Au moins les autres sont affectés par les tendances
Les tendances modernes dictent un refus complet des suspensions dépendantes avec eux pour obtenir une bonne manipulation et une bonne fluidité. Pas tant la fiabilité dans les conditions de fonctionnement difficiles ne se présente pas comme une véritable commodité dans les situations quotidiennes. Par conséquent, le confort, la capacité, le comportement sur les routes à surface dure seront dans nos premiers rôles. Qui est plus rapide, plus économique, qui est meilleur que la gestion des appareils et des routes du terrain de formation. Cependant, nous n'oublierons pas les grimpes du sol hors route et l'éboulis de gravier remplacera la saleté sur le moyeu. Les chaussures sont trop différentes dans nos quartiers.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer est l'un des SUV les plus populaires aux États-Unis, mais en Europe, sa présence est presque imperceptible. Construit pour les goûts du public américain, il combine la solidité externe avec un prix et une autoroute modérés. Aux États-Unis, son coût est de 25 000 dollars, et la machine dans la limite avec un huit en V, comme dans notre test, en coûte 32 000. Nous avons près de 50. L'agitation en Europe est évidente sans un explorateur de moteur diesel trop cher en fonctionnement. Dans nos voyages, même avec un style économique dans des conditions de banlieue, plus de 12 L / 100 km ont été obtenus. Eh bien, les embouteillages urbains ne permettent pas de dépenser moins de 18 L / 100 km. Les amateurs pour utiliser les qualités dynamiques de la machine peuvent ajouter en toute sécurité 3040% dans ce cas, 85 litres de quatre-vingt-dix secondes sont à peine suffisamment de 400 km. Bien sûr, nous n'avons pas encore les prix européens de l'essence, mais les stations-service à mille personnes ont assez bien tapoté notre budget de voyage.
Par rapport à la génération précédente, les suspensions indépendantes dans un cercle ont permis à l'explorateur de perdre 140 kg, réduisant les masses non fondées. Cela, sans aucun doute, devrait affecter le confort et la contrôlabilité de la meilleure façon, mais
Des paramètres confortables de pendentifs Ford ont permis au photographe de prendre le plus grand nombre de photos pointues, mais pour le conducteur, il peut difficilement sembler optimal. Sur une route suburbaine sinueuse avec des vagues traditionnelles, l'explorateur a gardé la confiance à peine jusqu'à 100 km / h. Dès que Ford passait cette marque, la direction ressemblait à la lutte du yacht avec une tempête. L'omniporrhée à deux tons s'est balancé et s'est efforcé de s'imprégner de l'air dans l'endroit le plus inapproprié, tous les efforts du châssis pour garder les roues en contact constant avec la route se sont avérés vains. Si vous appliquez un volant vide et non informatif et une pédale de frein à longueur visque sur cette image, il est déjà effrayant d'aller plus vite que 120 km / h. À droite, limiter la vitesse maximale de 160 km / h semble être raisonnable et pas du tout une mesure cruelle de la sécurité, même pour des routes relativement uniformes.
La dynamique de l'accélération du poumon dans le test d'une voiture avec le moteur le plus puissant était censée la pousser à une position de leader, mais une machine automatique à cinq étages l'a pompée. La logique de sa commutation s'est arrangée uniquement avec un mouvement tranquille, et en tenant compte de la supériorité significative par rapport aux concurrents en puissance, l'avantage sur eux n'a pas été impressionné par l'accélération.
La place du conducteur a été effectuée dans les meilleures traditions américaines avec un poker du sélecteur de boîte de vitesses sur la colonne de direction. L'interrupteur de volant gauche est surchargé de fonctions, mais les sièges en cuir sont certainement avec électrorégulation et mémoire. Les inserts en bois à l'intérieur se diversifieront la peau noire et le plastique modeste. À la fois devant et derrière les passagers de dimensions modérées sont spacieuses. Même sur les sièges pliants de la troisième rangée, quelques passagers adultes sont accueillis.
La clairance des routes et les autres paramètres de la capacité géométrique du pays croisé de l'explorateur sont également inférieurs aux concurrents. Il a sous les leviers de suspension arrière, le réservoir de carburant et le compartiment moteur ne sont pas protégés. Plus souvent que les autres, la voiture a frappé des bosses avec un pare-chocs arrière et un puissant dispositif de remorquage.
Trois boutons sur le panneau avant suggèrent une connexion automatique ou forcée du pont avant et un engrenage réduit. Pour activer ce dernier, vous devez vous arrêter et choisir un neutre, sinon la voiture n'exécutera pas votre commande. Soit dit en passant, au lieu d'un différentiel intéressant, un explorateur a un embrayage multi-disques, qui relie strictement la traction avant.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
La deuxième génération de Ford Explorer a fait ses débuts 11 ans après la première en janvier 2001 au concessionnaire automobile de Detroit. Moteurs: Gasoline V6 et V8, 4.0 et 4,6 litres

