Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gargantue

Sa porteuse de bombe impériale personnelle, Mountain Oren, a frappé l'imagination de Guy. C'était une machine vraiment monstrueuse. Et il était tout à fait impossible d'imaginer qu'elle a pu grimper en l'air. Son corps étroit côtelé, décoré de nombreux emblèmes d'or, était long, comme une rue. Les gigantesques ailes s'étendaient de manière menaçante et majestueux ... c'était loin de la maison, mais les lames de six immenses hélices ont presque touché la terre. La voiture de bombe se tenait sur trois roues dans plusieurs robes humaines chacune ... au verre brillant, le fil d'argent d'un escalier en aluminium léger a conduit à une hauteur vertigineuse ... un gars, levant la tête, se tenait sur les jambes affaiblies, tremblant de révérence , et comme ses paroles d'un ami ont frappé les paroles de son ami avec du tonnerre Poppy:

- Eh bien, un coffre, Massaraksh! .. Désolé, Prince-House, s'est échappé involontairement ...

"Il n'y en a pas d'autre", répondit sèchement au prince-Horizon. - Soit dit en passant, c'est la meilleure voiture de bombe du monde ...

Arkady et Boris Strugatsky. Île habitée. 1968

En apprenant que je dois tester l'excursion de Ford, j'ai été agité: est-il nécessaire pour sa conduite en droits de catégorie C ouverte? Dans le concessionnaire automobile, j'ai été avec confiance que la voiture relève de la catégorie B (permettez-moi de vous rappeler qu'elle permet aux véhicules de conduire des véhicules jusqu'à 3 500 kg), et je suis allé avec une âme calme pour tirer. Alors que le photographe était occupé dans la cabine, a retiré la documentation technique et a lu ce qui suit: la masse totale est de 4177 kg. C'est comme, ce n'est qu'avant le premier poste de la police de la circulation ... mais je n'avais pas à parler avec les inspecteurs ce jour Il est dans un mauvais endroit, puis se retournant à travers un double solide. Ne remarquez pas, et d'accord ...

À l'extérieur, l'excursion est un monstrosen, une sorte de brique légèrement taillée, à laquelle l'épithète est belle en principe. Si vous regardez devant, le bord du capot est situé quelque part au niveau des yeux, et cette circonstance appuie légèrement sur la psyché. (Je comprends très bien les piétons qui se sont arrêtés avant la transition même vers le vert, voyant que l'excursion s'approche.)

Sur les côtés, il y a des étapes larges avec du rétro-éclairage, dont vous comprenez le sens après avoir décidé de passer (juste comme ça) au salon. Pour ce faire, ouvrez une énorme porte, se tiendez dans le train (sinon cela ne fonctionnera pas) et calmement, presque sans se pencher, passez au siège du conducteur. Tous les ajustements, contrairement au passager, sont électriques - seul l'angle d'inclinaison du dos change manuellement. Cependant, cela n'interfère pas avec le choix rapidement d'un atterrissage pratique - en même temps, je veux quitter le volant dans la position supérieure extrême. Le volant a un diamètre et une section bien choisis, sur deux aiguilles à tricot larges, il y a des boutons de régulation de croisière.

Sous le volant, il y avait un levier de boîte de vitesses américain classique (poker) et deux interrupteurs de volants, des têtes d'essuie-glaces et des clignotants. Le contrôle de la lumière est fait de manière européenne - une poignée rotative à gauche du volant, une poignée similaire à droite est responsable des modes de travail de la transmission. Il y en a trois: la traction arrière pleine et pleine avec l'inclusion d'un équipement de baisse.

Le bouclier d'instrument semble plutôt archaïque - principalement en raison de l'odomètre mécanique et de l'indicateur de commutateur mécanique du mode de transmission automatique. Au milieu de la torpille (la console centrale est absente), une unité de contrôle microclimat et une taille radio 2DIN sont situées. Les passagers de la deuxième rangée peuvent ajuster la température pour eux-mêmes, car il y a une unité de contrôle séparée à l'arrière au plafond, les conduits d'air sont également effectués.

La décoration intérieure est conçue dans les couleurs claires, c'est pourquoi le salon colossal semble encore plus grand. Il a tout ce qui est si mignon pour les Américains: les porte-gobelets - vous les rencontrez partout (j'ai compté dix pièces), d'énormes poches dans les portes - apparemment, sous une très grande petite chose, un énorme récipient entre les sièges avant, qui s'adaptera au réfrigérateur sur la route sans aucun problème, et T.D.

