Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

Invité oriental

L'essai du nouveau SUV Ford Escape, j'attendais avec impatience. Le ferait encore! Aspect brutal spectaculaire, moteur puissant, transmission automatique à 6 vitesses. Mais il s'est avéré que tout cela est uniquement pour le marché interne américain, pour ainsi dire, pour les leurs. Et l'ancienne lumière se voit offrir légèrement l'image de l'hommage Mazda exclusivement avec un moteur à 4 cylindres et avec une transmission automatique à 4 vitesses.
 
Je regarde le nouveau SUV et je comprends que l'évasion américaine, me familière, ressemble à la mienne, comme une star hollywoodienne au vétéran du studio de cinéma nommé d'après Dovzhenko. Une telle personnalité divisée est en partie causée par le fait que la génération précédente d'évasion en Europe a été vendue sous le nom de Maverick (alias Mazda Tribute). Premièrement, parce que les Fords voulaient souligner l'indépendance de la version européenne. Et deuxièmement, car pour les Américains, le nom Maverick est associé exclusivement à la berline Sports Ford du début des années 70 du siècle dernier.
Il est intéressant de noter que sous différents noms, la même voiture a été vendue. Et maintenant, les deux versions sont appelées Escape, mais semblent complètement différentes, bien qu'elles soient toujours construites sur la même plate-forme. En outre, l'exportation d'évasion est maintenant collectée uniquement à Taiwan, où sa conception a été réellement développée au Ford Design and Technology Center. Maverick du modèle 2001 avec son massive de carrosserie en plastique a franchement cherché à être comme Land Rover Freelander. Pas étonnant: après tout, Land Rover faisait partie de la préoccupation de Ford. Fords et maintenant constamment répéter cette évasion, qui a remplacé, est plus probablement européenne qu'Américaine. Disons qu'il a un corps de soutien, une suspension indépendante de toutes les roues (la liaison multiple arrière avec un effet de direction) et la contrôlabilité d'une voiture.
 
Néanmoins, l'origine se donne à première vue une évasion extérieurement nouvelle est similaire à une taille réduite de l'explorateur. Bien que dans la cabine des racines à l'étranger, frappant dans le modèle précédent, ils ont essayé de se débarrasser. Le plastique à la crème à la cuisson, les sièges avant larges avec des entraînements électriques et une poignée rotative de contrôle des régimes de la transmission de transmission roue ont disparu. Au lieu de cela, un bouton bloquant de force le différentiel central. Mais la puissante console centrale est restée inviolable, dans laquelle le lecteur de disque MP3 a remplacé la radio à deux gains, et les boutons de commande de croisière sur le volant ... eh bien, bien sûr, les porte-gobelets!
La plantation dans un siège conducteur à première vue semble être confortable en Europe. Surtout s'il est recouvert de peau. Ayant conduit près de 400 km en voiture, je ne me suis jamais senti fatigué. La gamme de réglages et de dos des oreillers est assez suffisant pour un conducteur moyen. Mais le fait que le volant ne puisse être exposé que par le retrait est devenu une surprise désagréable. Il est particulièrement décevant qu'il n'y ait pas de réglage de la hauteur car le bord d'agneau recouvert de peau perforée est définitivement bon: il se trouve entre les mains d'un gant.
La principale erreur ergonomique dans la disposition de la place du conducteur a été découverte presque immédiatement. J'essaie de sentir le site de la jambe gauche dans l'obscurité et la seule se décompose d'une côte incompréhensible. Je répète la tentative d'atterrir et cette fois, je met désespérément mon orteil dans le reflux du revêtement en plastique convexe. Quel genre de non-sens? À la lumière de la journée, à l'endroit habituel, la plate-forme s'est ouverte avec une largeur exactement d'un demi-siècle, clairement non conçue pour la botte d'un adulte. Donc, les trois jours, j'ai voyagé, posant ma jambe au bord du site. Il est bon que j'ai la 40e taille des chaussures et que faire plus de conducteurs globaux? Bien sûr, pour conduire une voiture avec une transmission automatique, une jambe suffit. Mais ne quitte pas la maison de gauche ...
Je comprends progressivement que le site n'est pas la seule chose qui manque dans l'évasion. En général, il est plus facile de répertorier que dans cette voiture, il y a quelque chose qui ne l'est pas. Il est clair que le fabricant a cherché à économiser de l'argent afin d'attirer l'acheteur inférieur à celui des concurrents, à un prix. Mais le fer de lance des Fords provoque parfois une perplexité. Comment, par exemple, SUV avec un salon en cuir d'une valeur d'un million de roubles, mais sans chauffer les sièges avant? C'était ridicule lorsque le gel a frappé, échappé sur le panneau avant à la recherche de la clé correspondante, qui n'a été trouvée nulle part. Et, si la voiture est de cinq ans, alors où est allée la retenue moyenne de la tête?
Cependant, les fordovites n'ont pas trompé le principal: malgré la taille et le poids impressionnants, c'est un plaisir de gérer l'évasion. Même une fille fragile peut facilement faire face. Avec le volant, modérément pointu, vous pouvez calmement être contrôlé d'une main. L'évasion est parfaite sur une ligne droite. Pas de direction: Connaissez-vous simplement, appuyez sur la pédale de gaz. Oui, et les rouleaux dans les coins sont des voitures assez. Les freins sont bons: efficace, compréhensible, l'ABS est déclenché à temps. En conséquence, une excellente compréhension entre le conducteur et la voiture! J'ai été satisfait de la suspension à forte intensité d'énergie, ce qui vous permet de prendre immédiatement des chambres. L'évasion n'est pratiquement pas réagi aux défauts mineurs et moyens sur la route. Ainsi que les articulations notoires du TTK de Moscou. On a l'impression de passer sur un coussin d'air. Pour les VUS, même le parquet, un tel confort est un avantage sérieux.
 