Mitsubishi pajero di-d
Les seuls voitures ont présenté un corps de soutien. Il promet un minimum de masse et de hauteurs, mais en fait, Pajero n'est pas le plus bas et le plus lourd. Cependant, cette gravité est répartie uniformément le long des axes, et uniquement avec une charge complète, une grande masse tombe sur les roues arrière. Un turbodiesel de 3,2 litres ajoute une bonne charge sur le devant, spécialement publié dans la norme Euro II (au lieu d'Euro III). Ceci est moins sensible à la qualité du carburant et en même temps un peu plus puissant.
Le siège du conducteur de Pajero se distingue par une bonne gamme de réglages et de formes pratiques pour les conducteurs de doublure différentes. De plus, les sièges avant Mitsubishi sont infectés, ce qui vous permet de rendre une balade plus confortable.
Les pendentifs Pajero semblaient les plus confortables. La voiture s'enfuit bien avec les vagues et les jetons de l'asphalte, peut se déplacer avec un rythme modéré sur une amorce cassée, en maintenant la stabilité et le contact des roues avec la route. L'approvisionnement en intensité d'énergie pour la conduite à grande vitesse à travers le terrain croisé n'est pas toujours suffisant, mais Mitsubishi mérite une excellente évaluation comme compromis pour tous les types de routes.
Les pneus avec un grand motif de bande de roulement qui se trouvaient sur notre voiture a ajusté le caractère de la voiture, ajoutant de la douceur et de la validité. La gravité en déplacement est ressentie, mais il y a un petit petit turboyam au moteur Pajero, mais ses bords ne sont pas du tout des raides.
Sur une petite ascension, le moteur s'appuie même avec 1000 tr / min, mais il prend vraiment vie après 1 500. Il n'a pas de sens pour la promouvoir au-dessus de 4000, et le bruit est déjà supérieur à des limites confortables. Malheureusement, le levier de la boîte mécanique ne prévoit pas une commutation rapide. Sa sélectivité nécessite une dépendance. Cependant, sur l'autoroute, ces problèmes disparaissent dans la plupart des cas, vous pouvez rouler et accélérer dans la cinquième vitesse. La consommation de carburant est étonnamment modeste d'environ 9 l / 100 km.
À la fois sur l'asphalte et sur la lancinité, la transmission Super-SEAL vous permet de choisir le bon mode à l'aide d'un seul levier. La traction arrière pour l'asphalte pur, pleine avec un différentiel interaxial pour une route glissante, pleine avec des verrous différentiels et du matériel de baisse pour les décharges de gravier. Lorsque l'une des roues arrière plane dans l'air, la dernière réserve est un verrouillage dur de l'essieu arrière.
La réserve de la porte arrière a libéré une place dans le coffre pour une troisième rangée pliante de sièges. C'est juste le siège lui-même est extrêmement gênant. Un adulte s'assoit.
Mitsubishi pajero di-d
Présenté à l'automne 1999. Disponible avec un corps à 3 et 5 portes.
Moteurs: V6 à essence avec injection directe de 3,5 litres (202 ch), diesel avec 3,2 litres turbocompressé (165 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique et automatique
5 vitesses.
Complet: GLS, exclusif.
Prix \u200b\u200ben Russie: 47 $ 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Le nouveau venu prometteur de Nissan nous a finalement atteint. Cette voiture est produite pour les marchés américains et européens. Auparavant, le Pasfainer (en russe des trackers) était la prérogative de l'Amérique. En Europe, dans cette classe, Nissan Terrano II / ›Terrano II a précédemment joué.
Bien sûr, les concepteurs de la nouvelle Nissan ont pris en compte la plupart des tendances modernes. En taille, le PassFirer est sensiblement plus grand que Pajero. Dans les avantages, le compartiment à bagages et un schéma de pliage des sièges impeccables sont en plan rectangulaire. Nous expliquerons la petite pénurie de l'endroit au-dessus de la tête du conducteur avec un ensemble complet: la trappe dans le toit cache environ 40 mm de hauteur.
Il y a un front massif dans la partie inférieure pour regarder la vue de la place du conducteur. Les supports avant du corps interfèrent considérablement avec les virages escarpés et avec les manœuvres dans le parking. Dans le dos, l'espace complet et la commodité inattendue de l'atterrissage en raison de la forme d'origine des portes, se développant sensiblement vers le haut.
La troisième rangée de sièges est gracieusement cachée sur le sol et, si nécessaire, convient aux passagers de taille pleine, bien qu'il soit sensiblement inférieur à Fordovsky. Les amateurs pour conduire le long des amorces parcourus raviront sans aucun doute l'abondance de stylos intérieurs, pour lesquels vous pouvez saisir une route cahoteuse. Mais les jolis cercles du contrôle de l'installation du climat ne sont pas aussi pratiques qu'il y paraît. En raison de la basse hauteur, utilisez-les impartitifs.
Nissan ne partage pas le concept de Mitsubishi en termes de porteur du corps des nombreux leviers de pendentifs indépendants est attaché à un cadre séparé, sur lequel, à son tour, le corps est installé. Dans le même temps, le transfait s'est avéré être 140 kg plus facile. Naturellement, la nouvelle voiture avait besoin d'un nouveau moteur. Avec un volume de travail de 2,5 litres
Le calcul des caractéristiques élevées à une pression importante de pression d'une plage de fonctionnement étroite, qui est néanmoins utilisée avec une automatique à cinq vitesses. Sur la route, la boîte permet rarement à la flèche du tachymètre de tomber en dessous de 2000 tr / min, s'attardant dans des engrenages inférieurs pendant longtemps, de sorte que la réaction de la voiture à la pédale de gaz est toujours très énergique. Les fans d'une manière de gestion plus calme devront prendre le sélecteur en main et choisir le cinquième en avance sur le calendrier. De même, un volant petit et inhabituellement pointu et inhabituellement vif détruit le stéréotype du contrôle d'une grande voiture lourde. Nissan répond étonnamment à la hâte aux actions du conducteur.
Chaque médaille a un revers dans ce cas, il est lisse. Les frites et les bosses mineures de l'autoroute sont ressenties de manière inattendue dans la cabine, mais sur la route, Nissan tient comme collé. Il y a suffisamment d'intensité d'énergie sur une amorce cassée, mais le confort laisse à nouveau beaucoup à désirer par la rigidité des suspensions qui ne remplaceront pas toujours les grands mouvements. La même chose sur un terrain accidenté sans allumer la voiture électronique des verrous avec des roues suspendues devient rapidement l'immobilier.
Le système de traction intégrale 4x4 entièrement modétique offre toutes les options raisonnables: traction arrière, traction intégrale avec un différentiel prévu, ainsi que bloquant ce dernier et un engrenage réduit avec un nombre sérieux de 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Présenté au printemps 2005.
Moteurs: Gasoline V6 4,0 litres (269 ch), diesel avec 2,5 litres turbocompressé (174 ch). En Russie, seulement diesel.
Boîtes de vitesses: mécaniques à 6 vitesses et à 5 vitesses automatiques.
Complet: XE, SE, LE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 44 $ 800 56 450