J'ai aimé les visières à double crème solaire. Si vous jetez la visière principale sur le côté - du soleil latéral, il y en aura un autre qui peut être jeté vers l'avant, ce qui est très pratique si vous allez le long d'une route sinueuse. Les passagers de la deuxième série (milieu) seront confortables même par les trois, et s'ils sont légèrement pressés, le quatrième les prendra également sans aucun problème. Presque la même image dans la troisième rangée, la seule négative - les jambes sont à l'étroit, elles reposent sur la deuxième rangée. Donc, nous avons au moins huit personnes, et pourtant il y a un double banc dans le coffre. Soit dit en passant, au lieu de deux sièges avant séparés, vous pouvez installer un canapé continu et la voiture deviendra à 9 places. Bus d'excursion d'eau propre ...

La porte arrière se compose de trois parties. Pour entrer dans le coffre, vous devez d'abord jeter le verre, puis ouvrir alternativement sur les côtés de la ceinture droite et gauche. À première vue, c'est difficile, mais cette conception présente des avantages - un vitrage continu de la partie supérieure améliore la revue, et il est plus facile de gérer les moitiés qu'avec une porte solide.

Le coffre affecte sa taille, et si vous retirez toujours la troisième rangée de sièges et pliez la seconde ... c'est très pratique si vous avez besoin, par exemple, de plusieurs réfrigérateurs à la fois.

La voiture est équipée d'un énorme moteur en V 10 cylindres de la famille Triton avec un volume de 6,8 litres et une capacité de 310 ch. Pour le voir, vous devrez grimper le pare-chocs ou recourir à l'aide d'un beau-parent.

Selon la société, le moteur V10 est le plus populaire parmi les acheteurs d'excursion.

Alternative: 255 chevaux V8 avec un volume de 5,4 litres et 250 chevaux 7,3 L du V8 Turbodiesel.

Une petite retraite historique et technique. Ford Excursion est apparu pour la première fois en 1999 en tant que modèle 2000. Cela n'a pas été précédé de magnifiques présentations chez les concessionnaires automobiles, ni des campagnes publicitaires bruyantes.

La voiture a été discrètement présentée lors d'une exposition au Texas, après quoi elle a été tout aussi tranquillement mise en vente. Mais l'excursion est de près de 200 mm de plus que Chevrolet Suburban - aux États-Unis, où tout aime beaucoup, il serait logique de crier à tous les coins, puis le silence ...

La raison de cette modestie, apparemment, réside dans le volume exorbitant (et, en conséquence de la gourmandise) du moteur de cette voiture - aux États-Unis le mouvement vert, bien qu'il n'ait pas gagné la force qui en Europe mais puisse dire sa parole. Et d'un point de vue technique, l'excursion n'est pas une nouveauté - il s'agit d'un camion de travail, un pick-up Ford F -250 Super Duty.

L'héritage de la voiture de pickupa a obtenu un cadre de support puissant, des ponts incertains sur les ressorts, une transmission automatique avec un système de traction à faible roue avec un arrêt pneumatique, l'essieu avant à une vitesse allant jusqu'à 95 km / h ...

Dans le concessionnaire automobile, ils ont prévenu: la première fois, soyez très prudent - la voiture est grande et ses dimensions doivent être utilisées pendant longtemps, le coin avant droit est particulièrement mauvais. Bien. Je vais soigneusement au-delà des portes du salon - et immédiatement une surprise. Je n'ai pas eu le temps d'allumer le signal de virage en laissant la rue secondaire à la rue principale, car je suis déjà inférieur à la route. Je passe une expérience. Dans un cours d'eau dense, je commence, sans compter le signal de virage, à être légèrement servi à droite. Fantastique - les voitures font instantanément, me libérant un endroit. En général, d'autres se sont adaptés aux dimensions de l'excursion beaucoup plus rapidement que moi.
Et ils ont fait la bonne chose - la hauteur de la voiture est telle que les voitures moyennes sur le côté droit depuis la place du conducteur ne sont tout simplement pas visibles. Pour faciliter la vie de leurs chauffeurs, ils ont proposé une petite chose originale - des clignotants en double dans les rétroviseurs latéraux de la vue arrière. Ils sont faits de LED - sous la forme d'une flèche indiquant la direction de rotation. Le conducteur n'est presque pas visible pour le conducteur et ne le distrait donc pas, mais il est clairement perceptible de côté. Si quelqu'un est attaché par inadvertance près du conseil d'excursion, il aura la possibilité de sortir de la route à temps.

