Test Drive Ford Echap depuis 2012 SUV

Test Drive Ford Escape: Cross-Sortie

Ford Escape aimera ceux qui sont restés indifférents à la conception complexe et à une interface avancée de la Ford Kuga, mais n'ont pas encore été accumulées sur Explorer, utilisent la voiture dans la ville, mais elle aime aussi sortir de kebabs et passer de temps en temps bords longs. Cette personne a certainement une famille et des matchs dans des dames sur une route multicabone, il a longtemps été refroidi, mais a commencé à apprécier la sécurité.
La nouvelle évasion Ford est essentiellement la prochaine génération du marché russe de Maverick. Pour attirer l'attention sur le modèle, les spécialistes du marketing de Ford sont arrivés assez radicalement: mises à jour de l'extérieur et de l'intérieur et ont libéré le SUV pour ébranler sur le marché sous le nouveau nom. Il s'est avéré être suffisant pour intéresser les consommateurs, seules les ventes peuvent montrer.
Ford Escape se rencontre sur nos routes pas trop souvent. De plus, près de la moitié de la Lavrov suppose la modification américaine de ce modèle. Le fait est que la version asiatique d'Esquip est officiellement vendue en Russie, qui est produite à l'usine à Taiwan. Les voitures diffèrent nettement les unes des autres.
L'évasion américaine ressemble à un explorateur solide dans des dimensions plus compactes, mais le russe est plus simple et plus compromis. Mais un relativement abordable de 1 050 000 roubles (y compris les augmentations de prix), un Américain plus avancé coûterait plus cher. Esquiyups distingués de l'extérieur: Les traits asiatiques de la sortie de Taiwan deviennent une ou deux ou deux, l'optique caractéristique d'un spectre de la Kia, une grille nommée du radiateur, brouillard modeste. Le look n'est pas attrapé, détails d'un minimum. Mais c'est l'avantage d'esquepa: aucune personnalité et durabilité, une voiture sérieuse pour bronzé. Cependant, n'est-ce que pour le tanné?
Les dimensions d'échappement vous permettront de vous sentir à l'aise dans la ville: 1845 mm de large, de longueur de 4480 mm, la hauteur correspond à 1730 mm. Dégagement routier de 210 mm de conseils que la voiture ne sauve pas et où il n'y a pas de routes. SUV? Croisement? Plutôt, un wagon de grande passabilité, une alternative entre Explorer et S-Max.
Pour tester cette hypothèse, il suffit de quitter la ville, le bénéfice de la saison appelle de plus en plus à Dali. Et le regard calme et de bonne santé d'évasion, comme le nom lui-même, ne chauffe que le désir de s'échapper de la jungle de la pierre. Les ensembles complets pour EsquePA ne sont fournis que deux, XLT et limité, à la fois avec une capacité de moteur de 2,3 litres de 145 ch. et transmission automatique. Nous avons eu une version plus simple pour le test.
Sauter facilement dans un SUV faible et inspecter dans la cabine. Le royaume de pragmatisme et ascèse: dur, bien que de bons plastiques, des lacunes soignées, un volant simple, même aminci. Dans le contexte des rouleaux modernes, il semble inhabituellement nu. Les loisirs de Ford de la conception cinétique et des téléphones Nokia ont été explicitement adoptés par Esquipa. Les appareils sont aussi simples que possible: au centre du compteur de vitesse et du tachymètre, sur les côtés de la petite vitesse classique du niveau de carburant et de température. Le conflit vient un tableau de rétroéclairage vert ancien avec une indication de modes de transmission automatiques et d'écailles lumineuses brillantes. Mais les chiffres sont faciles à lire et avec une lueur bleue du contrôle de la radio et du climatisation, cependant harmonisez.
Au premier instant, l'insertion brillante polie de la console centrale est quelque peu surprise, mais d'autre part, cela profite à la garniture intérieure. Vrai, les traces des doigts ne vont nulle part
À première vue, tout est simple: les clés minimales, toutes les plus nécessaires: contrôler le microclimat, l'enregistreur de bande radio et le blocage inter-axe. En vertu de quelques clés, de nombreuses fonctions sont attribuées. Par exemple, la poignée de contrôle de l'alimentation est également responsable de l'inclusion du recyclage. Et le ventilateur est désactivé à l'aide de la poignée de la distribution des instructions d'écoulement, que vous devez vous habituer, en plus, le mode zéro est au milieu et non dans la position extrême.
Manque de magnitols Un emplacement inconfortable des clés pour changer de piste ou de stations de radio: du siège du conducteur, ils doivent les atteindre et il n'y a pas de XLT sur le volant. Pourquoi a-t-elle dure acétam? Mais ici, il y a des endroits pour des milliers de choses les plus petites, des lunettes, des lunettes, des bouteilles avec de l'eau pour un voyageur. Il n'y a rien à sauter dans les stations, asseyez-vous, buvez du café, comme un véritable américain et des kilomètres à vent. Dans le même temps, la voiture n'ignore pas la douceur excessive, la suspension est assez rigide.
Dans les longs trajets, l'évasion ne tente pas vraiment. Le volant n'est pas réglé, les sièges sont plats à plat, à la fois en termes de dos et en termes d'oreiller, mais il n'interfère pas avec un confort acceptable. Dans cette voiture, il n'est pas nécessaire de personnaliser parfaitement le siège du conducteur pour fusionner avec la voiture dans les appareils. Au contraire, vous pouvez vous asseoir librement et maintenir le volant d'une main sur 600 km de 600 km sans la moindre fatigue. Ce n'est que les passagers arrière qui n'ont pas la capacité d'ajuster le dos vertical plat, commenceront à se plaindre du dos inondé.
Le mouvement serein contribue à l'atterrissage élevée, à la faible gamme de fenêtres et à des racks non humides, offrant une bonne visibilité, manque d'isolation de bruit. Ici, la réclamation n'est que celle des miroirs trop petits pour le croisement. Bien sûr, le volant aurait pu être dur et non si lourd, mais il suffit de tours non éloignés. À la vitesse d'eux, ils ne veulent toujours pas de rouleaux essentiels, bien qu'il ne soit pas observé, mais sans système de stabilisation ne tire aucune traction. L'évasion ne peut pas être appelée assez indifférente aux irrégularités de la chaussée, mais aussi les problèmes des fosses ne sont pas livrés.
La machine automatique à quatre étages n'est pas pressée, mais passe sans saccades. Si nécessaire (le désir est peu susceptible de se produire), vous pouvez définir du gaz, mais il n'y a pas de sens de la chère accélération de l'évasion, le dépassement doit donc être préparé à l'avance. Dans le même temps, le crossover commence tout à fait jouer, mais il est déjà en train de disparaître davantage.
 