Les pneus décident-ils de tout?
Quelle est la manière de mettre? Cette tâche est particulièrement compliquée, si vous devez rarement rouler dans des amorces sales.
Le pilote Michelin LTX, dans lequel Ford était chaussé, lui a fourni une résistance au roulement minimale, le niveau de bruit le plus bas et un minimum de capacité croisée dans le sol. Le compromis de Nissan Hudir Rangler NR l'a aidé à révéler le potentiel de freinage et de manipulation sur l'asphalte, mais dans le sable, ces pneus étaient presque aussi impuissants. Enfin, Mitsubishi, Shod dans le boss de BF dents T / A a montré les meilleurs résultats hors route, mais à peu près perdus sur l'asphalte: les qualités d'adhésion des pneus ne résistent pas ici aux critiques.
Mettez vos priorités lorsque vous choisissez des pneus, car pour nos voitures, ce n'est que 2% du prix. (205239 HP). Boîte de vitesses: 5 vitesses automatique. Complet: xlt, limité. Prix \u200b\u200ben Russie: 44 520 51 720. Le Nissan Diesel à quatre cylindres développe une puissance et un couple grand que le moteur Mitsubishi de 3,2 litres, tout en s'installant dans les normes strictes Evro IV.
Où mettre le pneu de secours?
La roue de secours du véhicule All -Terrain est grande, lourde et avec succès ne veut pas comparer. Les principales méthodes de fixation de deux sur la porte arrière (si elle s'ouvre sur le côté) ou sous le sol du coffre, la porte peut être soulevée vers le haut. Ford et Nissan ont suivi le deuxième chemin, offrant un schéma facile qui protège de la pluie, en passant, avec un verre supplémentaire ouvert. Mitsubishi a préféré une pièce de rechange à la porte, sauvant une place pour le coffre.
La conception avec une réserve sur la porte arrière est la plus simple, mais tous les conducteurs actuels ne feront pas face à une roue de 30 kilogrammes, qui doit être élevée au niveau de la poitrine. Les licenciements horizontaux souterrains sont équipés d'un mécanisme de levage et nécessitent officiellement moins d'efforts pour retirer et les installations. En fait, tirer la roue sous la voiture n'est pas du tout plus facile. Et avec une route arrière et sale abaissée, c'est une tâche, stimulant la pensée créative et la formation de mots innovants.
Test des voitures:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 ch, boîte de vitesses automatique, équipement limité, 49 320 $.
Mitsubishi pajero di-d
3,2 L, 165 ch, une boîte de vitesses mécanique. Équipement GLS, 47 $ 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 ch, boîte de vitesses automatique. Compléter LE, 53 $ 750.

