Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

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Diverses renouvelles dans le monde automobile ont longtemps été habituées: Opel Kadett est devenu Nexia, Seat Toledo à Amulet, Peugeot 405 dans les pars iraniens déjà oubliés, et le Lada natif était autrefois appelé autrement
Cependant, l'émergence d'un nouveau modèle, en règle générale, dans un fabricant de troisième partie, était un résultat immuable de chacune de ces métamorphoses. Cependant, il s'est avéré que cela ne se produit pas toujours. À titre d'exemple, l'un des nouveaux produits de l'année dernière Ford Escape SUV peut être donné.
Et tout irait bien, mais juste pour le rôle du nouveau produit cette voiture aujourd'hui, pour le dire légèrement, ne tire pas. Il y a quelques années, nous avons déjà été vendus avec nous. Mais sous le nom de Maverick. Maintenant, l'Américain de race pure a non seulement retrouvé le nom d'origine, mais a également changé le permis de séjour. Son interprétation actuelle est faite en Typeei chinois. Mais c'est le meilleur SUV chinois que votre correspondant a dû monter.
Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, cette évasion se fait à l'usine de Ford taïwanaise, où le modèle de la première génération du modèle a été maîtrisé en 2002. Et deuxièmement, pas mondial, et plus encore que leurs propres changements dans la conception de la machine ont été apportés, les proportions et les tailles de l'original sont préservées.
L'ancêtre de l'aspect moderne de l'évasion devrait être considéré comme Paul Gibson de la branche Asie-Pacifique de la société. Sous ses débuts en 2007, le concept Ford Escape Adventure a été construit sur la deuxième génération du SUV. En fait, il nous a été présenté en août de l'année dernière. Grâce aux efforts de l'équipe de Gibson, Escape a gagné une façade assez moderne, plus rationalisée en apparence à l'optique de la tête et aux pare-chocs sur mesure organiquement. Dans une ligne avec Kuga, cette voiture, bien sûr, ne l'a pas mis, mais elle a commencé à avoir l'air fraîche. Certes, si dans le cas de la métamorphose frontale, Escape est allé au profit, alors le Restyling, hélas, n'a pas épargné le Restyling. En temps opportun, les chinois choyés de lanternes dans la porte arrière aplatis le long de l'avion de la porte arrière. Et indépendamment. En évasion, ils ont l'air clairement étranger. À notre avis, les cryphones organisés verticalement de la version américaine, à notre avis, avaient l'air sinon mieux, puis au moins harmonieux. Cependant, dans cette affaire, tout le monde est libre de se rendre à son propre avis, différent de l’opinion de l’auteur.
Les distributions dans l'évaluation du design d'intérieur seront beaucoup moins élevées, ne serait-ce que parce qu'il y a au moins des changements. De l'architecture la plus notable et légèrement corrigée du panneau avant. Les concepteurs ont couvert sa moitié de travail avec une grande visière et ont complètement traité la surface de la console centrale. Les stylistes ont été remplacés par les stylistes, une caractéristique de la plupart des VUS de la fin des années 90 sur le tunnel de la fin des années 90, remplacés par un panneau trapézoïdal plus ou moins moderne, l'assaisissant abondamment avec des inserts en plastique et pseudo-métal polis. En général, pas mal, mais rien de plus.
Il convient de noter la qualité de construction. Dans cette affaire, Escape n'a pas dépassé le prédécesseur, mais n'a pas cédé. Un autre moment positif est la fonctionnalité. En l'absence de toute interface utilisateur complexe dans l'équipement de la voiture, de nombreux croisements modernes abondent, l'utilisation de l'équipement fourni par le conducteur est un plaisir. Tout est simple et logique. Avec quelques boutons que vous maîtrisez en quelques secondes. Et cela malgré le fait que les Fords ont été remplacés par un appareil complètement moderne debout sur Maverick par une radio archaïque, et au lieu de vieilles platines du système de ventilation, des laveuses assez modernes ont été installées.
La seule chose (dans la suivante, au fait) a dû bricoler est le joystick du côté des rétroviseurs latéraux, situé à gauche du volant. Il est précisément et cache l'organe directeur convoité et important des yeux du conducteur. Mais ce n'est qu'un demi-salaud: même s'il n'y a pas de difficultés avec la détection de cet appareil, il est encore assez difficile de le gérer. Pour mettre vos doigts dans l'espace entre le conducteur et le panneau n'est pas un problème, et tout le monde n'aura pas de main à la main correctement
Malgré les dimensions relativement modestes, cinq adultes s'intégreront dans le Salon Ford (bien sûr, à condition que quelques joueurs de basket-ball n'auront pas au premier rang), mais il vaut mieux aller sur les quatre aux quatre. Mais le lieu de travail du conducteur du point de vue de l'ergonomie ne peut pas être appelé idéal, du moins en ce qui concerne les personnes atteintes de croissance au-dessus de la moyenne. La plage de réglage du siège pour la plantation normale est plus que suffisante, tandis que la colonne de direction n'est réglementée que de hauteur, et étant donné qu'il n'y a pas de nœud de pédale mobile traditionnel pour les Américains, il peut ne pas suffire à voler.
Sinon, nous répétons, l'évasion est assez pratique. Un nombre suffisant de différents conteneurs pour stocker des bagatelles sont distribués dans la cabine. Et la divulgation dans le rapport de 60:40 à l'arrière du siège arrière vous permet de combiner le canapé arrière avec le coffre dans diverses options, augmentant ainsi le volume du compartiment de cargaison de 935 à 1835 litres. Dans ce cas, non seulement le dos peut avancer, mais aussi l'oreiller de canapé, formant un sol absolument uniforme.
Hélas, dans l'arsenal du SUV, il y avait le seul moteur de l'essence de 2,3 litres quatre. Sa puissance (par souci des exigences des normes Euro-4) a été réduite à 145 ch, cependant, elle est désormais agrégée non pas avec la mécanique, mais avec une transmission automatique à 4 vitesses. Du point de vue de la conduite, c'est une perte, mais si un confort de peigne est placé au premier plan ... dans un rythme calme, la perte de dynamique est minime, et le travail de la transmission dans ce cas semble assez fluide et logique. En un mot, la conduite confortable moyenne est garantie.
Cependant, il vaut la peine de conduire la pédale d'accélérateur, alors que l'unité commence à tourner pour environ 40004500 révolutions, la boîte est en retard. De plus, de graves inconvénients sont causés par un jalage très intrusif du moteur, qui ne peut être noté que par une augmentation du volume du système acoustique en panneau.
À la légère, la machine complique le mouvement hors route. Dans le système de transmission All-roue, un système intellectuel pour la distribution du couple ITCC. Les verrous durs sont absents en tant que classe, donc le seul espoir pour la connexion entre les axes de l'électricité.
La suspension d'échappement est typique de cette classe de voitures. Mais avec ses paramètres, les concepteurs en font clairement trop. Il est clair que le SUV est une sorte de compromis entre une autoroute confortable et un SUV passable, mais dans ce cas, le milieu doré n'a pas fonctionné. Ford tombe sur l'autoroute Ford, en particulier à des vitesses élevées, lorsque un contrôle confiant sur la voiture est nécessaire. De plus, le volant pointu, qui semblait très utile dans la ville, s'est avéré être plus paresseux à vitesse, mais est resté en même temps de la même moitié. Mais en même temps, Escape se distingue par une incroyable douceur. Sur Off-Road, tout se passe exactement le contraire. En conduisant sur une amorce roulée, il n'y a pas de plaintes à ce sujet, mais dès que vous vous déplacez vers le terrain labouré en hiver, les gènes d'une voiture généralement de la ville secouent la voiture dans la voiture.
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La première génération de Ford Escape a été créée en 2000 sur la plate-forme GF, empruntée à Mazda 626. En même temps, il est devenu le premier SUV non à l'étranger de l'histoire de l'entreprise. En Russie, le modèle n'a commencé qu'en 2004, mais c'était déjà sa deuxième génération, un peu plus frais, mais a perdu le blocage de la transmission. À ce moment-là, en passant, les ventes de son hommage jumeau frère Mazda ont commencé.
Comme aujourd'hui, la voiture a été proposée en deux performances, mais la liste des équipements dépendait directement de l'unité électrique. Maverick était équipé de deux moteurs: un quatre litres de 2,3 litres (comme sur un successeur), ainsi qu'un V6 d'essence de 3 litres de la famille Duratec, qui a développé 203 HP, mais en raison de l'incohérence des exigences environnementales actuelles pour la L'offre de ces derniers à l'Europe a été interrompue. Soit dit en passant, la boîte était également deux: mécanique sur le moteur de base et une mitrailleuse sur le dessus.