Essayons de passer de l'asphalte et d'y évaluer un système complet SystemTM 4WD Intelligent 4WD.
En mode normal, l'évasion allume automatiquement les roues avant et l'entraînement de la traction arrière est connecté pendant le glissement en bloquant l'embrayage multi-disque RBC, qui peut être effectué et de force avec la clé de verrouillage 4x4, bloquant l'électromagnétique différentielle d'intersection.
 
L'angle d'entrée a diminué de 28,5 à 27 degrés, et l'angle du congrès est passé de 22 à 30 degrés. Le dégagement de EsquePA est de 201 mm, les éviers sont courts, ce qui vous permet de s'entendre avec une route hors route et de gravir les pentes, mais il convient de rappeler que les mouvements de la suspension sont petits, la suspension diagonale ne passera pas. L'évasion n'est toujours pas une réussite en passant, même si elle devra grimper dans un pique-nique dans un débris assez épais, le confort surmonte une ornière peu profonde, une fosse et un sable peu profondes. La principale chose n'est pas de s'impliquer. Au fait, après l'étude de hors route, la partie intérieure des seuils de porte est contaminée en toute sécurité, notamment par derrière.
Avec vous sur la route, Esquepe vous permettra de prendre de la lourdeur. Dans la condition standard, le coffre a un volume impressionnant de 934 litres et avec des sièges arrière pliés, il atteint 1792 litres, tout en conservant un sol lisse. Si désiré, il suffit d'ouvrir uniquement le verre, pas de la porte entière.
Ford Escape aimera ceux qui sont restés indifférents à la conception complexe et à une interface avancée de la Ford Kuga, mais n'ont pas encore été accumulées sur Explorer, utilisent la voiture dans la ville, mais elle aime aussi sortir de kebabs et passer de temps en temps bords longs. Cette personne a certainement une famille et des matchs dans des dames sur une route multicabone, il a longtemps été refroidi, mais a commencé à apprécier la sécurité.
Il organisera la présence d'une seule unité de puissance disponible de la capacité de 2,3 litres de 2,3 litres de 145 ch. Et une transmission d'un automate de quatre étapes calme ravira le faible débit de la 92e essence. Le futur Esquipovode n'aura que de choisir entre deux ensembles.
La base est appelée XLT 4x4 et comprend une roue de secours de taille réelle sur le disque d'alliage, les miroirs électriques, les feux de brouillard avant, le système audio à quatre haut-parleurs, la climatisation, des vitres électriques de toutes les portes, des airbags de conducteur et de passagers, ABS avec EBD.
Équipement Limited 4x4 fournit des éléments de luxe: Rembourrage en cuir, changeur de CD sur 6 disques de la colonne de direction, contrôle climatique, contrôle de la croisière, capteur de stationnement arrière et toit ouvrant et rideau solaire
Dans le même temps, malgré l'augmentation répétée des prix de l'ensemble de la gamme de modèles, Ford a réussi à maintenir un prix très attractif pour la base d'évacuation coûtera 1 050 000 roubles (vous pouvez payer 30 000 roubles et obtenir une trappe) et limitée en 1 180 000 roubles. Dans le même temps, vous pouvez toujours trouver des voitures publiées en 2008, qui sont vendues avec une réduction.
Le concurrent intracorporatif de CuGA est significativement plus coûteux de 1 317 400 roubles et est axé sur le public avec un caractère complètement différent. Quant aux joueurs du même domaine, il n'y a que des Coréens et des Japonais: Hyundai Santa Fe (de 949 900 roubles, avec une automatique - de 1 174 276 roubles), Hyundai Tuscon (à partir de 699 900 roubles, avec une mitraillette - de 859 900 roubles) , Honda CR-V (de 1 047 250 roubles, avec un automatique - de 1 138 700 roubles) et Nissan Xtrail (de 1 166 500 volants, avec une machine - de 1 208 500 roubles).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV à un prix abordable
Tailles compactes de croisement
Salon spacieux
-
Manque de sélection des unités de puissance
Siège arrière inconfortable
Ascétisme de la version de base
 