Eh, quel moteur était la génération précédente! Les deux cents forces du moment V6 étaient plus que suffisantes pour laisser les concurrents loin derrière, car chaque presse de la pédale de gaz Maverick a immédiatement répondu avec une accélération puissante. De plus, le tempérament remarquable du moteur a été combiné avec succès avec une machine automatique agile et adéquate. Hélas, l'évasion européenne actuelle est un champ de baies complètement différent. En se déplaçant dans le ruisseau de la ville, j'allume le chiffre d'affaires, je tourne le volant vers la gauche et je pousse brusquement la pédale de gaz. En réponse, un buzz aspirateur du moteur est entendu, ce qui n'affecte pas la vitesse de la voiture. Cela ressemble à un coup d'embrayage. Et seulement après avoir réfléchi pendant une seconde ou deux, Escape commence à accélérer, mesuré et tranquillement. La surveillance doit donc être effectuée dans l'ordre inverse: point tournant, gaz vers le sol, et après une pause, le volant vers la gauche. Mais le fabricant recommande de verser 92 à l'essence et promet un appétit modéré (la consommation moyenne pour le test du test était d'environ 12 litres par 100 km).
Pour le tir, nous avons choisi une petite carrière dans le sud-est de Moscou. Sous les roues d'argile, légèrement en poudre par du sable humide. Un super endroit pour enfin cliquer sur le bouton de blocage forcé du différentiel central. Malgré les pneus évidemment de l'autoroute, Escape va le long du sol instable comme un travail d'horlogerie. La distribution compétente du couple entre les axes est affectée. Mais la toute première tentative de s'écarter du cours horizontal nous sobre. Pour faire un cadre spectaculaire, j'essaie soigneusement d'appeler le salaud droit avec le côté droit. Dès que la voiture commence à rouler, la roue avant gauche entre dans le sable et ... hélas, Ford avec des différentiels inter-normaux gratuits est impuissant. Vous devez sortir soigneusement à l'envers.
L'évasion mise à jour est apparue sur le marché lorsque le tarte est presque divisé entre les concurrents. De plus, un autre SUV Kuga avancé Ford Parnish (voir Motor No. 11) vient de faire ses débuts. Néanmoins, le nouveau SUV a un bon argument en sa faveur. Contrairement, disons, Nissan Qashkai ou le même kuga, Escape donne l'impression d'une voiture adulte et plus spacieuse. Et surtout, plus courageux. Ce n'est clairement pas soulevé au-dessus de la route, secoué même sur de petites bosses. Que cette dignité l'emporte sur l'absence d'électronique nouvelle et d'autres petites choses agréables, nous le saurons dans un avenir proche.
 
REMARQUE
Transmission
Contrairement à de nombreux camarades de classe, Escape n'a pas de système anti-ailes électronique. Dans une transmission complète à traction roulante, le rôle principal est joué par le Conseil multi-discs de RBC (Rotary Blade Couppling) dans le lecteur des roues arrière, qui fonctionne après le glissement avant. Le couplage peut être bloqué et de force, en appuyant sur le bouton de la console centrale. Dans ce mode, il y a une transmission dure à roue avec une distribution fixe symétrique de couple de 50/50, comme dans ce SUV.
Dmitry Polikarpov

 
 

La source: Motor Magazine [décembre 2008]