Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

Pourquoi le Ford Escape est-il meilleur que le leader des ventes Honda CR-V?

Une simple évasion américaine de Ford est venue ruiner un jardin japonais ... La succession des croisements est traditionnellement le pays du soleil levant. Qualité, prix équilibrés et ensemble optimal de qualités de consommation.
Si vous ne prenez pas le segment premium, alors la forteresse japonaise était et reste incassable. Et quand tout le monde a accepté cela, d'où venait Ford Escape en Thaïlande, et j'ai dit: J'ai entendu dire que les passions étaient bouillantes, peut-être que je vais essayer? L'idée de ce test est donc née: le leader des ventes de 2008 parmi les multisegments Honda CR-V contre le nouveau venu Ford Escape.
Si cela se produisait avant la crise, je mettrais certains des perdants de Chrysler contre la Ford, mais maintenant les temps sont autres, et la non-casuelle du modèle est déjà en train de rembourser un prix moindre, ce qui signifie que l'évasion bon marché a même un Chance en compétition avec les Japonais.

De nouveau après la radio
Tous les multisegments de cette classe sont désespérément effrayants. Cela n'a aucun sens de les considérer à l'extérieur. Une autre chose est à l'intérieur. Il y a déjà quelque chose à discuter ici. Escape est dans une perte bat les yeux d'un trou de tableau de bord noir. Salutations sombres des années 90. Un rappel de ces moments où l'intérieur des machines était fait de vieux bateaux en caoutchouc. Mais cette grossièreté est compensée par la barbe avec l'unité de contrôle du climat et la musique. Énorme américain, sans sauver même devant les doigts de Schwarzenegger, la température jumelle sur tout. Mes doigts ne sont pas si des doigts, mais je pourrais mettre des gants de hockey et le contrôlerais également avec confiance. La recirculation, que parfois vous cherchez de manière convulsive, conduisant sous le tuyau d'échappement du Kamaz survivant, est disposée divinement. Il est combiné avec la force du ruisseau: vous tournez vers la gauche et le vent du ventilateur, en croissance, circule à l'intérieur de la cabine, et tout le rayon droit, augmentant le projet, prend l'air à l'extérieur. Étonnamment un algorithme ergonomique. Personne ne l'a encore rendu plus pratique. Il est un peu plus difficile de contrôler la radio en raison du fait que la recherche de stations n'est pas allouée dans un bloc séparé, bien lu par les yeux. Mais le cercle du volume, combiné avec l'interrupteur -on / allumé, ne se cache pas directement au centre. De nombreux concurrents n'ont pas cela.
À Honda, les algorithmes sont plus sages, vous devez comprendre et vous y habituer. Mais la finition est beaucoup plus noble, plus belle et agréable dans les sensations tactiles. Le salon japonais est fini avec du cuir. L'Américain ne peut offrir des textiles que, et bien que le chiffon Janka soit le plus digne du bon marché doux et joli, couplé au plastique Eskaypovsky, elle n'est généralement pas l'image la plus attrayante.

Passager - un clou
Dans la rangée arrière de CR-V est plus spacieuse qu'en évasion, et c'est un gros moins. Trop d'espace pour les genoux des autres. Ayant entendu parler de cette propriété du croisement japonais, quelqu'un remplira sûrement vos collègues voyageurs, puis il voudra fumer, puis il voudra pousser son disque au lieu de votre radio préférée et le voyage est désespérément gâté. Le passager devrait ressentir le conducteur obligé, et son confort est la dernière chose. À Escape, les autres voyageurs sont moins spacieux et ça plaît. La joie éclipse que les sièges arrière Ford sont fabriqués à la manière de l'amphithéâtre, les passagers aimeront cela très commodément pour regarder la route.
J'ouvre le tronc Ford et je comprends: c'est un stimulant puissant. Il y a une bande noire dans la vie, mais ouvrez la cinquième porte de l'évasion et vos échecs sembleront être un trifle moustique par rapport aux problèmes dans les usines Ford, où le feutre est ajouté à l'étagère avec du ruban chinois, et le pneu de secours est couvert avec une chaise extraterrestre bien-aimée.
Honda n'autorise pas un tel cirque, mais elle a tellement de problèmes. Par exemple, elle se déroule bien et est bien contrôlée. Le châssis a été réglé à cela. Mais cette rusticité du volant est trop bonne pour les émeutes. Au Japon, il n'y a pas de décharge vendue par des camions surchargés. En Amérique, il n'y a pas, mais Ford n'a pas peur des ornières et des bosses comme ça, sans aucun réglage, va dans la bonne direction. Et Cr-V est détruit par la minutie. Pourquoi avons-nous besoin de contrôlabilité raffinée? Fidget d'une rangée d'affilée? Mais, peu importe comment le volant, et la ligne voisine va toujours plus vite. Vanité.

Tirer et se cracher
Hondovskaya Power Plant Nimble, espiègle. Il n'a pas de régime sportif et sans lui. Le moteur est acceptable. L'accélération n'est pas lente. Désagréable. Caractéristiques déprimantes. Le système de contrôle de la valve fonctionne trop bien. Agitation. La paire Ford du moteur donne un autre exemple. Il s'endort en déplacement, montrant l'indifférence aux tendances modernes paranoïaques: un chronomètre, une course de carrière et une fièvre des consommateurs. Un volant stupide, une suspension en chêne, un moteur mort sont les avantages sur lesquels, comme sur un cheval blanc, Escape est entré dans notre marché, et si aujourd'hui 2007, il n'aurait pas de chance. Mais en 2009, personne ne fera attention à cela, car seul le prix s'intéresse à tout le monde, et Ford a normal.

Matter: Honda CR-V




Matter: Ford s'échapper



Rénovation avec l'île
Sur la route hors route, l'évasion peut espérer une bonne capacité géométrique croisée, un profil haut de gamme de caoutchouc et de passages de suspension. Soit dit en passant, sa réserve est pleine. Mais il n'y a pas d'électronique anti-wings. Beaucoup ne le remarqueront pas, car les assistants électroniques à petit budget sont souvent dénués de sens dans la boue, mais réellement insultant. Il reste à prendre des obstacles à l'accélération, à UAZ. L'angle d'entrée de 27 degrés le permet, car pour le SUV, tout ce qui fait plus de 25 degrés est déjà bien. Si le fabricant essayait de protéger au moins un peu, ce serait plus amusant. CR-V est souterrain également ouvert à toutes les branches et journaux. Et l'équipement de la voiture d'essai Mugen n'a pas été entièrement réussi, avec un pare-chocs avant extrêmement bas. Ceci, vous voyez, une version avec un kit de carrosserie sportif. Seule une imitation des verrous inter-longs sauve si vous pouvez clairement prendre l'algorithme de son action.
Je ne m'achèterai jamais Honda CR-V, mais je comprends les gens qui en font une caissière. Créatures simples avec une envie indestructible d'Aurore commerciale de mode. J'espère que personne ne me fera aller à Ford Escape. Je ne veux pas changer la bande essuyée dans le coffre du concessionnaire officiel.


Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

La source: Magazine 4x4 [juillet / 2009]