  
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - de 1.050.000 roubles
Ensemble complet de voiture testée
Moteur Ford Duratec 2,3 l (145 ch) avec boîte automatique
16 roues en aluminium, en pleine grandeur roue de secours sur le disque d'alliage
Calandre - chrome
ajustement extérieur des miroirs de type arrière, le pliage manuel, les indicateurs de rotation intégré
phares halogènes avant avec réglage de l'angle d'inclinaison
Feux arrière avec lampes à LED
feux de brouillard avant et les feux de brouillard arrière
porte du hayon en deux parties
Sombre Tonique Lunettes côté arrière et sac de verre »Porte
Radio / CD / MP3, avec horloge, système de codage de protection contre le vol et 4 haut-parleurs, antenne radio est située sur le toit de la voiture
Les lampes de lecture de cartes pour la 1ère rangée de sièges, plaffers d'éclairage intérieur et la 1ère, 2ème rangée de sièges et le compartiment à bagages
Les sièges avant du type à godet, avec le bas du dos et appuis-tête réglables en hauteur
Siège arrière avec deux appuis-tête réglables en hauteur, avec un dos, divisé par rapport à 60/40
Sellerie tissu de haute qualité
Climatisation
Vitres électriques de toutes les portes, boutons de commande sur la porte du conducteur, avec la fonction d'abaisser le verre une fois la presse de la porte du conducteur
airbags conducteur et passager, rideaux de sécurité latéraux
ABS avec EBD (contrôleur de répartition de freinage électronique)
Immobilisation, le périmètre du système de protection, le pliage d / y clé

Caractéristiques
Corps
Type de carrosserie Crossover
Nombre de sièges 5.
volume de coffre, l 934/1792
Poids à vide, kg 1605
Poids total, 1986 kg
Longueur, mm 4480
Largeur, mm 1845
Hauteur, mm 1730
empattement, 2620 mm
jeu Road, 201 mm
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres 4 dans une rangée
Travailler le volume, cm 2261
Diamètre du cylindre / course du piston, 87,5 mm x 94,0
Taux de compression 9,7
Nombre de vannes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 145/6000
Couple maximal, nm / min 200/4000
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses
entraînement complet, avec un embrayage multi-disque dans le lecteur de roue arrière
indépendant de suspension avant, de type McPherson avec stabilisateur de stabilité transversale
indépendante de suspension arrière, ressort, multi-type
disque de freins avant
Disque de freins arrière
Pneus 215/70 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 160
Temps d'overclocking 0-100 km / h, c ---
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain ---
cycle de pays ---
cycle mixte 10.5
Capacité du réservoir de carburant, L 61
Gasoline de carburant AI-92

   
   
 
 

Une source: Carclub.ru.