Concurrents
Mogikanin
Sorento est un peu plus grand que l'évasion (mais à vendre pour environ le même argent). De plus, contrairement à la grande majorité des concurrents, son corps est sur une machine obligatoire pour un tel type de machine. Deuxièmement, le coréen peut se vanter de deux types de transmission intégrale: TOD électromagnétique (comme sur évasion) et 4 roues motrices à temps partiel avec un essieu avant rigidement connecté. Troisièmement, le choix des unités électriques: un turbodiesel de 2,5 litres ou un V6 à essence.
Non-classe
La deuxième génération de Santa Fe a été créée comme un crossover en pleine taille à sept ans, parmi les concurrents dont il devait inclure des voitures comme Volvo XC90 et Lexus Rx. Cependant, nous avons occupé cette voiture avec la niche de son prédécesseur, afin que le prix soit légèrement augmenté. Dans le même temps, le client propose une bonne sélection d'options et quelques unités d'alimentation décentes: V6 à essence de 2,7 litres (189 ch), ainsi qu'un turbodiesel de 2,2 litres (150 ch). Les deux moteurs peuvent être équipés à la fois de mécanique et de transmission automatique.
Ssangyong Kyron
Comparé à Ford Ssangyong Kyron, Young est assez jeune. Cependant, cela n'a pas empêché le modèle de survivre à la première intervention chirurgicale. La raison en était son apparence ouvertement controversée, en particulier les lumières arrière, exécutées sous la forme de boucliers héraldiques. Restyling a corrigé la situation. Et étant donné que la voiture des moteurs (essence et turbodiesel), deux types de KP et la transmission All-roue connectée en service, Kyron pourrait bien être la meilleure offre en classe. Bien sûr, sous réserve de la préservation du prix actuel (à partir de 819 000 roubles).
 
Vladimir Zhidkov
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: Mkombil Mastom [mars 2009]