Drive de test Ford Escape depuis 2008 SUV

Ford Escape mis à jour: alors qu'est-ce qui a été amélioré ici?

C'est ce que personne ne s'attendait vraiment à l'apparition de la Ford Escape Restyled. Plusieurs fois, les Fords ont montré des croquis ou les concepts de l'évasion de la génération future, et quand nous étions déjà prêts pour son apparence, sur la scène du concessionnaire automobile de Moscou ...
... Nous avons déployé un échantillon plié de franc-tireur / évasion de 2005, je ne peux pas dire que nous n'aimons pas ce crossover, juste le contraire. Il faisait partie de ceux qui disent: Ok est caché, cousu étroitement! Surtout la version avec le six en forme de V, agréable à la dynamique et à la traction. Salon et coffre spacieux, manipulation confiante, suspension puissante. Toutes les capacités de Terrain ne leur étaient pas exigées, mais dans son domaine, le franc-tireur / évasion de la génération précédente s'est battu en toute confiance. Certes, alors il n'était pas particulièrement bon marché. Maintenant, le prix sur l'évasion commence à 880 000 roubles, et nous supposons que cette voiture coûte son argent.
 
Vizozobi
Pour la première fois, nous avons appris Escape en tant que modèle en série quelque part sur Halloween 2000, alors qu'il, avec le pick-up Explorer Sport, a été présenté à Las Vegas sur le spectacle SEMA. Les débuts officiels ont eu lieu à Détroit. Il est intéressant que si Ford voit maintenant parmi les acheteurs du croisement mis à jour de personnes qui ont eu lieu, mais pas trop riches, quelque chose comme la classe moyenne notoire, alors c'était une voiture pour les jeunes couples, peut-être avec un premier -A vieil homme, mais plus souvent avec un chien. Une transmission automatique classique sous la roue, un grand coffre, un look impressionnant, tout le monde dit que c'est toujours Ford. D'un autre côté, presque la passivité, l'efficacité et le prix ont permis de l'avoir comme une deuxième voiture dans une famille au lieu d'une mini-fourgonnette traditionnelle, celles plus qu'une version avant-roue était également disponible. Escape est arrivé en Russie quatre ans plus tard et sous le nom de Maverick. Si quelqu'un ne se souvient pas, le clone Nissan Terrano II a été appelé. En supposant probablement que certains souvenirs agréables sont associés à cela, ils ont également appelé une nouveauté. Soit dit en passant, le nouveau modèle avait également un jumeau de Mazda, a produit exactement la même voiture appelée Tribute. On nous a donné une version, qui a subi une petite modernisation, dont le point principal était le rejet du couplage visqueux dans le système de transmission All-roue. Dans la génération actuelle, le couplage s'est rebellé du néant
 
Urbain, mais hors route
Le communiqué de presse distribué indique que le crossover a acquis un véritable look de la ville, tout en devenant un véritable SUV, Escape a reçu un nouveau viseur, des ailes, des pare-chocs et la porte arrière. La forme de tous les dispositifs d'éclairage est complètement changée et le style avant n'est pas très similaire à ce que nous voyons par derrière. Dans certains angles proches de l'ANFAS, Escape a un look plutôt surpris, mais vous vous y habituez rapidement et ne le remarquez pas après cela. Les concepteurs ont travaillé sur le salon beaucoup plus approfondie. Le panneau avant et la console centrale ont été complètement refaits. Cela s'est avéré joli et l'ergonomie n'était pas trop blessée. L'algorithme des paramètres du climat est très agréablement effectué. Un bon son est combiné avec un contrôle compréhensible du système audio. Soit dit en passant, la voiture n'est pas bruyante. Les Britanniques ont clairement travaillé sur le son de l'échappement, il s'est avéré très noble. Les vitesses élevées saupoudrent le vent dans les grilles avant et le bruit des pneus. S'asseoir par derrière est incroyablement pratique. Les sièges sont situés en amphithéâtre, c'est-à-dire que l'arrière est plus élevé que l'avant, placez à la fois au-dessus de la tête et devant les genoux. Escape tient toujours fortement la marque d'un favori de la famille.
 