La voiture est prudemment équipée d'un système d'avertissement qui fonctionne lors de l'inversion - comme Parktronic. 1,5 m avant l'obstacle, elle commence à cuire, et quand environ 25 cm restent devant lui, le grincement devient continu. Étant donné les dimensions de l'excursion et aucune visibilité, ce système est indispensable dans le stationnement. Il est dommage qu'il ne soit pas devant - si vous vous approchez d'un daewoo ou d'un œil de type machine à écrire, il disparaît du champ de vision et, l'oubli, le conducteur à partir du feu de circulation peut facilement piétiner la pauvre. Il reste à espérer un système breveté BlockerBeam - un élément de tube de puissance installé sous le pare-chocs avant, ce qui empêche la plongée d'une voiture de tourisme sous excursion: réelle pendant les affrontements frontaux. Le dispositif de remorquage sous le pare-chocs arrière effectue une tâche similaire ...

Je vais au Ring Road de Moscou et occupe la rangée gauche extrême. Je vais calmement, détendu, les voitures que je roule, ne sont pas des hésitations - quel que soit le degré de leur fraîcheur. Quelque chose aujourd'hui, la rangée de gauche roule lentement. Le piquet de police de la circulation se profile à l'avance, pour l'ordre, je regarde le compteur de vitesse - H -Moch, j'ai une vitesse de 140! Et cela semblait - 90-100. Ralentissent activement, le bénéfice des freins est puissant - tous les circulaires ventilés, mais il n'est pas si facile pour eux d'arrêter ce colosse. Sur les pédales, la force est petite et vous pouvez facilement prédire la distance de freinage. Ce qui n'aimait pas, c'était le parc à la recherche de la voiture, particulièrement désagréable lors du freinage à grande vitesse.

Le moteur a une caractéristique très plate, donc l'accélération uniformément dans toute la plage de vitesse. Une machine à contracter, parfois déplacée, et même avec des secousses fortes, le changement des boîtes de vitesses gâche quelque peu l'image. Par exemple, la nourriture est calme dans un ruisseau dense, vous devez accélérer un peu, facilement et en douceur, appuyez sur le gaz, et la boîte arrête soudainement une vitesse basse - le rugissement du moteur et l'excursion saute fortement. Peut-être que les paramètres de l'unité de contrôle électronique de la boîte sont peut-être à blâmer, dont la tâche principale est de fournir une excursion avec la capacité de faire glisser calmement une remorque pesant 4,5 tonnes le long de la route vallonnée.

Le son du moteur est un thème distinct. En partant d'un feu de circulation, lorsque les virages dépassent 4000, il y a un sentiment qu'un bombardier vole quelque part à proximité sur un rasage. L'accélération est assez décente (les autres voitures envieront), mais, bien sûr, pas le missile - rappelez-vous à quel point la voiture pèse.

Sur une route plate, l'excursion dispersée est confiante - il semble que rien ne l'arrêtera. Et plus vite, plus la suspension devient confortable. Aire-oreiller. Les capacités de vitesse de la voiture sont artificiellement limitées à 155 km / h. Et à droite, parce que le choix de la trajectoire lors du passage des virages et des manœuvres encore plus nettes même à une vitesse beaucoup plus faible - semblable au jeu, devinez.

La direction est équipée d'un amplificateur puissant - d'énormes roues peuvent être facilement tournées même sur place, mais dans les virages sur le volant, il n'y a pas de contenu d'information. (Avec un frein pressé, le volant mange, et il est très difficile de le tourner. Apparemment, l'amplificateur de frein et l'amplificateur du volant sont alimentés par une pompe, et lorsqu'ils sont conjointement, il ne peut plus faire face à ses tâches .)

Il est inutile de vérifier les capacités hors route excursion - avec un empattement de 3480 mm, il restera sur la toute première colline, et dans une grande boue de près de 3,2 tonnes de poids (sans fret) sera un test sérieux pour le unité d'alimentation, même si le moteur développe un couple de 576 nm. Oui, et le coût de la voiture (environ 35 000 $ aux États-Unis et deux fois plus à Moscou) est peu susceptible de provoquer un fort désir de le planter sur les oreilles ...

De retour à la maison après le test - déjà dans ma voiture - j'ai de nouveau rencontré notre grossièreté habituelle non motivée par la route. Mais il y a une demi-heure, tout le monde m'a cédé la place ... apparemment, que vous êtes respecté sur la route, vous devez monter sur quelque chose de grand et terrible. Cependant, en fait, l'excursion était assez sympathique. La seule chose qu'il m'a effrayée était avec son appétit: l'ordinateur impassible sur l'ordinateur de planche a donné l'impressionnant 40,5 litres par 100 km.

Texte: Alexander Nadens
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/1997]