RÉSUMÉ
Ford Explorer à cent pour cent Américain: le premier tracteur sur Highve. Pour satisfaire les ambitions du conducteur ou le transport réel, l’Explorateur n’est pas le meilleur choix.
Évaluation générale
7,2
+ Sièges pratiques de la troisième rangée, équipement haut, silence dans la cabine, plantation pratique sur la deuxième rangée de sièges, la possibilité de remorquer la remorque jusqu'à 3,5 tonnes.
- Travaux de vitesses élogieux, mauvaise stabilité sur une route inégale, volant et freins insuffisamment informatifs, consommation élevée d'essence, capacité de pays transversale géométrique modérée.

RÉSUMÉ
Mitsubishi Pajero est toujours l'un des meilleurs compromis entre les qualités routières et hors route. Cependant, l'âge se fait déjà sentir.
Évaluation générale
7,8
+ Siège conducteur pratique, bonne visibilité, haute douceur, la plus grande suspension se déplace, un coffre spacieux, un ensemble complet de modes de transmission, un blocage rigide du différentiel arrière, une faible consommation de carburant.
- Dynamique modeste, serre sur les sièges de la troisième rangée, pneus bruyants, pas de chaussures inconfortables, faible sélectivité du levier de la boîte de vitesses.

RÉSUMÉ
Nissan Pathfinder tente de traverser les valeurs utilitaires et le plaisir de conduire a réussi, bien qu'avec la perte d'une partie des qualités hors route.
Évaluation générale
7,8
+ Pratique du conducteur, un grand coffre transformable, manipulation exemplaire, agile automatique, design d'intérieur moderne.
- Small Suspension Moves, une vue limitée de l'avant, une petite gamme de travail de diesel, une douceur médiocre, un manque de blocage mécanique du différentiel arrière.
 


 



 



Anatoly Fomin
 

Une source: Le magazine "conduisant"