Sans secousser
L'Escape installe une seule soupape de 2,3 litres à 16 soupapes de la série Durateq avec une capacité de 145 litres. Avec. La boîte automatique à quatre vitesses ne le gâche pas du tout, mais elle fonctionne à contrecœur. Ceci s'exprime principalement dans des saccades et des chocs notables lors de la baisse à la fois. La transmission est privée de pseudo-orchard désormais à la mode. Les positions presque oubliées 2 et 1 sur le look sélectif de la boîte touchant. Soit dit en passant, ils remplissent définitivement leurs tâches: si vous choisissez 2, vous serez déplacé avec le second, honnêtement, et si 1, alors, peu importe comment vous gazez, vous ne basculerez pas au-dessus! Il y aurait toujours une fermeture du sursaut, et je dirais que le bon vieux temps est revenu lorsque tout le monde avait peur des mitrailleuses, car personne ne savait vraiment comment les rouler ou presque personne.
La gestion confiante de l'évasion est agréable. Aucun extrait, comme la politique américaine concernant le communisme dans les années 50. Là où il s'est tourné, la voiture y monte, démontrant une rotation neutre. Se dresse patiemment de mauvaises routes. Il est prévisible inhibé même sur le gravier et le peigne. Théoriquement, vous pouvez se venger de la queue, mais je ne veux pas. Quant à la dynamique et aux dépenses, dans les deux positions, vous pouvez mettre les quatre avec le croisement avec un tronçon de croisement et l'ancien.
ÉNERGIE POTENTIELLE
Ford s'échapper du potentiel hors route, en nombre, dans l'ordre: les angles de l'entrée et de la sortie 27 et 30 degrés. Sous le sous-châssis de la suspension avant, vingt centimètres de la clairance de la route, sous le dos du différentiel arrière, solide 240 mm. L'empattement est de 2620 mm, le poids de combat avec une paire de coureurs et des bagages sera d'environ 1800 kg. La traction All-roue est connectée à la demande lors de la glissement de l'une des roues ou du bouton de force sur le panneau. En un mot, tout cela pourrait être utilisé beaucoup plus efficacement, si Escape a un système anti-wings. Et elle n'est même pas pour un supplément. Il ne sera pas difficile pour un conducteur expérimenté de profiter de l'inertie, d'inertie, de choisir la bonne trajectoire, d'utiliser des techniques de conduite spéciales. Et quel est celui qui a acheté une voiture à traction entièrement en roue et a déjà cru en ses capacités? C'est dommage s'il est coincé à quelques centaines de mètres de la porte du chalet ou ne peut pas passer par le parapet qui a empilé une combinaison de déneigement. Bien qu'il y ait encore des passionnés qui disent que, disent-ils, le système anti-boom du mauvais, nous croyons en toute voiture moderne, en particulier avec une demande de non-résistance, cela devrait l'être.
Quant au prix, il n'est pas si bas. La version de Limited, que nous avons testé, coûte 923 mille, et il n'y a pas de chauffage des sièges, des finitions de prostitskaya et un feutre de revêtement de sol en tronc. Mais les sièges sont en cuir et la trappe est coupée maintenant, comprenez-les! Et Escape a beaucoup de concurrents, vous les connaissez tous. Néanmoins, au cours du premier mois, plus de deux cents multisegments ont déjà été vendus. Je me demande s'il y en a beaucoup parmi les acheteurs de ceux qui ont déjà eu l'utilisation personnelle de Ford Maverick ou de s'échapper? Je pense assez


 
Auteur: Igor Gubar, photo d'Alexander Openov-Baranov
 

La source: Magazine 4x4 [février / 2009]